互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)和新能源車(chē)行業(yè)的很多高管，竟然都出自兩家企業(yè)？

如今最炙手可熱的兩個(gè)賽道是互聯(lián)網(wǎng)和汽車(chē)，工信部數(shù)據(jù)顯示，2024年中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)整體市場(chǎng)規(guī)模達(dá)18.7萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)9.3%，高于同期GDP的名義增長(zhǎng)率。貝哲斯咨詢數(shù)據(jù)顯示2024年汽車(chē)行業(yè)規(guī)模達(dá)15.3萬(wàn)億元，增速均高于同期GDP增速。

兩個(gè)行業(yè)總市場(chǎng)規(guī)模也高達(dá)34萬(wàn)億元，占同期全國(guó)GDP的25.2%。同時(shí)互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)從業(yè)人員約1600萬(wàn)，汽車(chē)行業(yè)從業(yè)人員約2500萬(wàn)，兩者總從業(yè)人員超過(guò)4000萬(wàn)，全國(guó)總就業(yè)人口為7.3億，就業(yè)占比僅占1/20，卻創(chuàng)造了全國(guó)1/4的GDP，可見(jiàn)這兩個(gè)行業(yè)的重要性。

誰(shuí)能想到，互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)和造車(chē)新勢(shì)力的很多高管，竟然都和阿里巴巴、吉利存在千絲萬(wàn)縷關(guān)聯(lián)。這些年，阿里巴巴走出了不少商界精英，有媒體梳理，從阿里巴巴離職創(chuàng)業(yè)成功的十位大佬分別是：滴滴出行創(chuàng)始人程維、小鵬汽車(chē)創(chuàng)始人何小鵬、拼多多幕后推手孫彤宇、美團(tuán)地推締造者干嘉偉、同程旅游創(chuàng)始人吳志祥、滴普科技創(chuàng)始人趙杰輝、壹網(wǎng)壹創(chuàng)董事長(zhǎng)林振宇、大眾點(diǎn)評(píng)COO呂廣渝、滿幫集團(tuán)董事長(zhǎng)張暉、影刀創(chuàng)始人金禮劍。

而吉利更是成為造車(chē)新勢(shì)力挖角重災(zāi)區(qū)，2025年10月尾聲，李書(shū)福一句“新勢(shì)力全靠挖我人活著”，瞬間引爆汽車(chē)圈。這番話并非空穴來(lái)風(fēng)，細(xì)數(shù)威馬、哪吒、某造車(chē)新勢(shì)力、極星等新品牌，乃至小鵬早期底盤(pán)團(tuán)隊(duì)，核心成員多有吉利履歷。

阿里和吉利自己本身體量也足夠大，為行業(yè)輸送如此多的人才，自身的發(fā)展竟然沒(méi)有受到影響。截至12月3日收盤(pán)，兩家企業(yè)總市值達(dá)驚人的31030.33億港元，約合2.82萬(wàn)億元人民幣。阿里和吉利到底有多厲害，又為行業(yè)培養(yǎng)了多少人才？

阿里播種了10萬(wàn)顆種子

上世紀(jì)90年代，身為“杭州十大杰出青年教師”的馬云下海，1992年他創(chuàng)辦海博翻譯社，這為他后期赴美創(chuàng)造了機(jī)會(huì)。1995年，馬云受杭州市政府委托赴美追討投資款時(shí)遭遇騙局，但正是這次美國(guó)之行，讓馬云第一次接觸到互聯(lián)網(wǎng)，敏銳察覺(jué)到互聯(lián)網(wǎng)的巨大商業(yè)潛力。

回國(guó)后，創(chuàng)辦了中國(guó)首個(gè)B2B網(wǎng)站“中國(guó)黃頁(yè)”，這段創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷不算成功，卻完善了他對(duì)B2B電商的認(rèn)知，于是1999年春天，馬云在杭州湖畔花園的家中召集了妻子張瑛以及孫彤宇、蔡崇信、彭蕾等17人，進(jìn)行了創(chuàng)業(yè)動(dòng)員會(huì)，這18人也被稱為阿里的 “十八羅漢”。

會(huì)議上馬云全程錄像，還提出了三大愿景：做服務(wù)中國(guó)中小企業(yè)的電子商務(wù)公司、未來(lái)成為市值50億美金的企業(yè)、打造一家生存102年的企業(yè)。隨后眾人共湊50萬(wàn)元啟動(dòng)資金，阿里的辦公點(diǎn)就設(shè)在這個(gè)150平方米的民宅里。自此，中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)格局被徹底改寫(xiě)。

創(chuàng)業(yè)初期的阿里條件十分艱苦，最多一個(gè)房間擠了35人，團(tuán)隊(duì)成員每天工作16 - 18小時(shí)，經(jīng)常加班到深夜就在小會(huì)議室打地鋪，馬云還要求大家租房盡量離辦公點(diǎn)近，且不許向親友借錢(qián)創(chuàng)業(yè)。就這樣，專注于服務(wù)中小企業(yè)的阿里巴巴網(wǎng)站正式起步。

創(chuàng)業(yè)初期的阿里面臨諸多困境，不僅資金緊張，還需向市場(chǎng)普及陌生的B2B電商概念。此時(shí)一個(gè)關(guān)鍵人物出現(xiàn)——全球知名風(fēng)投公司Invest AB的亞洲代表蔡崇信。他聽(tīng)聞阿里巴巴后專程飛往杭州洽談投資，與馬云深入交流后，毅然放棄高薪職位加入阿里擔(dān)任CFO。蔡崇信的加入不僅為阿里搭建了規(guī)范的財(cái)務(wù)體系，還幫阿里對(duì)接了重要資源。1999年，在蔡崇信的推動(dòng)下，阿里獲得高盛牽頭的500萬(wàn)美元天使投資；2000年，又拿到軟銀孫正義2000萬(wàn)美元的投資，拿到這筆巨額投資的阿里才真正發(fā)展成行業(yè)的巨頭。

阿里自創(chuàng)立后，除了“十八羅漢”之外還培養(yǎng)了一大批的有志青年進(jìn)行創(chuàng)業(yè)，為社會(huì)的發(fā)展進(jìn)步貢獻(xiàn)了自己的力量，據(jù)統(tǒng)計(jì)，阿里巴巴自成立以來(lái)，累計(jì)約有超過(guò)十萬(wàn)人離職，其中相當(dāng)一批人選擇了創(chuàng)業(yè)，并且取得了不錯(cuò)的成績(jī)。比如前文提到的滴滴出行創(chuàng)始人程維、小鵬汽車(chē)創(chuàng)始人何小鵬、拼多多幕后推手孫彤宇等等。

據(jù)阿里離職員工組織“前橙會(huì)”2016年末提供的541家阿里系創(chuàng)業(yè)公司中，除去197家不愿透露外，剩余344家中，其中16家已掛牌新三板、被并購(gòu)或進(jìn)入IPO階段。截至2017年8月5日獲得融資的有22家。

阿里出身的那些大佬們

向社會(huì)播撒10萬(wàn)顆種子，阿里目前的員工總數(shù)也不過(guò)126661人，造就了眾多阿里人征戰(zhàn)全國(guó)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的局面。

10萬(wàn)精英人才流入社會(huì)，很多人成為知名企業(yè)的創(chuàng)始人，本文僅從知名度和綜合實(shí)力較強(qiáng)的企業(yè)篩選幾位作為代表。

滴滴創(chuàng)始人程維，2012年，程維從支付寶離職創(chuàng)立了小桔科技。滴滴打車(chē)用兩年時(shí)間從無(wú)到有，從小到大，成為移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的先鋒企業(yè)之一，程維也因此被視為善于洞察商機(jī)和具有開(kāi)創(chuàng)精神的創(chuàng)業(yè)家。2017年5月，程維與滴滴總裁柳青一起上榜《時(shí)代周刊》“科技領(lǐng)域最有影響的20人”，成為該榜單中僅有的兩位中國(guó)企業(yè)家。

蘑菇街創(chuàng)始人陳琪，2010年10月，創(chuàng)立蘑菇街，專注于時(shí)尚女性消費(fèi)者的電子商務(wù)網(wǎng)站，蘑菇街APP也成為時(shí)尚女性購(gòu)買(mǎi)和互相分享的必備APP。同程旅游創(chuàng)始人吳志祥，2003年7月同程網(wǎng)正式上線。2019年8月14日，“2019年中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)100強(qiáng)”發(fā)布，同程旅游排名第29。小鵬汽車(chē)創(chuàng)始人何小鵬，2017年8月從阿里巴巴離職，創(chuàng)立小鵬汽車(chē)，成為造車(chē)新勢(shì)力中的一員，目前市值超千億元。

除這幾位較為知名之外，還有滴普科技創(chuàng)始人趙杰輝、壹網(wǎng)壹創(chuàng)董事長(zhǎng)林振宇、大眾點(diǎn)評(píng)COO呂廣渝、滿幫集團(tuán)董事長(zhǎng)張暉、影刀創(chuàng)始人金禮劍、有贊創(chuàng)始人朱寧、口碑創(chuàng)始人李治國(guó)、去哪兒網(wǎng)張強(qiáng)等等，20年來(lái)，從阿里“畢業(yè)”的校友已達(dá)到10萬(wàn)人，他們中不少人選擇了創(chuàng)業(yè)，投身電商、企業(yè)服務(wù)、金融、教育、文化娛樂(lè)、公益等各個(gè)領(lǐng)域。在中國(guó)創(chuàng)業(yè)圈，阿里系創(chuàng)業(yè)者已經(jīng)成為最引人矚目的一支力量。

阿里出身的創(chuàng)業(yè)者涉及行業(yè)頗多，卻幾乎都和互聯(lián)網(wǎng)相關(guān)。其他數(shù)以萬(wàn)計(jì)的阿里“畢業(yè)生”正在創(chuàng)業(yè)路上，未來(lái)能否出現(xiàn)第二個(gè)程維、何小鵬都未可知。

馬云曾在2018年說(shuō)過(guò)這樣一句話：“當(dāng)年我們有一個(gè)理想，未來(lái)中國(guó)的500個(gè)好公司中，有200個(gè)CEO來(lái)自于阿里巴巴?！爆F(xiàn)在來(lái)看雖然充滿愿景，但不是完全沒(méi)有可能。

阿里的企業(yè)文化對(duì)這些創(chuàng)業(yè)者造成了深遠(yuǎn)影響。2001年，阿里第一任COO關(guān)明生推出了阿里企業(yè)文化的第一個(gè)版本，由“團(tuán)隊(duì)、教學(xué)相長(zhǎng)、質(zhì)量、簡(jiǎn)單、激情、開(kāi)放、創(chuàng)新、專注、服務(wù)與尊重”九個(gè)部分構(gòu)成，這套沿用了三年的價(jià)值觀體系也被稱之為“獨(dú)孤九劍”。

2004年，馬云對(duì)企業(yè)文化進(jìn)行了升級(jí)，將九部分精簡(jiǎn)為“客戶第一、團(tuán)隊(duì)合作、擁抱變化、誠(chéng)信、激情、敬業(yè)”六大塊，喜愛(ài)金庸武俠小說(shuō)的馬云還為其取名“六脈神劍”。直到2019年教師節(jié)，馬云正式宣布退休，“六脈神劍”企業(yè)文化才蛻變?yōu)椤翱蛻舻谝?，員工第二，股東第三”、“因?yàn)樾湃危院?jiǎn)單”、“唯一不變的是變化”、“今天最好的表現(xiàn)是明天最低的要求”、“此時(shí)此刻，非我莫屬”、“認(rèn)真生活，快樂(lè)工作”等6句話。

這些“阿里畢業(yè)生”帶著創(chuàng)新精神，促進(jìn)了互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的高速發(fā)展，阿里也成為互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的“黃埔軍?！薄?/p>

吉利，新能源車(chē)行業(yè)的人才搖籃

從一個(gè)放牛娃到創(chuàng)立首家民營(yíng)車(chē)企，再到福布斯富豪榜上的2250億元財(cái)富，李書(shū)福的傳奇人生足以讓眾多創(chuàng)業(yè)者仰望，吉利作為首家“吞并”全球知名豪華品牌沃爾沃的民營(yíng)車(chē)企，不僅給整個(gè)行業(yè)樹(shù)立了參考樣本，也為汽車(chē)行業(yè)培養(yǎng)了無(wú)數(shù)人才。

汽車(chē)媒體人張智勇認(rèn)為吉利之所以稱作汽車(chē)行業(yè)的黃埔軍校，核心源于其既向全行業(yè)持續(xù)輸送了大量覆蓋技術(shù)、管理、營(yíng)銷(xiāo)等領(lǐng)域的頂尖人才，又搭建了完善的人才培養(yǎng)體系，成為行業(yè)重要的人才供給池，就連吉利掌門(mén)人李書(shū)福都曾直言，幾乎所有造車(chē)新勢(shì)力都來(lái)吉利挖人?！澳壳八行聞?shì)力車(chē)企幾乎都直接和間接挖過(guò)吉利的人，吉利對(duì)我國(guó)汽車(chē)行業(yè)的影響巨大，不僅僅是從吉利為這些車(chē)企提供了大量的人才，還有吉利造車(chē)的理念以及營(yíng)銷(xiāo)的方式等?！?/p>

李書(shū)福所說(shuō)的造車(chē)新勢(shì)力從吉利挖人已經(jīng)是公開(kāi)的秘密，這些新能源車(chē)企從吉利挖的人以及從吉利離開(kāi)自己創(chuàng)業(yè)的人，不少都成為了所在企業(yè)的核心力量，深刻影響著行業(yè)格局。比如威馬汽車(chē)創(chuàng)始人沈暉，曾是吉利并購(gòu)沃爾沃的核心操盤(pán)手，曾任吉利控股集團(tuán)副總裁，2015年離職創(chuàng)立威馬時(shí)還帶走了大批研發(fā)、財(cái)務(wù)等核心人才，靠著在吉利積累的經(jīng)驗(yàn)幫威馬快速搭建起供應(yīng)鏈和工廠。雖然目前威馬面臨困境，但當(dāng)年也是不可忽視的造車(chē)新勢(shì)力。

吉利汽車(chē)研究院院長(zhǎng)胡崢楠帶著20余名核心骨干跳槽至某造車(chē)新勢(shì)力，極大加速了該車(chē)企的研發(fā)進(jìn)程，才能成為全球最快盈利的車(chē)企。此外，營(yíng)銷(xiāo)領(lǐng)域也有不少吉利系人才流動(dòng)，像曾任領(lǐng)克營(yíng)銷(xiāo)核心的陳思英、曾任吉利和領(lǐng)克營(yíng)銷(xiāo)要職的易寒，都曾跳槽至長(zhǎng)城、小鵬等企業(yè)擔(dān)任要職。據(jù)獵聘網(wǎng)數(shù)據(jù)，2024年新能源車(chē)企人才流動(dòng)中，37%的吉利系工程師流向蔚來(lái)、理想等新勢(shì)力，涉及三電系統(tǒng)、底盤(pán)調(diào)校等核心領(lǐng)域。

當(dāng)然吉利剛創(chuàng)立時(shí)，吉利就從源頭搭建了專屬的人才培養(yǎng)渠道。隨后吉利自建教育體系，打造人才培養(yǎng)“蓄水池”。自1997年創(chuàng)辦浙江汽車(chē)職業(yè)技術(shù)學(xué)院起，30年來(lái)已累計(jì)投入超百億建立7所本專科院校，培養(yǎng)出近20萬(wàn)畢業(yè)生，其中80%都進(jìn)入了汽車(chē)行業(yè)，還有4萬(wàn)人成為吉利自身的技術(shù)骨干。

吉利獨(dú)創(chuàng)的“左廠右?！蹦Ｊ?，讓產(chǎn)業(yè)基地與學(xué)校同步建設(shè)，學(xué)生能直接參與企業(yè)真實(shí)項(xiàng)目，不僅就業(yè)率高達(dá)95%以上，畢業(yè)生起薪也處于行業(yè)中等偏上水平。這種從校園到企業(yè)的一體化培養(yǎng)模式，持續(xù)為汽車(chē)行業(yè)輸送新鮮血液，也是吉利作為“行業(yè)搖籃”的底氣所在。

目前，吉利通過(guò)一系列全球化布局，為員工搭建了高質(zhì)量的成長(zhǎng)平臺(tái)，使其培養(yǎng)的人才具備行業(yè)稀缺的綜合能力。逐漸實(shí)現(xiàn)人才全球化布局積淀，構(gòu)建完善人才成長(zhǎng)體系。比如收購(gòu)沃爾沃、入股奔馳、與阿斯頓馬丁合作等操作，讓吉利構(gòu)建起“整車(chē)研發(fā)-三電技術(shù)-智能駕駛” 的完整人才梯隊(duì)，核心研發(fā)人員占比達(dá)28%，還引入了前沃爾沃CTO方浩瀚等國(guó)際專家。

吉利內(nèi)部推出的“時(shí)光工程”“藍(lán)海計(jì)劃”等項(xiàng)目，每年能輸送2000名技術(shù)骨干。員工在這里既能接觸到傳統(tǒng)造車(chē)的核心技術(shù)，又能學(xué)習(xí)到豪華品牌的管理經(jīng)驗(yàn)和前沿的智能汽車(chē)技術(shù)，獲得“從0到1”的完整項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)，這樣的人才自然成為全行業(yè)爭(zhēng)搶的香餑餑。也是新勢(shì)力車(chē)企爭(zhēng)搶的對(duì)象。

無(wú)論阿里還是吉利，本身都是非常重視對(duì)人才培養(yǎng)的企業(yè)，其獨(dú)特的經(jīng)營(yíng)和管理模式始終走在時(shí)代的前沿，從其“畢業(yè)”的人才會(huì)把他們先進(jìn)的管理經(jīng)驗(yàn)和運(yùn)營(yíng)模式傳播至社會(huì)每個(gè)角落，對(duì)行業(yè)發(fā)展起到積極的推動(dòng)作用，阿里和吉利也成為讓人尊重的兩大企業(yè)。

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作 者 |無(wú)忌