在法拉利的專屬試煉場——菲奧拉諾（Fiorano）賽道，880馬力的法拉利296 Speciale將帶你開啟一段極限駕馭之旅。引擎咆哮、彎道漂移與極速沖刺之間，盡顯意大利傳奇跑車的靈魂與狂熱。

法拉利稱它為“Speciale”——這不是夸張，而是事實。當你在賽道駕駛這臺V6混合動力跑車時，你會明白：馬拉內(nèi)羅依舊是情感與駕控的最高標桿。當其他品牌忙于炫耀圈速成績，法拉利卻用“雞皮疙瘩與心跳”取勝。表顯271公里/小時——這不是冷冰冰的數(shù)據(jù)，而是一種“低空飛行”的體驗。

歡迎來到法拉利最新的“藝術飛行器”——296 Speciale。在這條長2.997公里、12個技術彎的圣地，法拉利再次證明：情感，才是他們最擅長的工程學。

從Challenge Stradale、430 Scuderia、458 Speciale到488 Pista，再到如今296 Speciale，都是法拉利特別版家族的成員。相比296 GTB，296 Speciale更具賽道導向。全新綠色金屬漆名為“Verde Nürburgring”、可選白色賽車條紋與“Bianco Cervino”，聽起來像意大利甜點與白葡萄酒的融合。喜歡輕盈？那就選擇碳纖維輕量化輪圈；偏愛視覺沖擊？那就裝上啞光白輪圈。此外，法拉利296 Speciale配備了米其林 Cup 2半熱熔胎——極致抓地力與意大利風格的完美結(jié)合。

“咔、咔、咔”——碳纖維撥片在方向盤后閃動。第四、第五、第六擋——換擋如呼吸般迅速。8擋雙離合變速箱縮短了換擋時間，這不僅僅是技術的演示，更是情緒的爆發(fā)。現(xiàn)在，這臺3.0升V6雙渦輪發(fā)動機也得到了升級，不僅采用了鈦合金連桿、強化活塞、輕量化曲軸，增壓壓力更提高了0.2 bar，最高功率可達700馬力，比GTB多了37馬力。

啟動瞬間，排氣聲浪“炸響”，緊隨其后的是嘶啞高轉(zhuǎn)“搖滾樂”。雖不及過去V8自然吸氣的高亢嘶鳴，但在今日環(huán)保限制的時代，這聲浪仍足以令人心潮澎湃。同時，新車還支持頗具賽道靈魂的Qualify模式——聽起來像F1排位賽。而實際上，它是296 Speciale四種eManettino駕駛模式中最狂暴的一檔。

不同于賽車版296 Challenge，Speciale車型依舊保留混合動力系統(tǒng)。電機位于發(fā)動機與變速箱之間，在賽道模式下可額外提供132千瓦的動力，比296 GTB多出13馬力，并在6000~8500轉(zhuǎn)/分釋放全部電動“助推力”，因此，它可以實現(xiàn)800馬力的總輸出功率——比GTB整整高出50馬力。

功率更強，重量更輕。碳纖維與鈦合金組件使得296 Speciale比GTB減輕了60公斤，座椅和內(nèi)飾分別減輕10公斤、發(fā)動機9公斤、底盤與車身30公斤。296 Speciale的0~100公里/小時僅需2.8秒、0~200公里/小時僅需7秒，比GTB快0.3秒，純粹的腎上腺素爆發(fā)。

此外，新車還有諸多空氣動力學創(chuàng)新：后部新增雙側(cè)翼片與主動尾翼、新型擴散器優(yōu)化排氣效率、前保險杠重新設計、發(fā)動機蓋兩側(cè)新增三條“通風道”尤其是“Aero-Damper”氣流通道，將底部氣流通過前艙蓋中部導出。因此，在車速達到250公里/小時的情況下，下壓力可達435公斤，比GTB提升20%。

車身懸掛層面，296 Speciale放棄了電子可調(diào)懸掛，改用手動調(diào)節(jié)的Multimatic減震器與鈦合金彈簧，車高比GTB進一步降低了5毫米。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在精準反饋與適度手感之間達成平衡，再配合碳陶瓷制動系統(tǒng)，在極限操控下仍游刃有余。

方向盤右下方依舊保留經(jīng)典的Manettino旋鈕，五種駕駛模式可自由切換。在“CT off”模式下，Speciale的牽引力控制調(diào)整得恰到好處——1分19秒的菲奧拉諾圈速，比488 Pista快2.5秒（使用米其林Cup 2 R輪胎）。

換上普通 Cup 2 輪胎？那就讓它漂移出彎、感受過度轉(zhuǎn)向。這就是法拉利——不止速度，更是駕駛的純粹樂趣。

在這個人人追求紐北紀錄的時代，法拉利依舊走自己的路。75年的F1基因，讓每一臺街車都天然帶著賽道的靈魂印記。296 Speciale以性格、情感與駕駛快感打動人心。當方向盤上的換擋燈在高轉(zhuǎn)區(qū)閃爍，你會有那一瞬間的錯覺——自己也許就叫勒克萊爾或漢密爾頓。