近日，國(guó)內(nèi)汽車媒體懂車帝針對(duì)市場(chǎng)上熱門的 21 款純電車型，開(kāi)展了一場(chǎng)“高環(huán)極限測(cè)試”。測(cè)試結(jié)果顯示，Model 3和Model Y憑借優(yōu)秀的能效管理，包攬了能耗最低的車型冠亞軍。

據(jù)了解，本次測(cè)試旨在模擬消費(fèi)者全家出行的高速場(chǎng)景，測(cè)試地點(diǎn)為北京，氣溫僅為 10 度，車輛需滿載 375 公斤，并將空調(diào)設(shè)定為24度自動(dòng)風(fēng)，且能量回收制動(dòng)等級(jí)均調(diào)至最低。

為了獲取更準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)，懂車帝制定了一套“真實(shí)電耗計(jì)算法”：即車輛的真實(shí)充電量÷真實(shí)續(xù)航里程=平均電耗。這種計(jì)算方式直觀反映了車輛在極限工況下的真實(shí)能耗。

實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，Model 3與Model Y分別以20.8kWh/100km和21.8kWh/100km的成績(jī)，位列能耗榜冠亞軍。

不僅如此，Model 3與Model Y搭載的是全場(chǎng)容量最小的電池組，卻實(shí)現(xiàn)了全場(chǎng)前三的續(xù)航達(dá)成率。這意味著，出色的電控水平讓特斯拉每一度電更出活、跑得更遠(yuǎn)。

評(píng)測(cè)人士總結(jié)道：“真正的能耗優(yōu)化在算法，不在堆砌電池。三電系統(tǒng)、熱管理以及車身輕量化才是一輛純電動(dòng)車的核心實(shí)力?！?/p>

特斯拉的車輛工程副總裁Lars以及工程師團(tuán)隊(duì)在此前的媒體采訪中表示，盲目增大電池容量不僅會(huì)顯著增加整車重量、提高能耗，還會(huì)推高成本并延長(zhǎng)充電時(shí)間。因此，優(yōu)化整車能耗管理才是提升續(xù)航的關(guān)鍵。

為了追求更極致的電耗表現(xiàn)，特斯拉的工程師們甚至將能耗管理細(xì)化到毫瓦級(jí)別，從低壓電路到熱管理系統(tǒng)，不放過(guò)任何一個(gè)可能優(yōu)化能耗的細(xì)節(jié)。正是憑借這種對(duì)細(xì)節(jié)近乎苛刻的追求，才讓特斯拉能夠在更小的電池容量下，跑出更遠(yuǎn)的續(xù)航里程，為消費(fèi)者帶來(lái)更低的用車成本。

標(biāo)桿級(jí)三電技術(shù)帶來(lái)的優(yōu)勢(shì)，直接體現(xiàn)在用戶的每一次出行中。從車主@梓沐小滿 分享的圖片中可以看到，她的 Model 3平均能耗低至97.3 Wh/km，這意味著1度電可行駛約10.3公里。高效的行駛表現(xiàn)，讓車主頻頻感嘆：“購(gòu)買特斯拉是我最正確的選擇！”