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【重磅！歐盟或?qū)⑵蛙囦N售禁令推遲5年至2040年】

零碳情報

近日，歐洲汽車工業(yè)的走向再次成為焦點。

據(jù)英國《泰晤士報》報道，歐盟已初步同意將原定于2035年生效的新燃油車銷售禁令推遲至2040年。

保險和道路救援公司Allianz Partners英國董事長蒂姆·托澤爾向《泰晤士報》透露，“我從可靠渠道獲悉，歐盟將把現(xiàn)行2035年的目標(biāo)期限延長五年至2040年?！蓖袧蔂栐挝挚怂购罓?、馬自達(dá)及三菱汽車英國區(qū)負(fù)責(zé)人。

歐盟于2023年制定了到2035年實現(xiàn)所有新車電動化的目標(biāo)，作為其環(huán)境綠色新政的旗艦舉措，也是該集團(tuán)實現(xiàn)2050年氣候中和目標(biāo)的關(guān)鍵一步。

美國加利福尼亞州和其他一些在排放法規(guī)方面走在前列的地區(qū)也紛紛效仿，將2035年視為汽車行業(yè)新時代的開端。

然而，來自汽車制造商的強(qiáng)力游說以及對失業(yè)的擔(dān)憂，正在迫使歐盟委員會重新考慮其排放政策。

就在報道出現(xiàn)前數(shù)日，包括德國、意大利、波蘭、捷克、匈牙利、保加利亞和斯洛伐克在內(nèi)的七個歐盟成員國已聯(lián)合向歐盟委員會施壓，要求重新審視2035年的禁令。

這些國家代表了歐盟近一半的人口，其核心訴求是要求政策更具“技術(shù)中立性”，允許混合動力、氫燃料及生物燃料汽車在2035年后繼續(xù)銷售。

他們強(qiáng)調(diào)，歐洲汽車行業(yè)正承受著高能源價格、電池等零部件短缺以及電動汽車市場需求不足的多重壓力，嚴(yán)苛的禁令可能危及該產(chǎn)業(yè)的“戰(zhàn)略獨立性”。

德國總理弗里德里?！つ囊殉蔀橹С制囍圃焐痰闹饕曇簟?/strong>作為傳統(tǒng)汽車強(qiáng)國，德國已經(jīng)在電動化轉(zhuǎn)型和全球競爭中感到壓力。

默茨在11月底致歐盟委員會主席烏爾蘇拉·馮德萊恩的公開信中，明確呼吁制定“技術(shù)中立、靈活且現(xiàn)實”的二氧化碳排放法規(guī)，認(rèn)為應(yīng)在不損害創(chuàng)新和工業(yè)價值創(chuàng)造的前提下實現(xiàn)氣候目標(biāo)。

與之相對，以法國為代表的一方則堅持盡可能貼近原有的全電動化路徑。

法國總統(tǒng)馬克龍警告，放棄2035年目標(biāo)將危及歐洲的電池工廠投資計劃，并提議通過強(qiáng)制企業(yè)車隊電動化來支持本土制造業(yè)，但這一提議遭到了德國的反對。

歐洲汽車制造商協(xié)會總干事西格麗德·德弗里斯直言，鑒于充電基礎(chǔ)設(shè)施和電網(wǎng)升級的嚴(yán)重不足，2035年的目標(biāo)“已不再現(xiàn)實”。

她指出，當(dāng)前的法規(guī)只注重新車供應(yīng)端，未能有效通過基礎(chǔ)設(shè)施、總擁有成本或激勵措施來激發(fā)真實需求，也未能將轉(zhuǎn)型與產(chǎn)業(yè)競爭力和韌性相掛鉤。

據(jù)行業(yè)消息人士透露，此次目標(biāo)的調(diào)整還與歐洲汽車制造商自身的生產(chǎn)周期相關(guān)。

對新車型的投資需要很長的準(zhǔn)備時間，許多新的汽油車和混合動力車型剛剛上市，若嚴(yán)格執(zhí)行2035年禁令，或?qū)⑵仁怪圃焐虖U棄相對較新的工廠投資。這也正是斯特蘭蒂斯集團(tuán)（Stellantis）董事長約翰·埃爾坎等企業(yè)高管游說的主要理由之一。

根據(jù)日程，歐盟委員會原定于12月10日對2035年目標(biāo)進(jìn)行審議，并可能于12月17日公布修訂后的碳排放規(guī)則，歐盟此前曾表示將在這一天公布新規(guī)。

此前，歐盟委員會發(fā)言人的一些表態(tài)也已暗示提案可能會被推遲。

（來源；The Times、Road & Track、Euronews；整理：Bell）

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