燕莎橋橋下空間整治提升工程為首都濱水空間建設(shè)樹立了示范標(biāo)桿

近年來，北京市交通委統(tǒng)籌市規(guī)委、市城管委、市園林綠化局及各區(qū)政府等多方力量，以功能優(yōu)化、交通優(yōu)先、兼顧保障、環(huán)境提升為原則，系統(tǒng)推進(jìn)全市橋下空間整治提升工作。北京青年報記者昨日獲悉，截至目前，2024年至今已累計完成300座橋系治理。通過橋下空間治理和提升工程，持續(xù)提高空間利用率、改善首都人居環(huán)境、豐富完善城市功能，切實將橋下空間打造為“花園橋區(qū)”和城市“金角銀邊”。

橋區(qū)通行效率大幅提高

在橋下空間整治提升中，交通部門始終將強化交通服務(wù)能力放在首位。聚焦橋區(qū)交通堵點難點，因地制宜優(yōu)化路網(wǎng)布局、增設(shè)車道、拓寬通行空間，打通交通聯(lián)通“微循環(huán)”，實現(xiàn)橋區(qū)通行順暢、整潔、有序。

如朝陽區(qū)大郊亭橋利用橋下空間延長東向南左轉(zhuǎn)車道，增加約18輛小汽車專用排隊空間，減少對直行車輛的影響；在廣渠路出京方向增設(shè)左轉(zhuǎn)專用車道，將直行車道由原來3車道調(diào)整為4車道；在石門東路東側(cè)增設(shè)東向東掉頭車道，避免掉頭車輛占壓人行橫道，路口通行效率提高4%。海淀區(qū)聯(lián)想橋下，在中關(guān)村東路路口遠(yuǎn)端增設(shè)西向西小汽車專用掉頭車道，延長東向東掉頭、東向南左轉(zhuǎn)車道長度，大鐘寺東路路口車道由3條擴容至5條，路口通行能力提升約5%。

此外，朝陽區(qū)國貿(mào)橋下通過減少行人過街距離和過街次數(shù)，拓寬車道、增設(shè)機非隔離帶，路口早高峰機動車流量增長36%，晚高峰增長19%，行人東西向過街效率提升37%；石景山區(qū)蓮芳橋下開辟掉頭新通道并實施“借道左轉(zhuǎn)”，拓展西進(jìn)口車道，通行能力提升約24%；海淀區(qū)金溝河橋增設(shè)小汽車掉頭車道實現(xiàn)“雙掉頭”，南進(jìn)口通行能力提升約8%，橋區(qū)通行秩序和效率得到有效改善。

打造宜居休閑新空間

結(jié)合“花園城市”建設(shè)，市交通部門同步推進(jìn)橋下空間美化綠化提升，讓“灰色空間”變身“花園橋區(qū)”。巧妙利用橋下空間，通過見縫插綠、立體綠化、布設(shè)花池花箱等方式打造沿路風(fēng)景線；同時結(jié)合周邊人群接駁、休閑、活動需求，打造慢行廊道、濱水步道，或集運動、休閑、文化于一體的“活力陽臺”，實現(xiàn)功能重塑與環(huán)境提升的有機統(tǒng)一。

如朝陽區(qū)燕莎橋作為亮馬河沿濱水慢行系統(tǒng)的重要組成部分，橋下建設(shè)以“燕莎碼頭”為主題的城市公共客廳，以“打通濱水脈絡(luò)、串聯(lián)水岸景致”為核心，從空間、文化、亮化三大方向推進(jìn)——實施橋區(qū)兩側(cè)綠化升級，新增1220平方米綠化，打造線性景觀帶；橋下地面硬化鋪裝，完成2900平方米地面藝術(shù)鋪裝，兼顧靈活性與風(fēng)格統(tǒng)一；并設(shè)置有亮馬河特色的城市家具設(shè)施，增設(shè)橋體夜景照明，市民可通過河道慢行連廊直達(dá)燕莎橋橋下，成為公共活動的新載體。

盤活空間增設(shè)停車供給

開辟橋下公共停車場是本次整治提升的重要民生抓手。市交通部門以市民停車需求為導(dǎo)向，盤活存量、適度增量，在橋下設(shè)置社會公共停車場并推行智慧化管理，通過“共性+特色”的優(yōu)化組合，緩解停車難問題。目前，城六區(qū)橋下空間共設(shè)置社會停車場423個，新增停車位5487個，累計停車位超2萬個。橋下停車場建設(shè)兼顧實用性與人性化，從細(xì)節(jié)處提升市民停車體驗。

市交通委相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，2026年是橋下空間整治提升三年行動的決勝之年，北京市將完成剩余46座橋系的治理工作，其中重點提升白云橋、積水潭橋、月壇南橋、德外橋、廣安門東橋、榆樹館橋、京廣橋、光華橋、豐北橋、菜戶營橋、右安門橋共11座重點橋系橋下空間；對其余35座橋系結(jié)合日常運維，開展平整地面、補齊安防設(shè)施、飛線整理等整治工作。

供圖/朝陽區(qū)

文/北京青年報記者 劉洋

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