12月1日，被稱為“史上最嚴(yán)”的電動自行車新國標(biāo)正式實行。

舊有車型退出市場，新國標(biāo)車粉墨登場。

可發(fā)售的新國標(biāo)車卻一言難盡，被無數(shù)人吐槽。

雙座位被取消，現(xiàn)有的座位被設(shè)計得極短，剛剛夠一個人坐，要是騎車帶個孩子，孩子就只能躺在踏板上；如果家里有二胎，有個孩子就只能坐在大人腿上；要是有三胎，就只能辛苦一個孩子，跟著電動車后面跑了。

無法忍受的是，這個短得不能再短的后座還是泡沫做的，硬得硌屁股不說，還是可拆卸的，可能等你買個菜的功夫，坐墊就不見了，為了防偷，人離開就必須把坐墊帶走。

被縮水的不止座位，前面的車筐也沒了，后備箱也沒了。

你要想買個菜，就只能提溜在手上；沒了后備箱，雨衣、手套、充電器等都沒地方放，通通只能掛在脖子上。

最讓人不解的是，新國標(biāo)電動車還限速了，最高速度僅有25km/h。

騎過自行車的都知道，只要稍微騎快點，就很容易超過25km/h，你這么一限速，電動自行車上個陡坡都費勁，只能下來推著走。

人們買電動車，主要是因為它方便和快捷，這么一限速，將大大增加騎行時間，可能導(dǎo)致孩子遲到，也可能因此錯過一次公司會議。

但這些問題，那幫坐在辦公室制定新國標(biāo)的人沒有切身感受，畢竟他們都是專車接送上班的。

問就是為你好，問就是為大家的安全著想。

降速是為了騎行安全；縮短座位，是為了避免帶人導(dǎo)致交通事故；坐墊太硬，是為了減重和防火，所以采用了防火泡沫材質(zhì)……

安全很重要，但安全不是唯一的。

人都是理性經(jīng)濟人，生活中會根據(jù)實際情況進行取舍，有時會基于成本、便捷的考慮，適當(dāng)降低安全的需求。

很多人的通勤半徑會超過5公里，之所以選擇電動自行車，是因為它便宜且方便快捷，尤其是快遞和外賣從業(yè)者，要求速度快，如果超時會被罰款，25km/h的速度根本無法滿足他們的需求。

他們不知道要安全嗎？

躺在家里更安全，但不出去跑單，一家老小就要喝西北風(fēng)，沒等出事故，早就餓死了。

你這一限速，人家的單量就會受到影響，收入就會減少。

在安全和生存之間，很多人會選擇生存。

如果單就速度來說，汽車速度更快，最高時速能達到240km/h，甚至更高，也沒有人提議因為汽車速度太快不安全，要將汽車的速度降到25km/h。

更何況，車輛安全與否，與速度并沒有必然聯(lián)系。

速度越慢，不一定越安全，在高速路上開過車的就有感受，如果前方有人龜速行駛，導(dǎo)致后方來不及剎車，更容易發(fā)生追尾，引發(fā)交通事故。

電動自行車也一樣，如果速度過慢，交通事故是少了，但擁堵會更嚴(yán)重。

最要命的是，新國標(biāo)規(guī)定速度超過25km/h，則電機自動斷電，要是有人正好騎車到馬路中央，卻突然斷電，那豈不是更危險？

其實電動自行車經(jīng)常出安全事故，問題并不在速度，而是因為有騎行者不遵守交通規(guī)則，隨意亂鉆。

不能因為部分人不守法，就設(shè)定一個不合理的規(guī)定，變相懲罰所有人，這就有點本末倒置了。

最重要的是，對于超過25km/h的速度，人們是有需求的。

既然有需求，就會有供給。

你如果不合常理地限制速度，那大家自然會想其他辦法。

道高一尺，魔高一丈。

既然出廠車的速度達不到自己的要求，那很多人就會選擇改裝，有市場需求，自然就有市場供給，對一些車行來說，給電瓶車解鎖速度設(shè)定，換上更大容量的電池，并不是什么難事；為了滿足用戶需求，賣出更多的車，電動自行車廠家也可能會主動留出改裝后門。

但因為是非法改裝，電池可能會超出電動車本身承載的負荷，這將導(dǎo)致新的安全隱患，尤其可能增加火災(zāi)的幾率。

如果大家都這么做，這種違法該怎么處罰？

面對這么海量的人數(shù)，這個不顧實際情況出臺的新國標(biāo)，實際執(zhí)行效果恐怕會大打折扣。

所謂法不責(zé)眾，處罰的話，需要出動大批警力，將增加海量人工成本；不處罰的話，這一法規(guī)的權(quán)威性就將被消解，那這個規(guī)定就成了一個笑話，就像李稻葵教授擔(dān)憂的那樣，“新標(biāo)準(zhǔn)不符合用戶使用需求，會導(dǎo)致老百姓改裝與執(zhí)法之間的博弈，最后新國標(biāo)會成為不能完全實行的，被“束之高閣”的標(biāo)準(zhǔn)，反而違反了標(biāo)準(zhǔn)的嚴(yán)肅性?！?/p>

大禹治水之所以成功，關(guān)鍵在于疏，而不是堵。

對電動自行車也是一樣，這一國標(biāo)的推行，將影響到數(shù)億家庭，因此要慎之又慎。

很多電動自行車的使用者是低收入家庭，之所以選擇電動自行車，是因為它相比汽車，價格更加便宜，且能基本滿足通勤的需求。

其實騎過電動車的就知道，體驗感并不舒服。夏天，烈日當(dāng)空，太陽暴曬，騎一會兒就滿頭大汗；冬天，白雪皚皚，冷風(fēng)直往脖子里鉆，到了目的地，手腳都凍得失去知覺；最怕的是刮風(fēng)下雨，即算穿了雨衣也不頂用，風(fēng)夾著雨直接往身上鉆。

原來還能裝個雨棚擋風(fēng)遮雨，冬天再給車子套一個棉套擋風(fēng)，把車把手和身體前方包起來，后來交通部門出了個規(guī)定，不讓加裝雨棚和棉套，裝了也必須拆掉。

說辭和這次限速一樣，也是因為安全的考慮。

其實基于電動車速度過快，超速導(dǎo)致安全的問題，其實很好解決。

那就是放寬管控，取消電動車限速禁令，但要求電動車主也要考取駕照，并購買保險，從而保證自己和行人的安全；同時取消禁摩令，讓人有更多選擇，從而避免出現(xiàn)為了提升電動車速度，去進行改裝等存在安全隱患的問題。

這樣既減少了安全問題，又避免了擁堵以及民眾不便。

這才是真正解決問題的思路。

可是他們怎么不這么做呢？

看到這個新聞，我最開始認(rèn)為這就是一幫磚家，幾個人在辦公室拍腦袋的結(jié)果。

但仔細思考發(fā)現(xiàn)，事情遠沒有這么簡單。

這其實是他們精心設(shè)計的結(jié)果。

就是要難用，逼得你放棄購買。

座墊不舒服，沒有車筐，沒有后備箱，還限速。

是不是你就沒有購買欲望了？

舊國標(biāo)電動車不讓上路了，新國標(biāo)又沒有購買欲望。

那你要上班，要送小孩，要買菜，怎么辦？

路途太遠走路去不現(xiàn)實，那就只能坐公交、坐地鐵，圖舒服就要打車。

這樣公交、地鐵、網(wǎng)約車等相關(guān)從業(yè)人員是不是就有活干了。如果你覺得公交、地鐵人多，打車又不自由，你只能一咬牙去買了一輛汽車。

汽車廠是不是又多了一單生意，4S店是不是又來活了，后續(xù)的購置稅、養(yǎng)路費、油費、停車費、保險、維修費，相關(guān)的收入是不是源源不斷都來了？

相關(guān)行業(yè)是不是就都被激活了？

4億臺電動車，如果都換成汽車，那將是多大的體量，對經(jīng)濟的拉動有多大啊？

當(dāng)然，唯一受傷的是你的錢包。

不過這不是磚家們考慮的范圍，

他們又不騎電動車。

（全文完）

神不隆通，時評作者，說點真話，講點常識。