12月10日

備受關(guān)注的福州地鐵4號(hào)線

后通段開通運(yùn)營(yíng)

洪塘到東街口，10分鐘直達(dá)！

自此，福州地鐵4號(hào)線全線貫通，并與5號(hào)線雙線成環(huán)，榕城軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)按下“加速鍵”，不僅將重塑跨江跨區(qū)域出行格局，更將為城市空間優(yōu)化、產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展注入強(qiáng)勁動(dòng)能。

線路概況

樞紐串聯(lián)

顏值與實(shí)力并存

福州地鐵4號(hào)線后通段串聯(lián)倉(cāng)山區(qū)、鼓樓區(qū)兩大核心片區(qū)，共設(shè)半洲站、建新站、洪塘站、金牛山站4座車站，同步配套建設(shè)洪塘停車場(chǎng)。

其中

洪塘站位于閩江大道

與洪塘路十字路口

是4號(hào)線、5號(hào)線換乘車站

該站為地下四層島式結(jié)構(gòu)，最大埋深達(dá)34米，是目前福州地鐵最深的車站。為提升換乘效率，車站采用L型節(jié)點(diǎn)換乘布局，乘客從4號(hào)線站臺(tái)換乘至5號(hào)線站臺(tái)，步行換乘僅需3分鐘。

后通段車站延續(xù)全線

“現(xiàn)代簡(jiǎn)潔、明快大氣”的設(shè)計(jì)理念

以白色為主色調(diào)

巧妙融入線路“福桔黃”主題色

營(yíng)造出清爽通透的空間氛圍

天花造型深度萃取福州傳統(tǒng)建筑 “馬鞍墻”元素，采用中間隆起、兩側(cè)平緩的流暢曲線，既復(fù)刻了閩派建筑的靈動(dòng)韻律，又通過優(yōu)化空間高度提升了乘客通行舒適度，實(shí)現(xiàn)了文化底蘊(yùn)與實(shí)用功能的完美融合。

雙線成環(huán)

從“單線聯(lián)通”到“全域協(xié)同”

以往，跨江跨區(qū)域出行常面臨“多次換乘、地面擁堵” 的困境。從金山片區(qū)至東街口核心商圈的單程耗時(shí)普遍超過30分鐘。4號(hào)線后通段開通后，洪塘站至東街口站的通勤時(shí)間大幅壓縮至10分鐘，金山工業(yè)園區(qū)至市中心15分鐘可達(dá)。

林雙偉 攝

此外

4號(hào)線后通段的開通

絕非簡(jiǎn)單的線路延伸

而是通過與5號(hào)線在洪塘站成功“牽手”

構(gòu)建起串聯(lián)

鼓樓、晉安、臺(tái)江、

倉(cāng)山四區(qū)的雙線換乘環(huán)線

這一閉環(huán)網(wǎng)絡(luò)是軌道交通的“紐帶”，能將多條放射狀線路高效銜接，大幅提升地鐵的通達(dá)性，將分布在福州各區(qū)的功能節(jié)點(diǎn)高效串聯(lián)，形成“核心輻射、多點(diǎn)聯(lián)動(dòng)”的交通格局。這種時(shí)空距離的縮短，不僅讓市民跨江、跨區(qū)出行更便利，還推動(dòng)了產(chǎn)業(yè)、商業(yè)、政務(wù)資源的深度融合，中心城區(qū)對(duì)周邊片區(qū)的輻射帶動(dòng)作用顯著增強(qiáng)，為福州中心城區(qū)一體化發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

攻堅(jiān)亮點(diǎn)

科技破局

攻克多重建設(shè)難關(guān)

4號(hào)線后通段施工過程中

面臨江底穿越復(fù)雜地質(zhì)、

超大深基坑施工

兩大施工建設(shè)難題

福州地鐵通過系統(tǒng)的前期勘察與方案論證、科學(xué)精細(xì)的過程管控與周密完善的應(yīng)急保障體系，歷經(jīng)千余日夜攻堅(jiān)，圓滿完成各項(xiàng)建設(shè)任務(wù)。

穿越地質(zhì)迷宮

1386天江底極限攻堅(jiān)

金牛山站至洪塘站區(qū)間需下穿440米寬的閩江，恰好處于兩條地質(zhì)斷裂帶交匯處，堪稱“地質(zhì)博物館”。隧道斷面內(nèi)包含21種不同地層、66種地層組合形式，盾構(gòu)機(jī)需攻克由堅(jiān)硬正長(zhǎng)斑巖構(gòu)成的“三座大山”，巖石強(qiáng)度最高達(dá)203.8 兆帕，遠(yuǎn)超常規(guī)地鐵施工難度。

為攻克此世界級(jí)盾構(gòu)難題，福州地鐵邀請(qǐng)?jiān)菏亢椭麑＜摇鞍衙}問診”，組織人工累計(jì)帶壓進(jìn)倉(cāng)作業(yè)超3400次，更換刀具400余把，通過應(yīng)用超前地質(zhì)預(yù)報(bào)、江面注漿加固、優(yōu)化盾構(gòu)機(jī)參數(shù)等一系列技術(shù)與機(jī)制創(chuàng)新，最終成功穿越閩江。

創(chuàng)新施工工藝

攻克復(fù)雜地質(zhì)深基坑建設(shè)難題

洪塘停車場(chǎng)采用整體下沉式設(shè)計(jì)，占地面積達(dá)16公頃，面臨地質(zhì)條件復(fù)雜（含泥中粗砂層、臨近烏龍江與洪灣河）、深基坑施工（開挖深度7—9米，坑中坑達(dá)12—15米）等多重挑戰(zhàn)。

施工團(tuán)隊(duì)通過系統(tǒng)化創(chuàng)新

破解難題

將場(chǎng)地劃分為42 個(gè)區(qū)塊實(shí)施流水作業(yè)，大幅提升施工效率；針對(duì)地下水豐富問題，增設(shè)三軸攪拌樁強(qiáng)化坑中坑支護(hù)，確保基坑穩(wěn)定性；優(yōu)化型鋼轉(zhuǎn)換結(jié)構(gòu)安裝工藝，將單次吊裝次數(shù)由 8 次減至 5 次，縮短施工周期；同步開展降水試驗(yàn)與排水系統(tǒng)建設(shè)，有效規(guī)避洪澇風(fēng)險(xiǎn)。通過一系列舉措，有效保障了工程安全與進(jìn)度，為類似復(fù)雜地質(zhì)條件下的深基坑施工積累了重要經(jīng)驗(yàn)。

來源：福州地鐵

值班編輯：葉睿

審核：許暉 曾群峰

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