如果說高鐵是一條線，那么一座座車站便是其中的節(jié)點(diǎn)，將一條條線路織成一張巨網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)快速通道全國各地。放眼全國，重慶東站以122萬平方米的建筑面積成為全國面積最大的高鐵站，?西安北站以18臺34線的站臺規(guī)模位居站場規(guī)模之首，?廣州南站則以日均超50萬人次的客流量蟬聯(lián)最繁忙樞紐?，鄭州東站16臺32線號稱“米字形高鐵心臟”，杭州西站、合肥南站、武漢站、成都東站……無一不是所在城市的新地標(biāo)與流量入口。

這些高鐵站就像一顆顆強(qiáng)勁的“心臟”，為我國超過4.6萬公里的高鐵網(wǎng)絡(luò)提高源源不斷的動(dòng)力。目前，我國還有一大批大型的高鐵樞紐正在建設(shè)或推進(jìn)。其中，在長江入海口，目前就有一座大型的高鐵樞紐站正在推進(jìn)中——上海東站。它的出現(xiàn)，不僅填補(bǔ)了上海東部缺乏國家級高鐵樞紐的空白，更將與虹橋樞紐形成“西有虹橋、東有東方”的“兩翼齊飛”格局，為長三角一體化發(fā)展提供新的引擎。

上海東站是服務(wù)國家戰(zhàn)略和上海長遠(yuǎn)發(fā)展的超級工程，位于浦東新區(qū)祝橋鎮(zhèn)，距離浦東國際機(jī)場T1航站樓約5公里，總建筑面積達(dá)138.7萬平方米，其中高鐵站房16萬平方米，站場規(guī)模為15臺30線，是上海四大鐵路主客站之一，預(yù)計(jì)2027年7月具備開通運(yùn)營條件。

作為國內(nèi)首個(gè)空鐵共構(gòu)的綜合樞紐，上海東站首次在高鐵客站引入航空模塊，空鐵換乘距離由虹橋樞紐的近1000米縮短至約250米，旅客從出站到航空模塊安檢口僅需步行4分鐘，同時(shí)可在站內(nèi)完成值機(jī)、行李托運(yùn)等全流程服務(wù)，實(shí)現(xiàn)與浦東機(jī)場的無縫銜接。樞紐采用“地上三層、地下三層”的立體布局，整合國家鐵路、市域鐵路、城市軌交、機(jī)場捷運(yùn)等多種交通方式，其中7臺14線國鐵站場與8臺16線市域鐵路站場同層共站設(shè)置，既滿足長途干線運(yùn)輸需求，又通過高密度市域鐵路服務(wù)長三角短途客流，5分鐘內(nèi)可覆蓋大多數(shù)換乘方式。

在規(guī)劃設(shè)計(jì)上，上海東站以“光之玉蘭·潮起東方”為理念，將白玉蘭造型融入建筑形態(tài)；同時(shí)踐行綠色低碳理念，在站房屋蓋預(yù)留了太陽能光伏發(fā)電系統(tǒng)，預(yù)計(jì)可使建筑能耗降低55%以上，每年可減少CO?排放約7312噸，大幅降低碳排放；首次在高鐵咽喉區(qū)上方實(shí)施24萬平方米城市綜合開發(fā)，通過中央換乘光谷串聯(lián)商業(yè)、辦公等功能，實(shí)現(xiàn)從出站到最近商業(yè)設(shè)施僅需1分鐘。此外，樞紐還預(yù)留空鐵物流功能，依托臨近國際航空貨站的優(yōu)勢，打造高效多式聯(lián)運(yùn)體系。

上海東站的建設(shè)是長三角一體化發(fā)展的重要支撐，建成后將接入滬蘇通鐵路二期、滬乍杭鐵路等線路，并通過機(jī)場聯(lián)絡(luò)線實(shí)現(xiàn)與虹橋樞紐的40分鐘直達(dá)，形成“西有虹橋、東有東方”的雙樞紐格局，助力上海打造“5條市域線+2條市區(qū)線+多條局域線”的軌道交通網(wǎng)絡(luò)。樞紐所在的東方樞紐區(qū)域總面積達(dá)510平方公里，未來將形成9個(gè)核心功能組團(tuán)，通過站場城一體化開發(fā)，推動(dòng)浦東中部崛起，成為連接長三角與全球的世界級門戶樞紐，預(yù)計(jì)2035年旅客到發(fā)量達(dá)6000萬人次，2040年增至8000萬人次。