新能源汽車在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的主流化趨勢(shì)進(jìn)一步加速，2025年11月新能源車在國(guó)內(nèi)總體乘用車的零售滲透率來到59.3%，較去年同期上升7個(gè)百分點(diǎn)。其中，自主品牌新能源汽車滲透率高達(dá)79.6%，意味著自主品牌每售出10輛車中，近8輛為新能源車型。這一數(shù)據(jù)不僅反映了自主品牌在新能源轉(zhuǎn)型上的堅(jiān)定決心和顯著成效，也表明其在電池、電機(jī)、電控等核心技術(shù)領(lǐng)域已建立起明顯的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

老勢(shì)力轉(zhuǎn)型加速

相比之下，主流合資品牌中的新能源車滲透率僅為8%，與自主品牌形成鮮明對(duì)比。近幾十年來合資品牌的優(yōu)勢(shì)都集中在常規(guī)燃油車領(lǐng)域。它們憑借成熟的技術(shù)、可靠的質(zhì)量和廣泛的品牌影響力，在國(guó)內(nèi)燃油車市場(chǎng)占據(jù)了重要地位。在新能源浪潮的沖擊下，老勢(shì)力們不得不開始積極布局新能源車型，嘗試推出純電、插混和增程等多種類型的新能源產(chǎn)品，以順應(yīng)市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級(jí)。這一過程雖然充滿挑戰(zhàn)，但也蘊(yùn)含著巨大的機(jī)遇。

近兩年，幾乎所有主流合資品牌都已公布詳細(xì)的新能源轉(zhuǎn)型計(jì)劃，嘗試推出涵蓋純電、插混和增程等多種技術(shù)路徑的車型，積極尋求轉(zhuǎn)型升級(jí)。在產(chǎn)品層面，合資品牌的新能源車型開始覆蓋更多細(xì)分市場(chǎng)。從緊湊型轎車到中大型SUV，從家庭用車到豪華車型，合資新能源產(chǎn)品矩陣正逐步完善。合資品牌在汽車制造領(lǐng)域擁有豐富的經(jīng)驗(yàn)和成熟的生產(chǎn)體系，這些優(yōu)勢(shì)在新能源車型的生產(chǎn)過程中依然可以發(fā)揮作用。同時(shí)，長(zhǎng)期積累的品牌聲譽(yù)和銷售渠道，也為新能源車型的推廣提供了一定的基礎(chǔ)。

2025年合資新能源車型銷量

合資新能源車型銷量6至10名：馬自達(dá)EZ-60、大眾ID.3、豐田bZ3、奧迪E5 Sportback以及寶馬i3。由長(zhǎng)安馬自達(dá)所打造的馬自達(dá)EZ-60，2025年11月零售量達(dá)3377輛。這是一款新能源中型SUV，提供增程式和純電動(dòng)兩種動(dòng)力版本。

合資新能源車型銷量1至5名：鉑智3X、沃爾沃XC70、別克GL8 PHEV、日產(chǎn)N7和別克至境L7。廣汽豐田鉑智3X位居榜首，今年11月零售量達(dá)到10010輛，月銷量再破1萬臺(tái)。精準(zhǔn)抓住了10-15萬元這一主流消費(fèi)區(qū)間的市場(chǎng)需求。這一價(jià)格區(qū)間是國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)最大規(guī)模的細(xì)分市場(chǎng)之一，也是競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的領(lǐng)域。據(jù)悉，在空間布局、續(xù)航表現(xiàn)和智能化配置方面都針對(duì)中國(guó)消費(fèi)者的偏好進(jìn)行了優(yōu)化。

汽車市場(chǎng)的新能源競(jìng)賽，遠(yuǎn)未到終局。正如業(yè)內(nèi)所言：“電動(dòng)化是上半場(chǎng)，智能化是下半場(chǎng)?！倍谶@場(chǎng)關(guān)乎未來出行方式的宏大敘事中，每一個(gè)參與者都值得被認(rèn)真對(duì)待。我們拭目以待，看合資品牌如何在這場(chǎng)百年未有之大變局中，書寫屬于自己的新篇章。