小李最近扒了組中國車企出海數(shù)據(jù)，越看越顛覆認知：奇瑞深耕海外十幾年，全球渠道才攢下500家；比亞迪攻堅歐洲三四年，門店也僅400家左右。

可成立剛9年的領跑，出海滿打滿算才一年，就創(chuàng)下了喜人的成績。

同樣是中國新能源車企，同樣瞄準全球市場，領跑為啥能跳過“慢積累”直接“倍速超車”？傳統(tǒng)出海拼年限、拼自建，它卻能一年頂別人好幾年，背后藏著的難道是不為人知的合作密碼？

黑馬突圍

作為長期關注中國新能源汽車產業(yè)的小李，在看到零跑汽車的出海成績單時，著實被這匹黑馬的速度驚艷到了。

在新能源汽車改寫全球汽車產業(yè)格局的今天，中國車企的出海故事正在被重新書寫。

當多數(shù)品牌還在為海外渠道建設緩慢而焦慮時，成立于2015年的零跑汽車，用一年時間交出了海外門店突破800家的驚人答卷。

這一數(shù)字背后，是比亞迪深耕歐洲三四年僅得400家門店的沉淀，是奇瑞出海十幾年積累500家渠道的堅守，零跑的“加速度”無疑給中國汽車全球化注入了一劑強心針。

小李始終覺得，新能源汽車出海的賽道上，速度從來不是偶然的爆發(fā)，而是戰(zhàn)略布局與技術實力的必然結果。

領跑的突圍，打破了“深耕多年才能站穩(wěn)腳跟”的傳統(tǒng)認知，更印證了新時代全球化的核心邏輯，不是單純的產品輸出，而是價值體系的精準對接。

中央廣播電視總臺《經濟半小時》用一整期專題聚焦這家企業(yè)，絕非偶然。

這檔三十余年專注記錄中國經濟標桿的節(jié)目，早已看透零跑現(xiàn)象背后的產業(yè)趨勢：當中國新能源汽車從“中國制造”升級為“中國創(chuàng)造”，全球化的步伐自然能跑出不一樣的節(jié)奏。

零跑三季度海外銷量穩(wěn)步提升，十月、十一月呈爆發(fā)式增長，十一月海外訂單突破1.5萬臺，在意大利、法國躋身中國新能源品牌銷量前三，這些亮眼數(shù)據(jù)的背后，是全球市場對中國技術方案的高度認可，更是中國汽車產業(yè)話語權提升的直接體現(xiàn)。

技術為基

在全球化合作中，所有的“共贏”都建立在“實力對等”的基礎上。

零跑能讓全球第四大汽車集團Stellantis（旗下坐擁標致、雪鐵龍、菲亞特、Jeep等知名品牌，2024年全球銷量達540多萬輛）甘愿開放遍布全球的成熟渠道，核心密碼其實只有兩個字，自研。

在汽車產業(yè)向智能化、電動化轉型的當下，不少車企選擇走“拿來主義”的捷徑，核心部件依賴外購，看似省下了研發(fā)投入，卻在關鍵技術領域處處受制于人。

而零跑堅持的“全域自研”，恰恰踩中了全球汽車產業(yè)升級的痛點。

其自主研發(fā)的中央操作平臺，如同汽車的“超級大腦”，將智能座艙主機與ADS主機高度集成，用一套系統(tǒng)完成了其他車企三套系統(tǒng)才能實現(xiàn)的功能，不僅簡化了架構，更讓成本直降兩三成。

更值得稱道的是CTC電池技術，將電池包直接升級為車身結構件，既提升了20%的車身剛度，又讓單車成本節(jié)省1500元，這種“降本增效”的技術創(chuàng)新，正是海外市場最稀缺的核心競爭力。

小李始終認為，技術話語權才是全球化合作的“硬通貨”。

Stellantis之所以愿意與零跑合資成立“零跑國際”，絕非單純想進入中國市場，更重要的是看中了零跑整套成熟的新能源汽車解決方案。

對于歐洲市場而言，消費者既追求智能體驗，又看重使用成本，零跑T03能獲評歐洲每公里續(xù)航成本冠軍，德國經銷商滿意度第一，正是技術實力最直接的證明。

這種“用技術換渠道，用產品換市場”的合作模式，遠比單純的資本聯(lián)姻更具生命力，它實現(xiàn)了雙方的優(yōu)勢互補，更讓中國技術在全球產業(yè)體系中找到了精準的切入點。

模式迭代

領跑的出海奇跡，本質上是中國汽車全球化模式的一次成功升級。

回顧中國汽車出海的歷程，早期的1.0時代，大多是“單打獨斗”的整車出口模式，一臺臺汽車運往海外，卻缺乏本地化的渠道支撐、品牌認知和售后體系，往往陷入“價格戰(zhàn)”的泥潭，難以形成長期競爭力。

而零跑開啟的2.0時代，早已超越了單純的產品輸出，進入了產品、品牌、供應鏈、技術標準全方位體系化輸出的新階段。

這種模式升級，背后是中國汽車產業(yè)成熟度的全面提升。

過去，中國車企出?？傁胫皬牧汩_始造船”，耗費大量時間和資金搭建渠道，卻往往因為不熟悉本地市場規(guī)則而折戟。

零跑的聰明之處在于“帶著技術借船出?！?，借助Stellantis現(xiàn)成的全球渠道網絡，快速實現(xiàn)本地化落地，用效率換時間，用開放換空間。

這看似是“走捷徑”，實則是全球化思維的進階，在全球一體化的今天，沒有任何一家企業(yè)能包打天下，懂得整合全球資源為我所用，才是最高級的競爭力。

在小李看來，領跑的案例給中國汽車全球化提供了重要啟示：全球化的核心不是“走出去”，而是“融進去”。

融進去的前提，是擁有別人無法替代的核心技術，是提供能解決本地市場痛點的產品方案，是建立互利共贏的合作模式。

中國汽車產業(yè)經過十幾年的積累，已經從“跟跑者”成長為“并行者”，甚至在部分領域成為“領跑者”。

零跑的全域自研，正是中國汽車技術自信的體現(xiàn)；與國際巨頭的平等合作，正是中國汽車產業(yè)地位提升的見證。

結語

從中國制造到中國技術出海，零跑用一年時間跑出了新速度，更給中國品牌全球化打了個樣。

未來的全球汽車市場，不再是單一品牌的競爭，而是技術體系、合作模式、生態(tài)構建的綜合較量。

領跑的故事告訴我們，只要手握核心技術，秉持開放共贏的心態(tài)，中國車企完全有能力在全球舞臺上占據(jù)核心位置，書寫屬于中國汽車的全球化新敘事。

而這種從“速度”到“質量”，從“產品”到“價值”的升級，正是中國汽車產業(yè)真正走向強大的必經之路。