日本人一向引以為傲的優(yōu)勢，正在面臨中國人的強(qiáng)有力沖擊。他們的支柱產(chǎn)業(yè)——汽車產(chǎn)業(yè)，眼看在今年就要被我國的出口規(guī)模全面超越了。

之前日本的車企還一度幻想著可以在全球汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域跟我國平分秋色，也就是我們?cè)谛履茉雌囶I(lǐng)域拔得頭籌，日本車企繼續(xù)霸榜傳統(tǒng)的燃油車?，F(xiàn)在看來，日本人的這種幻想就要破滅了。

495萬輛 VS 309萬輛

先來看數(shù)據(jù)對(duì)比。今年前三季度，我國汽車出口規(guī)模高達(dá)495萬輛，整整比日本的汽車出口多出了1.6倍，日本的規(guī)模只有309萬輛。

按照目前的趨勢，今年我國的汽車總出口量有望突破700萬輛，既包括了新能源汽車，也囊括了燃油車，而且后者的占比還很高。目前這種態(tài)勢，2023年的時(shí)候就已經(jīng)出現(xiàn)了端倪，就在那一年，我國的新能源汽車出口規(guī)模世界第一。

再來看去年的數(shù)據(jù)，燃油車的出口總規(guī)模高達(dá)440萬輛，今年前三季度的規(guī)模就接近500萬輛，這種狂飆突進(jìn)式的增長速度簡直讓人難以想象。

為什么日本引以為傲的支柱產(chǎn)業(yè)會(huì)被我們超越？那是因?yàn)槿毡镜钠嚠a(chǎn)業(yè)已經(jīng)在面臨系統(tǒng)性的衰退了。

兩大原因讓日本汽車掉了鏈子

汽車產(chǎn)業(yè)是日本的支柱產(chǎn)業(yè)。但是目前日本國內(nèi)正面臨著。產(chǎn)業(yè)鏈斷裂的風(fēng)險(xiǎn)首要的因素就是技術(shù)人員的斷代問題難以徹底解決。

像第一梯隊(duì)的本田和豐田這些大型車企，內(nèi)部的很多技術(shù)員工年齡普遍較大，而他們的專業(yè)技能卻面臨著后繼無人的尷尬態(tài)勢，因?yàn)槿毡疽呀?jīng)步入深度老齡化社會(huì)，老年人口居多。新生兒減少，各個(gè)年齡段的群體出現(xiàn)了斷檔、斷層。

還有一些日本年輕人根本不愿意從事傳統(tǒng)的汽車制造業(yè)。這幾個(gè)不利因素結(jié)合在一起，最終影響了日本汽車制造產(chǎn)業(yè)鏈的穩(wěn)定。

就以今年的一個(gè)工廠爆炸事件為例，因?yàn)檫@家工廠是豐田的主要供應(yīng)商之一，發(fā)生事故之后，又影響到了其他工廠停工，最終整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈徹底停頓。

這起事件就像一個(gè)分水嶺，在未來的日本，類似的情況肯定還會(huì)發(fā)生。倒不是說工廠會(huì)直接發(fā)生事故，而是說產(chǎn)業(yè)鏈的穩(wěn)定性將越來越低。技術(shù)人員的年齡在增加，沒有后續(xù)年輕人的加入，最終日本人將丟失造車的技能。

第二個(gè)原因則是跟汽車產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略發(fā)展方向有關(guān)。過去三四十年，日本幾乎是世界上汽車制造最強(qiáng)勢的國家，一度超過德國的汽車制造。這充分說明他們?cè)?jīng)在燃油車領(lǐng)域的輝煌。

但是過去10年，日本的汽車企業(yè)卻沒有抓住新能源汽車的發(fā)展大勢。像本田和豐田，很早之前也提出過動(dòng)力轉(zhuǎn)型的問題，比如發(fā)展氫能源汽車?？蛇@么多年過去了，他們的推進(jìn)速度相當(dāng)緩慢，而且沒有任何發(fā)展結(jié)果。

為什么會(huì)這樣？就是因?yàn)檫^去三四十年，日本的車企幾乎是躺著賺錢。在觀念上，他們已經(jīng)失去了危機(jī)意識(shí)，更失去了思變革新的本質(zhì)理念。

這就導(dǎo)致日本的車企在新能源汽車領(lǐng)域丟失了先機(jī)。他們始終認(rèn)為自己保持燃油車的優(yōu)勢，就不用有所擔(dān)心?？蓡栴}就在于，大眾的買車和用車習(xí)慣會(huì)隨著時(shí)間被慢慢重塑。

既然日本汽車已然跟不上時(shí)代，既然日本汽車的優(yōu)勢已經(jīng)被中國汽車所超越，那不管是中國人還是外國的消費(fèi)者，自然就會(huì)對(duì)日系車另眼相看。

市場上只要出現(xiàn)這種意識(shí)，那么日系車就只會(huì)輸不會(huì)贏。并不是因?yàn)樗麄冏鲥e(cuò)了什么，而是因?yàn)樗麄兒瓦@個(gè)時(shí)代格格不入了。

以上兩大原因，讓日本的汽車制造產(chǎn)業(yè)徹底掉了鏈子。而且兩種因素還交織在一起，在日本深度老齡化社會(huì)的負(fù)面影響下，更是催生出了不利的結(jié)局。

目前日本的主要車企也想要破困，可惜在新的領(lǐng)域一旦落后，想要實(shí)現(xiàn)趕超就變得極其困難。就連日產(chǎn)都以45億元的價(jià)格賣掉了總部大樓，以便彌補(bǔ)經(jīng)營上的虧空?？上攵?，日本整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)早就是風(fēng)聲鶴唳一片了。

日本的汽車產(chǎn)業(yè)有以上兩大劣勢，而我國的汽車產(chǎn)業(yè)正好有以下幾個(gè)方面的優(yōu)勢。

全產(chǎn)業(yè)鏈和新市場布局

第一個(gè)優(yōu)勢是全產(chǎn)業(yè)鏈。我國的汽車制造產(chǎn)業(yè)已經(jīng)形成集群優(yōu)勢，在長三角和珠三角兩大地區(qū)內(nèi)，能夠?qū)崿F(xiàn)從制造到出口以及其他零部件全面供應(yīng)的優(yōu)勢。

一輛汽車，不管是在長三角還是在珠三角地區(qū)生產(chǎn)，完全不用從別的地方運(yùn)進(jìn)零部件，所有的產(chǎn)品在這兩個(gè)地區(qū)內(nèi)都可以穩(wěn)定供應(yīng)，而且汽車生產(chǎn)之后也可以就近運(yùn)輸。

產(chǎn)業(yè)鏈穩(wěn)定的最大優(yōu)勢就是降低了制造成本。這樣在零售端，我國汽車的價(jià)格也就具備了更大的競爭活力。這樣的效率，日本學(xué)不來，其他的國家根本辦不到。而低成本的優(yōu)勢也讓我國的汽車出口一輛就一定能賣出去一輛。

第二個(gè)優(yōu)勢便是我們的汽車在新興市場的布局。如果說日系車以前主要出口到歐美國家，相對(duì)來說忽略了新興市場。那么過去幾年，我國之所以能夠超越日本車企，就是因?yàn)橹匾暳诵屡d市場。

比如中東市場，再比如俄羅斯市場，我國的汽車都是全面領(lǐng)跑，不管是新能源汽車還是燃油車，銷量在上述地區(qū)都非常不錯(cuò)。哪怕是一些高端車型，中東的那些消費(fèi)者也已經(jīng)不再去追求歐美或者是日本的汽車，而是看上了我國的品牌。

這其實(shí)就是一種良性循環(huán)，銷量的上升可以使得我們的車企進(jìn)一步發(fā)展壯大，然后就能拿出更多的資金投入到技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域，從而推出質(zhì)量和性能更優(yōu)異的汽車品牌。

現(xiàn)在的日本不愿意面對(duì)這一點(diǎn)也得面對(duì)，他們的燃油車已經(jīng)成為了夕陽產(chǎn)業(yè)?？墒窃谖覈还苁侨加蛙囘€是新能源汽車，都是絕對(duì)的朝陽產(chǎn)業(yè)。