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傳統(tǒng)零部件與新能源領(lǐng)域正同步突破：生態(tài)重構(gòu)、數(shù)智化供應(yīng)鏈、技術(shù)創(chuàng)新與標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)交織推進(jìn)，數(shù)字化與智能化已成行業(yè)共識(shí)，驅(qū)動(dòng)中國零部件體系加速向高端躍升。

近年來，汽車產(chǎn)業(yè)既在電動(dòng)化、智能化與網(wǎng)聯(lián)化進(jìn)程中深度演進(jìn)，又承受著全球地緣風(fēng)險(xiǎn)和國內(nèi)競爭雙重壓力，零部件行業(yè)的體系化升級(jí)已成為制造強(qiáng)國戰(zhàn)略的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。主持人姚杰指出，面對“十五五”規(guī)劃對高質(zhì)量制造提出的更高要求，零部件企業(yè)必須在技術(shù)突破、生態(tài)協(xié)同與價(jià)值鏈重構(gòu)中承擔(dān)起更主動(dòng)、更核心的使命，為打造具有國際競爭力的汽車零部件產(chǎn)業(yè)貢獻(xiàn)智慧和力量。

在此背景下，11月26日上午，2025中國汽車供應(yīng)鏈大會(huì)特別設(shè)置“汽車零部件發(fā)展與轉(zhuǎn)型升級(jí)”主題會(huì)議。蕪湖奇瑞科技有限公司總經(jīng)理傅鵬九、湖南中車時(shí)代電驅(qū)科技有限公司副總經(jīng)理段聰、平原濾清器有限公司副總經(jīng)理程曉峰、京東集團(tuán)政企業(yè)務(wù)副總裁李智勇、中國汽車工程研究院股份有限公司標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)室主任蘭楠、清華大學(xué)蘇州汽車研究院高級(jí)工程師李浩然、蘇州新穎新材料科技股份有限公司銷售總監(jiān)沈榮、立中車輪集團(tuán)銷售總監(jiān)蔡國輝等來自行業(yè)機(jī)構(gòu)與產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)的多位代表，從生態(tài)結(jié)構(gòu)、技術(shù)體系、平臺(tái)能力到法規(guī)規(guī)則等多個(gè)維度，為行業(yè)升級(jí)路徑進(jìn)行了深入討論。本場論壇由中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)監(jiān)事長姚杰主持。

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)監(jiān)事長姚杰

主機(jī)廠的“組織者”角色牽引

在軟件定義汽車時(shí)代，汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)也隨之發(fā)生著一些變化：主機(jī)廠成為汽車新科技的引導(dǎo)者、產(chǎn)業(yè)生態(tài)的組織者。新的范式對價(jià)值鏈進(jìn)行系統(tǒng)性的重塑，賦能中國汽車的電動(dòng)化和智能化，引領(lǐng)著世界汽車發(fā)展潮流和快速迭代。

中國品牌主機(jī)廠，體現(xiàn)極強(qiáng)的創(chuàng)新力和活力，帶領(lǐng)中國零部件企業(yè)們，擁抱和引領(lǐng)著這場汽車電動(dòng)化和智能化創(chuàng)新。他們更加貼近客戶，通過聯(lián)合共創(chuàng)，快速需求迭代，核心用戶共建等方式，突破圈層壁壘，把“技術(shù)”變成一種通用的交流語言，將客戶需求體現(xiàn)在汽車產(chǎn)品定義中、持續(xù)改善客戶體驗(yàn)。

中國汽車產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢也在變化中加速顯現(xiàn)：主機(jī)廠從“生產(chǎn)端”躍升為技術(shù)中樞和資源調(diào)度者，重塑了產(chǎn)業(yè)鏈的分工方式與創(chuàng)新節(jié)奏，以全棧自研整合核心技術(shù)、以協(xié)作共創(chuàng)將客戶需求直接接入研發(fā)鏈路，打破邊界，匯集產(chǎn)業(yè)鏈資源，培養(yǎng)每個(gè)領(lǐng)域的長板，共同打造一個(gè)更大木桶的“新木桶理論”。零部件企業(yè)作為技術(shù)變遷的積極參與者，他們在與主機(jī)廠的深度協(xié)同中獲得賦能，技術(shù)獲得深化與泛化，一躍成為其所在領(lǐng)域的引領(lǐng)者。

傅鵬九表示，中國汽車產(chǎn)業(yè)的競爭優(yōu)勢已從單點(diǎn)技術(shù)突破轉(zhuǎn)向生態(tài)結(jié)構(gòu)優(yōu)勢。中國的產(chǎn)業(yè)鏈正在重新定義協(xié)同方式、創(chuàng)新速度與價(jià)值分配，使整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈在電動(dòng)化與智能化浪潮中形成集體突破。掌握生態(tài)重構(gòu)權(quán)，影響著全球汽車產(chǎn)業(yè)格局與發(fā)展方向，正是當(dāng)代中國汽車產(chǎn)業(yè)最突出的底層特征。

蕪湖奇瑞科技有限公司總經(jīng)理傅鵬九

支撐價(jià)值升維的零部件“生態(tài)重塑”

生態(tài)重構(gòu)反過來推動(dòng)零部件企業(yè)重塑發(fā)展生態(tài)：制造走向綠色化與智能化，研發(fā)從單點(diǎn)突破轉(zhuǎn)向平臺(tái)化演化，協(xié)同方式向數(shù)據(jù)共享與聯(lián)合開發(fā)升級(jí)。

段聰介紹，中車電驅(qū)以智能化、綠色化工廠為基礎(chǔ)，將自動(dòng)化與質(zhì)量體系對齊國際水準(zhǔn)，并以光伏、儲(chǔ)能和綠電逐步實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)低碳化，使制造優(yōu)勢從“成本與效率”延展至“可持續(xù)性”，契合整車廠出海對低碳供應(yīng)鏈的硬性要求，研發(fā)節(jié)奏也隨之重塑。依托軌道交通沉淀的技術(shù)，中車電驅(qū)構(gòu)建平臺(tái)化架構(gòu)，讓產(chǎn)品從單點(diǎn)突破轉(zhuǎn)為持續(xù)迭代，并通過自建車隊(duì)采集真實(shí)路譜數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)從經(jīng)驗(yàn)定義向數(shù)據(jù)定義躍遷。與此同時(shí)，企業(yè)與供應(yīng)商共享驗(yàn)證資源、共擔(dān)前端風(fēng)險(xiǎn)，使產(chǎn)業(yè)鏈效率與韌性同步提升。

湖南中車時(shí)代電驅(qū)科技有限公司副總經(jīng)理段聰

部分企業(yè)則在市場需求與技術(shù)趨勢的雙重驅(qū)動(dòng)下進(jìn)行戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。平原濾清器在新能源浪潮中主動(dòng)突破邊界，從傳統(tǒng)過濾件供應(yīng)商升級(jí)為流體系統(tǒng)管理企業(yè)，角色從“滿足需求”轉(zhuǎn)向“共創(chuàng)價(jià)值”。程曉峰表示，公司在穩(wěn)住存量業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上，以流程重構(gòu)、研發(fā)體系升級(jí)、人才培養(yǎng)與數(shù)字化管理為變革方式，通過搭建產(chǎn)供銷一體化數(shù)字鏈路、培養(yǎng)復(fù)合型研發(fā)人才，并以電子水泵、電驅(qū)過濾等前瞻產(chǎn)品切入高成長賽道，實(shí)現(xiàn)組織能力的整體躍升。

平原濾清器有限公司副總經(jīng)理程曉峰

與此同時(shí)，一些行業(yè)“成熟者”也在重審自身邏輯。中國鋁合金車輪產(chǎn)業(yè)在規(guī)模擴(kuò)張后站上全球巔峰，卻因產(chǎn)能過剩和利潤下滑面臨發(fā)展瓶頸。蔡國輝強(qiáng)調(diào)，當(dāng)?shù)统杀緝?yōu)勢枯竭，行業(yè)必須將競爭焦點(diǎn)從體量轉(zhuǎn)向價(jià)值，把綠色制造、全球合規(guī)與輕量化技術(shù)作為新的分水嶺。突圍不僅依賴制造體系向先進(jìn)產(chǎn)能升級(jí)，也需要將ESG納入經(jīng)營底層邏輯，以先進(jìn)產(chǎn)能替代傳統(tǒng)產(chǎn)能，并以價(jià)值競爭取代價(jià)格競爭，生態(tài)方能走出內(nèi)卷，實(shí)現(xiàn)整體躍升。

立中車輪集團(tuán)銷售總監(jiān)蔡國輝

從中車電驅(qū)的體系化轉(zhuǎn)型，到平原濾清器的雙輪驅(qū)動(dòng)升級(jí)，再到車輪行業(yè)的價(jià)值再定位，各類零部件企業(yè)雖路徑不同，卻共同指向一個(gè)核心命題：唯有在制造、技術(shù)、組織與生態(tài)上的協(xié)同進(jìn)化，零部件企業(yè)才能真正成為產(chǎn)業(yè)鏈的戰(zhàn)略性增長支撐。

“平臺(tái)賦能”數(shù)智化供應(yīng)鏈

產(chǎn)業(yè)升級(jí)從來不是技術(shù)的孤立突破，而是基礎(chǔ)設(shè)施、供應(yīng)鏈與平臺(tái)能力的系統(tǒng)性演進(jìn)。中國在消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代所沉淀的數(shù)智化能力，正轉(zhuǎn)化為汽車產(chǎn)業(yè)的新生產(chǎn)力。

以京東為例，其在消費(fèi)端積累的倉配網(wǎng)絡(luò)、數(shù)據(jù)與用戶洞察，正深度推動(dòng)汽車供應(yīng)鏈數(shù)字化轉(zhuǎn)型。李智勇指出，供應(yīng)鏈角色已從“保障交付”升級(jí)為“參與產(chǎn)品定義與生態(tài)運(yùn)營”，其核心在于“業(yè)采融合”模式重構(gòu)了車企的協(xié)同效率。

京東集團(tuán)政企業(yè)務(wù)副總裁李智勇

面對車企采購場景分散、跨區(qū)域履約難、合規(guī)要求高等挑戰(zhàn)，京東依托貫穿商流、物流、信息流與資金流的數(shù)字底座，為行業(yè)提供即插即用的供應(yīng)鏈基礎(chǔ)設(shè)施。從與理想、一汽、吉利等企業(yè)在供應(yīng)鏈、福利與用戶運(yùn)營環(huán)節(jié)的合作，到近期攜手寧德時(shí)代、廣汽共推“國民好車”，京東的供應(yīng)鏈能力已前置至產(chǎn)品與市場邏輯源頭，并延伸至出海一體化支持。

目前，京東已服務(wù)東風(fēng)、長安、比亞迪、蔚來、小鵬等眾多主流車企，通過“超級(jí)供應(yīng)鏈”推動(dòng)采購數(shù)字化與供應(yīng)鏈韌性建設(shè)，成為汽車行業(yè)可靠的數(shù)智化合作伙伴。

與此同時(shí)，新穎科技從家電跨界汽車，其路徑展示了“跨領(lǐng)域技術(shù)復(fù)用、數(shù)字化制造、標(biāo)準(zhǔn)共建”的典型范式。沈榮介紹，新穎科技憑借其36年的國產(chǎn)化材料替代進(jìn)口技術(shù)經(jīng)驗(yàn)沉淀，滿足汽車外飾對質(zhì)感和定制化的高要求切入產(chǎn)業(yè)鏈，并用 5G+工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)構(gòu)建透明、可預(yù)測的產(chǎn)供協(xié)同網(wǎng)絡(luò)。在材料領(lǐng)域牽頭制定行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，使國產(chǎn)化成果得以固化，也為“從技術(shù)突破走向規(guī)則塑造”提供實(shí)踐樣本。

蘇州新穎新材料科技股份有限公司銷售總監(jiān)沈榮

這些跨界融合的實(shí)踐共同指向一個(gè)趨勢：當(dāng)供應(yīng)鏈成為產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新的共同底座，企業(yè)的競爭也隨之從產(chǎn)品轉(zhuǎn)向生態(tài)；而自主可控也不再是單點(diǎn)突圍，而是技術(shù)、制造、數(shù)字化與標(biāo)準(zhǔn)體系共同構(gòu)成的系統(tǒng)長期能力。

規(guī)則競合從“適配”到“定向”

全球汽車競爭正由產(chǎn)品與技術(shù)延伸至對規(guī)則的理解與塑造。面對不斷收緊、動(dòng)態(tài)更新的全球法規(guī)體系，中國供應(yīng)鏈正在從被動(dòng)適配邁向主動(dòng)參與。蘭楠指出，標(biāo)準(zhǔn)與法規(guī)正成為全球化的戰(zhàn)略高地：中國企業(yè)既需要穿越歐盟等成熟市場的高門檻，也需在新興市場的灰色地帶推動(dòng)規(guī)則成形，使“市場領(lǐng)先”走向“體系輸出”。

中國汽車工程研究院股份有限公司標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)室主任蘭楠

這即要求零部件企業(yè)具備同步出海與獨(dú)立研判的雙重能力：在碳排放、數(shù)據(jù)安全、循環(huán)經(jīng)濟(jì)等新議題疊加下，合規(guī)不再是“達(dá)標(biāo)”，而是動(dòng)態(tài)管理與生態(tài)協(xié)同的系統(tǒng)工程。

在技術(shù)前沿，規(guī)則塑造正在和物理世界的深度理解相綁定。李浩然介紹，越野自動(dòng)駕駛的難點(diǎn)已從“看見地形”轉(zhuǎn)向“讀懂地面”。清華大學(xué)蘇州汽車研究院通過耦合建模，將承壓、剪切力等土壤力學(xué)納入環(huán)境理解體系，使車輛能判斷沙地陷車風(fēng)險(xiǎn)、水坑深淺，并在路徑規(guī)劃中實(shí)現(xiàn)幾何、效率與風(fēng)險(xiǎn)的多目標(biāo)優(yōu)化。結(jié)合虛實(shí)融合的訓(xùn)練體系，越野自動(dòng)駕駛的底層能力正在從感知走向力學(xué)和控制的多層協(xié)同。

清華大學(xué)蘇州汽車研究院高級(jí)工程師李浩然

無論是規(guī)則競合還是技術(shù)演進(jìn)，中國汽車產(chǎn)業(yè)的全球競爭力，將取決于能否把產(chǎn)業(yè)實(shí)踐轉(zhuǎn)化為全球共識(shí)，把技術(shù)路徑轉(zhuǎn)化為新規(guī)則，并持續(xù)擴(kuò)大產(chǎn)業(yè)鏈的結(jié)構(gòu)性優(yōu)勢。

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