2025 年，注定是鐫刻在蓮花品牌史冊上的關(guān)鍵一年。歷經(jīng)5年，11 場訴訟的艱難博弈，這個誕生于 1948 年、坐擁 77 載輝煌歷史的全球頂級跑車品牌，終于在 1 月正式收回 “蓮花” 商標(biāo)，中文名稱也從 “路特斯” 更名為 “蓮花跑車”。從此，這個馳騁賽道近一個世紀(jì)（參數(shù)丨圖片）的傳奇品牌，得以在全球市場擁有統(tǒng)一的名稱與標(biāo)識，完成了一次意義非凡的品牌身份回歸。

而中國消費(fèi)者對蓮花的格外關(guān)注，還源于其獨(dú)特的身份底色 —— 它是首個由中國企業(yè)掌控的全球超跑品牌。依托大股東吉利的雄厚實(shí)力，蓮花的純電超跑 SUV Eletre（夏花）與純電超跑轎車 EMEYA（繁花）均落地中國武漢工廠生產(chǎn)，邁出了品牌本土化的關(guān)鍵一步。

然而，光環(huán)之下，現(xiàn)實(shí)的銷量困境卻顯得格外刺眼。即便將產(chǎn)品價格下探至 50 萬元區(qū)間，蓮花的市場表現(xiàn)依舊不盡如人意。據(jù)路特斯科技財報數(shù)據(jù)顯示，2025 年前三季度，品牌全球累計交付量僅為 4612 臺，其中第三季度交付 1800 臺，同比下滑 35%。這樣的成績，與蓮花響徹全球的品牌聲望相比，顯得尤為單薄。

為何蓮花盛名在外，銷量卻遲遲難以突破？在筆者看來，這一切的癥結(jié)，正源于搖擺不定的新能源政策，以及難以卸下的品牌歷史包袱。

我們先說政策！

先看政策層面的變數(shù)。歐洲向來是蓮花最重要的戰(zhàn)略市場。2020 年，歐盟一紙 “2035 年起全面禁售燃油新車” 的政策，徹底改寫了眾多車企的發(fā)展軌跡。不少深耕歐洲市場的品牌紛紛調(diào)整產(chǎn)品戰(zhàn)略，有的甚至直接叫停燃油車研發(fā)。蓮花也順勢而為，在 2021 年推出燃油跑車 Emira 后，于 2022 年、2023 年接連發(fā)布 Eletre（夏花）與 EMEYA（繁花）兩款純電車型，毅然投身電動化轉(zhuǎn)型浪潮。

可誰也未曾料到，政策的風(fēng)向陡轉(zhuǎn)急下。近期，歐盟正式撤回 2035 年燃油車禁售條款，預(yù)計屆時新注冊車輛中，仍有 27%—29% 的車型可搭載內(nèi)燃機(jī)。這一變動，對不同品牌的影響可謂天差地別。

對于本就對電動化持保留態(tài)度的法拉利、蘭博基尼而言，此舉無異于 “松綁”，它們得以繼續(xù)深耕大排量燃油超跑的賽道。

對于奔馳、寶馬這類財大氣粗的巨頭來說，雙線布局油車與電車的底氣依舊充足；但是對蓮花而言，這無疑是一記 “兩難” 的考題 —— 是重拾燃油超跑的研發(fā)之路，還是堅定地在電動化賽道上繼續(xù)前行？從目前的動作來看，蓮花更傾向于后者，2025 年 12 月發(fā)布的首款超混 SUV For Me 便是最好的佐證，但這也意味著，它或?qū)o奈地拱手讓出燃油超跑的市場份額。

再看品牌定位與技術(shù)優(yōu)勢的困境。自誕生之日起，蓮花便憑借輕量化工程、賽道級底盤調(diào)校、極致空氣動力學(xué)這三大技術(shù)支柱，在跑車界樹立了難以撼動的地位。但在新能源時代，這三大核心優(yōu)勢卻仿佛遭遇了 “水土不服”。

電動汽車沉重的電池組，讓輕量化成為一道難解的題。以純電 SUV Eletre 為例，其車身重量達(dá)到了 2.4 噸 —2.6 噸，純電超跑轎車 EMEYA 的重量也在 2.4 噸 —2.5 噸區(qū)間徘徊。當(dāng)車身重量的壁壘被打破，蓮花與一眾中國新能源品牌站在了同一條起跑線上。曾經(jīng)獨(dú)步天下的空氣動力學(xué)設(shè)計，如今中國品牌也能玩轉(zhuǎn)；引以為傲的賽道級底盤調(diào)校，同樣不再是蓮花的專屬絕技。

近年來，中國品牌新能源車型接連刷新紐北賽道最快圈速，更是讓外界清晰地看到，在電動化的技術(shù)賽道上，中國品牌的追趕速度有多迅猛。蓮花昔日的三大技術(shù)支柱，光芒似乎正在慢慢黯淡。

如此一來，蓮花在電動化賽道上的優(yōu)勢，早已不復(fù)燃油車時代那般顯著。可若想掉頭重拾燃油跑車的研發(fā)，又面臨著重重阻礙 —— 它并不具備獨(dú)立研發(fā)發(fā)動機(jī)與變速箱的能力，核心動力總成長期依賴外部采購。以經(jīng)典燃油車型 Emira 為例，其 2.0T 直列四缸發(fā)動機(jī)與 8 速雙離合變速箱均來自奔馳 AMG。

這意味著，蓮花只負(fù)責(zé)車型的造型設(shè)計、輕量化優(yōu)化、底盤調(diào)校與空氣動力學(xué)打造，而汽車最核心的 “心臟” 與 “傳動中樞”，則牢牢掌握在他人手中。這種模式，對于小眾品牌而言尚可維系，但一旦蓮花想要擴(kuò)大規(guī)模、沖擊更高的市場份額，難保不會遭遇奔馳在動力總成供應(yīng)上的 “卡脖子” 困境，畢竟奔馳 AMG 自身也有著旺盛的產(chǎn)能需求。

總結(jié)：

燃油車時代，蓮花的對手是法拉利、蘭博基尼這樣的超跑界傳奇；而步入電動化時代，它的競對卻變成了小米 SU7 Ultra、仰望 U9 等中國新能源車型。一邊是品牌回歸 “蓮花” 本名的榮光，一邊是銷量低迷、核心優(yōu)勢弱化、歐盟政策搖擺的現(xiàn)實(shí)困局，蓮花正站在轉(zhuǎn)型的十字路口。

歐盟燃油車禁令的反轉(zhuǎn)讓蓮花的電動化轉(zhuǎn)型陷入 “進(jìn)退兩難”，新能源時代的技術(shù)變革又消解了其三大支柱的獨(dú)特性，而核心動力總成依賴外部供應(yīng)的模式，更讓其規(guī)?；l(fā)展暗藏隱憂。

不過從目前的戰(zhàn)略布局來看，蓮花依舊選擇堅定不移地深耕新能源賽道。背靠吉利集團(tuán)在技術(shù)、資金、生產(chǎn)制造等方面的多重優(yōu)勢，它手握一張底氣十足的牌。只是，77 年積淀的賽道基因，才是蓮花最珍貴的品牌資產(chǎn)。如何讓這份獨(dú)有的賽道精神，在電動化時代重?zé)ㄐ律?，不僅是對蓮花的一場嚴(yán)峻考驗，更是中國資本掌控下的全球超跑品牌，能否真正實(shí)現(xiàn)破局的關(guān)鍵所在。