新國標(biāo)電動車落地剛滿月，九號、雅迪、愛瑪這些車企就集體出來公關(guān)了，對著能不能解鎖限速的靈魂拷問。

清一色甩話：三重鎖死根本解不了，違規(guī)改裝要重罰！

九號說電池、控制器、限速器聯(lián)動鎖定，破解就斷電。

雅迪愛瑪喊著出廠加密，改裝就丟質(zhì)保，綠源更直接，說電機(jī)拆了會留永久痕跡，過不了年檢。聽著一套套挺專業(yè)，可老百姓根本不買賬，打開股票軟件看數(shù)據(jù)。

11月電動自行車內(nèi)銷出貨量直接暴跌28.7%，九號公司更是慘跌49%，近乎腰斬！

媒體報道，商家早就苦不堪言，廣州有家愛瑪專賣店拿了不到10輛新國標(biāo)車，擺了一周一輛沒賣出去，老板愁得想拓展業(yè)務(wù)賣電摩。

北京的門店雖然勉強(qiáng)賣了幾輛，但工作人員直言利潤薄得可憐，一臺車就賺幾十塊。

反觀老百姓，吐槽聲更是炸了鍋，最扎心的就是那25km/h的限速。

網(wǎng)友調(diào)侃得滿是無奈，上坡的時候直接下車推，既能省電又能鍛煉身體，增強(qiáng)體質(zhì)全靠新國標(biāo)。

這話聽著好笑，背后全是普通人的憋屈。

車企天天喊安全第一，可安全難道非要以犧牲實(shí)用為代價？

以前的電動車雖然能解鎖限速，但至少能滿足日常出行需求，現(xiàn)在倒好，直接鎖速度，連基本的通勤效率都保障不了。

車企一邊說解不了限速是為了大家好，一邊看著銷量斷崖式下跌卻毫無辦法，畢竟老百姓的錢不是大風(fēng)刮來的，不好用的東西，再怎么解釋也沒人愿意買單。

銷量暴跌近三成的數(shù)據(jù)，就是最真實(shí)的投票，比起車企的套話，大家更相信自己的眼睛和體驗(yàn)！

如果說限速讓人憋屈，那強(qiáng)制裝北斗導(dǎo)航就是壓垮駱駝的最后一根稻草。

新國標(biāo)直接規(guī)定，所有新電動車必須內(nèi)置北斗定位模塊，美其名曰防盜和動態(tài)安全監(jiān)測，可實(shí)際呢？

一套北斗系統(tǒng)成本就得300-500塊，最后全轉(zhuǎn)嫁到消費(fèi)者頭上，舊國標(biāo)車2500塊能拿下，新國標(biāo)車均價直接飆到3800塊，漲幅超五成，部分高端車型更是突破5000塊大關(guān)。

各地區(qū)價格還不一樣，我看有學(xué)生吐槽，4000多買個電車，干脆還是公交拉倒，省點(diǎn)錢，萬一過幾年再出更新的國標(biāo)電車咋辦？

老百姓買輛車本來是圖方便省錢，結(jié)果平白多花幾百塊，換回來的還是個雞肋配置，能不鬧心嗎？

最關(guān)鍵的是，北斗定位根本沒起到大家期待的作用！

說能防盜，可電動車失竊大多是偷電池，就算整車被盜，竊賊拆定位模塊的時間比騎車走還快，找回來的概率低得可憐。

說能動態(tài)監(jiān)測安全，可農(nóng)村地區(qū)北斗信號薄弱，定位時靈時不靈，遇到電池過熱、剎車失靈，預(yù)警信息根本傳不出去。

更讓人擔(dān)心的是隱私問題，定位模塊全天候采集行蹤數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)誰在管、會不會泄露，至今沒個明確說法，等于每天出門都被實(shí)時監(jiān)控，心里硌得慌。

還有流量費(fèi)，官方說定位不收費(fèi)，可傳輸數(shù)據(jù)總得要流量吧，這筆錢最后還是得車主掏，又是一筆額外負(fù)擔(dān)。

網(wǎng)友吐槽得扎心，一個代步電動車，非要裝北斗搞智能化，難道我們騎個車還要上太空？

多花500塊買個沒用的定位，還不如用來升級電池續(xù)航，至少不用天天充電。

商家也有苦說不出，進(jìn)貨成本漲了，售價提不上去，利潤被壓得死死的，只能眼睜睜看著庫存堆積。

新國標(biāo)推行的初衷是好的，想規(guī)范電動車市場、減少安全隱患，可執(zhí)行起來卻完全脫離了民生實(shí)際。

就像當(dāng)年強(qiáng)制裝腳踏板，一輛50多公斤的電動車，靠腳蹬根本騎不動，最后大家買了車就把腳踏拆了，純屬浪費(fèi)。

現(xiàn)在取消了腳踏板倒是好評一片，可又搞出限速、強(qiáng)制北斗這些幺蛾子，分明是沒吸取教訓(xùn)。

制定者坐在辦公室里拍腦袋決策，根本沒騎過電動車，不知道25km/h的速度有多慢，不知道多花500塊對普通家庭來說有多重要，更不知道外賣小哥靠電動車謀生的難處。

專家們天天在媒體上喊安全大于便利，可安全和便利從來不是對立的！

老百姓最怕的就是折騰，買輛車圖的是省心省力，不是天天應(yīng)對各種不合理的規(guī)定。

新國標(biāo)車賣不動，不是大家不想合規(guī)，而是合規(guī)的代價太大，實(shí)用性能太差。