據(jù)第一財(cái)經(jīng)報(bào)道，12月11日，有消息稱，哈啰無人駕駛出租車暫停株洲運(yùn)營(yíng)服務(wù)。記者就此事致電哈啰無人駕駛出租車客服，對(duì)方表示，建議乘客考慮其他出行方式。哈啰方面則是對(duì)記者表示，暫無相關(guān)信息可以同步。

據(jù)界面新聞報(bào)道，12月6日，多段網(wǎng)傳視頻顯示，在湖南省株洲市，一輛車身貼有“哈啰自動(dòng)駕駛”字樣的車輛停在斑馬線附近，有行人被卷入車底，市民與民警合力抬車救援。

網(wǎng)傳視頻顯示，事故車輛貼有“哈啰自動(dòng)駕駛”字樣，傷者被卷入車底，市民和民警嘗試抬車救人。圖：源自網(wǎng)絡(luò)

據(jù)新京報(bào)報(bào)道，事發(fā)地在斑馬線處，湖南省直中醫(yī)院確認(rèn)在事發(fā)當(dāng)日從現(xiàn)場(chǎng)接收了兩名傷者。目擊者告訴記者，疑是兩人過馬路時(shí)被撞倒

事故發(fā)生時(shí)，距離哈啰在株洲啟動(dòng)無人駕駛出租車試運(yùn)營(yíng)僅過去了四個(gè)月。

截至12月10日，當(dāng)?shù)亟痪块T尚未公布具體的事故責(zé)任認(rèn)定及后續(xù)情況。多名株洲市民對(duì)界面新聞表示，當(dāng)?shù)剡B日有密集的灑水車作業(yè)，“一整天地就沒干過”，此前亦有電動(dòng)車滑倒的情況發(fā)生。

界面新聞致電哈啰自動(dòng)駕駛客服獲悉，湖南株洲地區(qū)的自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)現(xiàn)已“暫時(shí)停止運(yùn)營(yíng)”， 恢復(fù)時(shí)間未定。記者實(shí)測(cè)發(fā)現(xiàn)，截至12月10日，將哈啰APP定位調(diào)整至湖南株洲、江蘇溧陽(yáng)兩地時(shí)，應(yīng)用主頁(yè)仍保留“自動(dòng)駕駛”入口；但在實(shí)際操作選定上車點(diǎn)時(shí)，軟件均顯示“不在運(yùn)營(yíng)區(qū)域”。

此外，發(fā)布于12月6日下午的一則本地抖音視頻顯示，大量標(biāo)識(shí)為“哈啰自動(dòng)駕駛”的車輛成批駛出。短視頻評(píng)論區(qū)中，部分當(dāng)?shù)赜脩舴从骋褵o法打到自動(dòng)駕駛出租車。

值得注意的是，在此次傷人事故發(fā)生前一周，已有株洲市民在社交媒體平臺(tái)反應(yīng)乘坐哈啰自動(dòng)駕駛出租車時(shí)發(fā)生碰撞事故。

該用戶向記者透露，11月28日早晨，其乘坐的哈啰自動(dòng)駕駛車輛在行程中與社會(huì)車輛發(fā)生碰撞，導(dǎo)致“車門撞癟了”。據(jù)該用戶描述，事故發(fā)生地距離目的地不足200米，但涉事車輛在碰撞后并未緊急制動(dòng)或停留，而是繼續(xù)行駛直至終點(diǎn)。

事發(fā)后，該乘客通過哈啰城市運(yùn)營(yíng)群反饋情況?？头藛T回應(yīng)稱，安全員在事故發(fā)生后已介入并接管車輛。然而，該乘客表示其在體感上“無法辨別”是否有人工接管，并對(duì)處置流程的合規(guī)性有所疑問：依據(jù)交通法規(guī)，事故發(fā)生后應(yīng)立即停車報(bào)警并保留現(xiàn)場(chǎng)；即便是為了乘客安全，在僅剩百余米的情況下，讓乘客下車步行顯然是更合理的選擇，而非由事故車輛繼續(xù)載客行駛。

據(jù)株洲日?qǐng)?bào)報(bào)道，哈啰智能網(wǎng)聯(lián)汽車屬于L4級(jí)別的高度自動(dòng)駕駛，于8月4日在天元區(qū)許可道路上開放示范活動(dòng)。哈啰株洲方面相關(guān)負(fù)責(zé)人曾表示，“我們?cè)谥曛奘信渲昧说缆奋囕v的遠(yuǎn)程監(jiān)控，通過遠(yuǎn)程云艙中心的遠(yuǎn)程駕駛員可以隨時(shí)接管。”此前，哈啰自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)曾因當(dāng)?shù)亍俺A(yù)期的乘車需求”，就用戶平均等待時(shí)間增長(zhǎng)致歉。

國(guó)際自動(dòng)機(jī)工程師學(xué)會(huì)定義了從 L0（完全手動(dòng)）到L5（完全自動(dòng)）的汽車自動(dòng)駕駛技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，L3及以上即為自動(dòng)駕駛。L4為高度自動(dòng)駕駛，指在特定環(huán)境和條件下，車輛可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，無需人類駕駛員干預(yù)。

當(dāng)自動(dòng)駕駛車輛發(fā)生事故，責(zé)任主體究竟該如何界定？

據(jù)界面新聞報(bào)道，上海大邦律師事務(wù)所高級(jí)合伙人游云庭律師對(duì)記者表示，事故中車輛與行人的責(zé)任劃分需依據(jù)交警部門認(rèn)定。若L4級(jí)自動(dòng)駕駛車輛被判擔(dān)責(zé)，責(zé)任方應(yīng)歸屬于車輛的運(yùn)營(yíng)平臺(tái)。

游云庭指出，鑒于現(xiàn)行交規(guī)主要?dú)w責(zé)于駕駛員，此類事故更適用產(chǎn)品質(zhì)量法，民事賠償責(zé)任首先由運(yùn)營(yíng)平臺(tái)承擔(dān)；技術(shù)提供商若明知產(chǎn)品存在重大缺陷仍投入使用，則可能面臨更嚴(yán)厲的法律追究。若造成嚴(yán)重后果，技術(shù)提供商可能涉嫌生產(chǎn)、銷售不符合安全標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品罪或重大責(zé)任事故罪。但他也強(qiáng)調(diào)，此類案件面臨較高的證據(jù)壁壘，需要對(duì)應(yīng)數(shù)據(jù)或內(nèi)部溝通證據(jù)證明技術(shù)方明知產(chǎn)品缺陷存在，且缺陷導(dǎo)致了事故發(fā)生。

這次Robotaxi事故再次警示，安全才是行業(yè)的生命線，各方對(duì)安全近乎苛刻的把關(guān)，才是對(duì)創(chuàng)新真正的包容。

作為國(guó)內(nèi)共享單車頭部運(yùn)營(yíng)商，哈啰出行在Robotaxi賽道是典型的“后來者”。

直至今年6月，哈啰出行才正式宣布進(jìn)軍Robotaxi（自動(dòng)駕駛）賽道。此前，哈啰聯(lián)合螞蟻集團(tuán)、寧德時(shí)代一起成立“上海造父智能科技有限公司”，專注于L4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)、安全應(yīng)用和商業(yè)化落地，三方首期合計(jì)出資超過30億元。

據(jù)藍(lán)鯨新聞12月4日?qǐng)?bào)道，今年9月，哈啰宣布旗下Robotaxi業(yè)務(wù)獲阿里巴巴集團(tuán)戰(zhàn)略投資。同期，哈啰發(fā)布首款前裝量產(chǎn)Robotaxi車型“HR1”（Hello Robot 1），其單車搭載禾賽8顆激光雷達(dá)。按照此前規(guī)劃，哈啰計(jì)劃2027年部署超5萬(wàn)輛Robotaxi車型。

盡管首款L4級(jí)車型還待明年量產(chǎn)，但據(jù)相關(guān)人士向記者透露，哈啰目前在湖南株洲和江蘇溧陽(yáng)已實(shí)現(xiàn)了商業(yè)化運(yùn)營(yíng)，其中在株洲投入約80輛運(yùn)營(yíng)車輛，并在上海、廣州、常州、長(zhǎng)沙啟動(dòng)測(cè)試。

哈啰首款L4級(jí)（自動(dòng)駕駛）車型預(yù)計(jì)將在明年6月量產(chǎn)，并會(huì)在明年3月進(jìn)行小批量交付落地。在合作車企方面，記者了解到，其目前暫時(shí)僅與東風(fēng)日產(chǎn)旗下合資自主品牌啟辰合作，首款L4級(jí)車型便基于啟辰VX6打造。

據(jù)第一財(cái)經(jīng)，作為創(chuàng)新前沿的L4級(jí)別自動(dòng)駕駛，沒有數(shù)年人機(jī)磨合、遠(yuǎn)程布控經(jīng)驗(yàn)，及對(duì)當(dāng)?shù)芈窙r駕輕就熟的經(jīng)驗(yàn)積累，直接上路進(jìn)入真實(shí)的交運(yùn)領(lǐng)域，這種對(duì)創(chuàng)新的包容，存在著明顯的自由悖逆風(fēng)險(xiǎn)，即創(chuàng)新者的自由對(duì)他人合法通行權(quán)的侵犯可能，因?yàn)槿伺c自動(dòng)駕駛的相處相容，不是簡(jiǎn)單的真實(shí)交互行為問題，而是認(rèn)知和思維方式上的不同理解，這恰需要時(shí)間成本沉淀。

據(jù)每經(jīng)此前報(bào)道，太平洋證券預(yù)測(cè)，2026年，Robotaxi成本有望降至2.1元/公里，2030年預(yù)計(jì)進(jìn)一步降至1元/公里。到2030年，中國(guó)Robotaxi市場(chǎng)規(guī)模預(yù)計(jì)突破2.93萬(wàn)億元，成為自動(dòng)駕駛領(lǐng)域最具潛力的場(chǎng)景之一。

不過，該賽道參與者日趨多元。除了曹操出行、如祺出行、哈啰出行等出行平臺(tái)之外，還有小馬智行、文遠(yuǎn)知行等L4級(jí)通用自動(dòng)駕駛公司，以及元戎啟行、Momenta等自動(dòng)駕駛供應(yīng)商。德邦證券研報(bào)指出，Robotaxi的發(fā)展高度依賴技術(shù)、政策與資金，技術(shù)是核心驅(qū)動(dòng)力，涵蓋軟硬件兩大領(lǐng)域，政策支持則是商業(yè)化的重要推動(dòng)力。

年內(nèi)，曹操出行、滴滴自動(dòng)駕駛、美國(guó)網(wǎng)約車巨頭Uber等多家出行平臺(tái)都在加碼布局Robotaxi。

雖然Robotaxi賽道熱度持續(xù)升溫，但要闖“盈利關(guān)”并非易事。以國(guó)內(nèi)兩家Robotaxi頭部企業(yè)小馬智行、文遠(yuǎn)知行為例，最新財(cái)報(bào)顯示，小馬智行第三季度凈虧損約為4.38億元，經(jīng)調(diào)整凈虧損約為3.91億元。文遠(yuǎn)知行第三季度凈虧約3.07億元，經(jīng)調(diào)整凈虧損為2.76億元。

編輯|程鵬 杜恒峰

校對(duì)|金冥羽

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每日經(jīng)濟(jì)新聞綜合自第一財(cái)經(jīng)、界面新聞、每經(jīng)app（記者：黃辛旭）、株洲日?qǐng)?bào)、藍(lán)鯨新聞