近日，有沈陽(yáng)本地媒體報(bào)道了地鐵2號(hào)線全運(yùn)路站周邊居民出行難的問(wèn)題，引發(fā)不少市民關(guān)注。報(bào)道中指出，全運(yùn)路站位于沈丹高速（丹阜高速）東側(cè)，而位于高速西側(cè)的昭華里、泰萊首園等小區(qū)，雖然與地鐵站直線距離僅約500米，卻因缺乏穿越高速的連接通道，居民需繞行至少1.5公里、多花至少二十分鐘才能抵達(dá)車(chē)站。

在相關(guān)采訪視頻中，有市民無(wú)奈表示：“地鐵站建在這個(gè)位置，對(duì)周邊居民來(lái)說(shuō)實(shí)在不夠方便。”也有人提出建議：能否在高速下方修建一條人行涵洞，直接連通東西兩側(cè)，從而解決繞行之困？

事實(shí)上，這一問(wèn)題并非首次被提出。此前已有市民在人民網(wǎng)地方領(lǐng)導(dǎo)留言板上反映過(guò)相同情況。當(dāng)時(shí)相關(guān)部門(mén)答復(fù)稱(chēng)，由于高速公路中部不宜設(shè)置地面安全出入口，修建下穿通道的方案難以實(shí)施。這一回應(yīng)，也讓許多盼望捷徑的居民感到失望。

據(jù)了解，沈陽(yáng)地鐵2號(hào)線全運(yùn)路站于2011年底投入運(yùn)營(yíng)，至今已走過(guò)14個(gè)年頭。通車(chē)之初，附近尚有花卉市場(chǎng)等人流聚集點(diǎn)，區(qū)域略顯生機(jī)。但隨著市場(chǎng)搬遷、大棚拆除，這一帶逐漸冷清，地鐵站周邊始終未能形成持續(xù)的居住或商業(yè)氛圍。更令人不解的是，十四年來(lái)，該站始終僅依靠一條狹窄道路（全運(yùn)站路）與外界連通，且至今沒(méi)有任何公交線路延伸至此，因此被不少網(wǎng)友稱(chēng)為沈陽(yáng)“最荒涼地鐵站”。

全運(yùn)路地鐵站雖具基礎(chǔ)交通設(shè)施功能，卻因可達(dá)性差，難以發(fā)揮帶動(dòng)周邊活力的作用。這種“望站興嘆”的局面，折射出城市規(guī)劃中交通銜接與居民需求之間可能存在的脫節(jié)。

不過(guò)，最近終于傳來(lái)一絲轉(zhuǎn)機(jī)。在全運(yùn)路地鐵站北側(cè)，一條嶄新的步行道路悄然建成。該道路長(zhǎng)約450米，寬約三米，鋪設(shè)平整，并配備了路燈設(shè)施，目前供行人與非機(jī)動(dòng)車(chē)使用。從地鐵站A口出站向北步行約十分鐘，即可抵達(dá)正在建設(shè)中的“沈陽(yáng)數(shù)字經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)園”。這條路的貫通，雖不能解決高速西側(cè)居民的穿行難題，卻至少為北向出行提供了一條相對(duì)便利的路徑。

盡管如此，眼下道路兩旁仍是大片空地，入夜后燈光稀疏，景象略顯寂寥。它更像一個(gè)象征性的起點(diǎn)，提示著這片土地未來(lái)可能的方向。正如許多城市新區(qū)的發(fā)展邏輯——基礎(chǔ)設(shè)施先行，產(chǎn)業(yè)與人氣隨后。這條路連接的不僅是地鐵站與產(chǎn)業(yè)園，更承載著區(qū)域功能轉(zhuǎn)型的希望。

長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，全運(yùn)路地鐵站的命運(yùn)，與周邊土地開(kāi)發(fā)、道路網(wǎng)絡(luò)完善、公交系統(tǒng)引入密切相關(guān)。倘若“沈陽(yáng)數(shù)字經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)園”能穩(wěn)步發(fā)展，吸引企業(yè)入駐與人員集聚，那么更多配套道路、公交線路乃至跨高速通行的可行性，或許將重新被納入討論。只有到那時(shí)，全運(yùn)路地鐵站才能真正告別“荒涼”，融入城市日常通勤的網(wǎng)絡(luò)之中。

一條路，是一個(gè)開(kāi)始；真正的改變，仍需時(shí)間與更系統(tǒng)的規(guī)劃。對(duì)于每天繞行遠(yuǎn)路的居民而言，他們期盼的不只是一條捷徑，更是一個(gè)以人為本、銜接順暢的城市交通圖景。