日本的磁懸浮列車項目一直備受關注，尤其是JR東海公司在山梨縣試驗線上推出的M10型車廂，這玩意兒最高時速能達到500公里，從東京品川到名古屋只要40分鐘，這速度聽起來就夠刺激的。

可惜的是，為了追求這種極致性能，車廂里的座椅設計成了不能調(diào)節(jié)的固定式，這點讓不少人覺得不太人性化。整個中央新干線項目本來是日本高鐵技術的驕傲，但現(xiàn)在成本已經(jīng)飆到11萬億日元，還卡在靜岡縣的環(huán)保關口上，推進得磕磕絆絆。

先說說這個M10車廂吧，它是JR東海在2025年11月對外展示的最新型號，車身紅白配色，看起來挺科幻。設計重點全放在了減重和穩(wěn)定性上，因為磁懸浮列車靠超導磁鐵浮起來跑，重量輕了才能更快更穩(wěn)。

座椅固定不能傾斜，就是為了砍掉多余的機械結(jié)構(gòu)，省下那點重量換來更高的速度。乘客腿部空間倒是加大了，能直接把行李擱腳邊，不用費勁抬到架子上。

線路大部分是隧道，窗外啥風景都看不著，設計師在天花板上加了投影系統(tǒng)，能放藍天白云。車里沒躺椅也沒大餐廳，畢竟就40分鐘的短途，商務客更在意準點到站，而不是在車上吃喝玩樂。

中央新干線全名叫中央新干線，連接東京、名古屋、大阪，總長約438公里，第一段東京到名古屋286公里，86%是隧道，為的就是直線跑，減少噪音和占地。原計劃2027年開通東京-名古屋，2037年到大阪。

但現(xiàn)實骨感，成本從5.52萬億日元，漲到7.04萬億，2025年JR東海公布最新數(shù)字，11萬億日元，多了近一倍。

其中2.3萬億是因為物價和人工漲，1.2萬億是地質(zhì)問題，山區(qū)隧道挖著挖著遇斷層涌水，得額外加固。JR東海社長丹羽俊介在名古屋記者會上說，這事得認真對待，融資渠道得再想辦法。

最棘手的還是靜岡縣那段，線路要穿大井川，這河是當?shù)?1個市町的水源，過去干旱時限水80天。從2020年起，靜岡縣長川勝平太就卡著不批，擔心隧道施工抽走地下水，影響河流量。

JR東海提方案建水渠回流，但縣方要100%恢復，雙方談了好幾年。JR東海和東京電力公司協(xié)議減大井川水壩取水，縣方有點松動。可2024年川勝平太辭職，新縣長鈴木康友上臺，這人支持項目，批了初步勘探。

但環(huán)保評估還在扯皮，居民請愿和訴訟就沒停，法院駁回，但輿論分化大。支持的說能拉動經(jīng)濟，東京-名古屋成一日圈，商務旅游都受益；反對的擔心生態(tài)破壞，水資源出問題后果嚴重。