有了全新的長沙西站，湖南最大高鐵站或就易主了。

目前湖南最大高鐵站為長沙南站，規(guī)模達(dá)13臺28線，是相當(dāng)繁忙的一座高鐵站，是需要更具規(guī)模的高鐵站來分流。

這不，就有了長沙西站改造，改造后的長沙西站規(guī)模達(dá)12臺22線，不過，長沙西站預(yù)留了擴(kuò)容的條件，總規(guī)模是可達(dá)16臺30線，也就超過長沙南站的13臺28線，如此長沙西站也就成為了湖南最大高鐵站，集高鐵、城際、普鐵、軌交等設(shè)施于一身的大型綜合交通樞紐。

這樣的長沙西站是較為值得期待的，可惜的是，長沙西站改造在落實上太難了，一拖再拖。

從早期的信息來看，長沙西站改造是計劃于2024年建成，然而計劃趕不上變化，長沙西站改造不僅沒有能建成，而且還一再拖，有說2025年建成，現(xiàn)在2025年都快結(jié)束了，也沒有落實，而在2025年就有報道說，長沙西站改造會在2026年建成，本以為看到希望了，可近日，又來了新消息了，那就是長沙西站改造又有新的建成時間了，就在2027年，能否建成并投入運營？只能到時見分曉了，畢竟長沙西改造一再失約，缺少可信度了，只能暫且相信了。

不過，長沙西站已讓常益長高鐵等很久了，那也不在乎那一兩年時間，因為就算常益長高鐵接入長沙西站，也是斷頭路，發(fā)揮的作用也是較小的。

只有等接入長沙西站的長贛高鐵落實了，長沙西站才真正發(fā)揮大作用，當(dāng)然了，長沙西站改造真拖到跟長贛高鐵一個時間建成是不太可能的，畢竟長贛高鐵預(yù)計要在2030年才會建成，真到那個時候才建成長沙西站改造的話，怕是要接受不少“吐沫星”。

個人倒是覺得，如果長沙西站改造能在2027年建成并投入運營，時間上剛剛好，可經(jīng)過兩三年的磨合，進(jìn)一步落實配套設(shè)施，這樣在“十五五”末期才能發(fā)揮大作用，因為那時宜常高鐵、長贛高鐵都會建成通車，都會給長沙西站帶來大量客流，讓長沙西站慢慢繁忙起來。

壓軸的往往會帶來驚喜，希望更具規(guī)模的長沙西站能成為長沙乃至湖南的又一增長極，如此也不枉百姓苦等一場！