2035年，長江為界，南京雙”機場＋高鐵”樞紐！

2010年，南京南站投入運營時，就成為了當時的”亞洲第一大高鐵站”。如今它每日的高鐵班次800＋，長三角地區(qū)僅次于上海虹橋站。

而祿口機場，也是江蘇最大的機場，江蘇唯一的4F機場，每日的航班次數(shù)也很多，雖然離市區(qū)相對遠一些，但目前已經有地鐵直達。

南京的交通格局，已經是讓人非常羨慕。高鐵也處于京滬沿線，加上后來建設的南沿江高鐵、滬寧城際線等，通往上海也是基本在1小時左右。

但現(xiàn)在，似乎南京依然沒有停下自己的腳步。

高鐵方面，目前正在建設中的南京北站，或許在規(guī)模上，還會超過南京南站。作為北沿江高鐵上的重要樞紐，北站未來的定位是非常明確的。

或許，未來去往南通、揚州、泰州、鹽城等方向的高鐵，都會從南京北站發(fā)車，和南京南站形成遙相呼應的格局。而且，這兩個站點之間還是有地鐵直達的。

南京北站，預計會在2027年建成，屆時，通往南通的時間，或許會縮短至90分鐘以內。

在機場方面，那就更厲害了。根據(jù)南京之前公布的2035年之前的交通規(guī)劃，明確提出了”馬鞍機場”的建設思路。

也就是說，未來的10年，南京將會全力爭取，在江北將馬鞍機場，打造成南京的第二座民用機場，形成”雙機場”城市的格局。

這一點，說實話，我覺得是讓蘇州無比羨慕的。當然，南通現(xiàn)在也在爭取新機場的建設，就看誰能先動工了。

從區(qū)位圖上來看，如果南京北站和馬鞍機場全部建成，那么未來以長江為界，南京會形成南北兩個方向的立體交通樞紐格局。

而且都是大型高鐵站＋大型民用機場的交通格局。以后南京的江北居民，出行將更加方便，再也不需要到江南去坐高鐵、乘飛機了。

或許，為了集中力量辦大事，南京也在這樣的時間點，促成了浦口、江北新區(qū)的聯(lián)合，這么一來，各類工程基建的速度一定就會更有保障了！

未來10年，拭目以待，共同期待！