最近兩天，俄羅斯媒體公開報道，準(zhǔn)備發(fā)展新一代的伊爾276中型運(yùn)輸機(jī)。按照介紹，伊爾276運(yùn)輸機(jī)，采用了2臺渦扇發(fā)動機(jī)，接替老舊的安12系列運(yùn)輸機(jī)。那么，參考日本、歐洲、俄羅斯的發(fā)展模式，中國新一代的運(yùn)30系列運(yùn)輸機(jī)，到底應(yīng)該如何發(fā)展呢？今天，我們就聊聊這個問題。

解放軍運(yùn)20B大型運(yùn)輸機(jī)

首先，我們聊聊各國戰(zhàn)術(shù)或者中型運(yùn)輸機(jī)的發(fā)展脈絡(luò)。截至目前，世界各國的戰(zhàn)術(shù)或者中型運(yùn)輸機(jī)發(fā)展，有兩個不同的發(fā)展模式。第一種模式，采用4臺渦槳發(fā)動機(jī)。美國的C130系列、蘇聯(lián)的安12系列、歐洲的A400M系列，清一色都采用了4臺渦槳發(fā)動機(jī)。第二種模式，兩臺渦扇發(fā)動機(jī)，日本的C-2系列、巴西的KC390系列，以及俄羅斯的伊爾276系列，都是2臺渦扇發(fā)動機(jī)。

我們以歐洲的A400M戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī)為例，最大起飛重量141噸，最大運(yùn)載能力37噸，采用了4臺TP400系列渦槳發(fā)動機(jī)，單臺最大功率8000千瓦。日本的C-2系列戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī)，最大起飛重量141噸，最大運(yùn)載能力37噸，采用了2臺CF6-80C2K1F渦扇發(fā)動機(jī)。也許大家發(fā)現(xiàn)了，A400M和C-2的起飛重量、運(yùn)載能力，幾乎相當(dāng)。

歐洲A-400M戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī)

但是在動力系統(tǒng)上，采用了完全不同的動力模式，分別采用了4臺渦槳發(fā)動機(jī)、2臺渦扇發(fā)動機(jī)。其實，我國在發(fā)展新一代戰(zhàn)術(shù)或者中型運(yùn)輸機(jī)的過程中，也需要面臨這個問題。到底是使用渦槳發(fā)動機(jī)，還是渦扇發(fā)動機(jī)。

中國的運(yùn)8系列中型運(yùn)輸機(jī)，在蘇聯(lián)安12運(yùn)輸機(jī)的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步發(fā)展而來。21世紀(jì)初期以后，我國進(jìn)一步發(fā)展了運(yùn)9系列運(yùn)輸機(jī)，屬于運(yùn)8系列的深度改進(jìn)型。按照公開介紹，運(yùn)8、運(yùn)9系列運(yùn)輸機(jī)，最大起飛重量70—80噸，最大運(yùn)載能力20噸左右。在2020年代，上述運(yùn)輸能力，已經(jīng)明顯力不從心。因為，解放軍部隊的大八輪車組，全重超過了20噸，中型運(yùn)輸機(jī)根本無法運(yùn)輸。

日本C-2戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī)

對于我國來說，目前，有2個完全不同的發(fā)展方向。近年來，我國航空工業(yè)迅速發(fā)展，先后推出了運(yùn)20、C919等各種機(jī)型，我國已經(jīng)具備了設(shè)計、發(fā)展各型大中型機(jī)種的能力。例如傳說中的運(yùn)30系列運(yùn)輸機(jī)，已經(jīng)流傳了很多年，從2010年代，就出現(xiàn)了各種不同的說法。

其實，我國新一代的運(yùn)30運(yùn)輸機(jī)，在發(fā)展脈絡(luò)上，要么采用4臺渦槳發(fā)動機(jī)，類似于歐洲的A00M。要么，采用2臺渦扇發(fā)動機(jī)，類似于日本的C-2。其中，第二個方案，技術(shù)最成熟、發(fā)展周期最快，但短板明顯。眾所周知，我國運(yùn)20B大型運(yùn)輸機(jī)，采用了4臺渦扇20系列發(fā)動機(jī)，單臺最大推力16噸左右。

美國C-130系列中型運(yùn)輸機(jī)

請大家聯(lián)想：我國設(shè)計一種中型或者戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī)，采用2臺渦扇20為動力。這一方案的優(yōu)勢在于，各方面的技術(shù)，都是成熟的，能夠在幾年時間內(nèi)迅速定型。在發(fā)展模式上，接近日本的C-2或者巴西的KC-390。不過，采用渦扇發(fā)動機(jī)的缺點(diǎn)也非常明顯，成本偏高，而且對于周圍設(shè)施、起降條件等等，有比較高的要求。

第一種方案，各方面更加合理，但發(fā)展周期慢。現(xiàn)階段，我國沒有8000千瓦的渦槳發(fā)動機(jī)，發(fā)展全面對標(biāo)歐洲A400M的戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī)，難度非常大。不過，我國在5000千瓦渦槳發(fā)動機(jī)領(lǐng)域，已經(jīng)取得了一系列的成績。如果以4臺5000千瓦渦槳發(fā)動機(jī)為動力，進(jìn)一步發(fā)展國產(chǎn)戰(zhàn)術(shù)或者中型運(yùn)輸機(jī)，最大運(yùn)載能力，大約在25—30噸之間，預(yù)計接近30噸。

從實際需要來說，基本上能夠滿足各種中型裝甲車輛的運(yùn)載需要。同時，渦槳發(fā)動機(jī)的綜合成本更低，能夠在簡易機(jī)場、野戰(zhàn)機(jī)場環(huán)境下起降使用。例如美國的C130系列運(yùn)輸機(jī)，擁有非常不錯的野戰(zhàn)起降能力。不過，我國的5000千瓦渦槳發(fā)動機(jī)，還沒有全面成熟，在發(fā)展周期上，明顯慢于第二個方案。

新中運(yùn)的早期模型

對于我國來說，未來進(jìn)一步發(fā)展戰(zhàn)術(shù)或者中型運(yùn)輸機(jī)，屬于必然的?，F(xiàn)階段的運(yùn)8、運(yùn)9平臺，解決了部隊的燃眉之急。但是，在各個方面并不完美。尤其是對于各個版本的特種機(jī)型來說，全新的搭載平臺，優(yōu)勢明顯。4臺渦槳發(fā)動機(jī)，2臺渦扇發(fā)動機(jī)，兩個不同的方案，各有利弊。

關(guān)于我國各種機(jī)型發(fā)展、變化的一系列故事，還有很多。作者在以后的文章中，和大家慢慢聊。