最近工信部的新車(chē)申報(bào)目錄一出來(lái)，比亞迪又成了新能源圈的話題中心。最引人關(guān)注的便是秦MAX和海豹（參數(shù)丨圖片）06MAX這兩款車(chē)，帶著240kW的大功率電機(jī)亮相。

乍一看的話，可能大家會(huì)以為，不就是新上了兩個(gè)換裝大功率電機(jī)的版本，但如果聯(lián)想到前兩天王傳福在比亞迪2025年第二次臨時(shí)股東大會(huì)上的彩蛋：將發(fā)布重磅技術(shù)以重塑技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，讓人忍不住猜測(cè)，這兩款車(chē)的背后，或許就是比亞迪明年的發(fā)力信號(hào)。

先說(shuō)說(shuō)這兩款MAX車(chē)型，最直觀的變化便是加大了。秦MAX比目前在售的秦L EV長(zhǎng)了146mm，車(chē)長(zhǎng)接近4米9，算是達(dá)到了正經(jīng)的B級(jí)車(chē)標(biāo)準(zhǔn)；海豹06MAX也差不多，長(zhǎng)寬都比海豹06EV大一圈。

不過(guò)有意思的是，軸距沒(méi)變，還是2820mm，由此我們猜測(cè)多出來(lái)的長(zhǎng)度基本都給了后備箱。畢竟秦L EV和海豹06EV的后排空間并不差，后備箱容積增加之后，才更加符合自身B級(jí)車(chē)的定位。

此外，兩款車(chē)的外觀也進(jìn)行了微調(diào)，秦MAX更像是“小號(hào)漢L”，看著比秦L EV更顯檔次，估計(jì)是想拉高定位。

但核心還是那個(gè)240kW的大功率電機(jī)，可能大家沒(méi)什么概念，作為參考，漢EV搭載的電機(jī)最大功率為180kW，零百加速7.9秒。而這臺(tái)240kW的電機(jī)放在秦MAX和海豹06MAX上，破百應(yīng)該能到6.5秒左右，已經(jīng)遠(yuǎn)超一般家用車(chē)的水平。

而且電機(jī)功率大了，電池肯定得跟著升級(jí)，前段時(shí)間連新款元PLUS都申報(bào)了74.88度電池，純電續(xù)航來(lái)到650km，這兩款定位更高的車(chē)型，電池容量只會(huì)更大，加上又是轎車(chē)，純電續(xù)航大概率能摸到700km，放在同級(jí)別當(dāng)中絕對(duì)屬于碾壓。

值得注意的是，升級(jí)大容量電池之后，意味著充電功率勢(shì)必會(huì)有所提升，雖然不會(huì)把兆瓦閃充直接用到新車(chē)上，但我們猜測(cè)比亞迪大概率會(huì)下放一部分技術(shù)，將充電效率提上來(lái)，尤其是低溫環(huán)境下的充電速度，應(yīng)該會(huì)有很大改善。

比亞迪為什么要普及大功率電機(jī)？說(shuō)到這里，就不得不提它目前面臨的“小壓力”。

11月比亞迪新能源銷售48萬(wàn)輛，雖然依舊“斷層第一”，但銷量同比下降5.3%；新能源乘用車(chē)銷售47.5萬(wàn)輛，同比下降5.8%。剔除海外銷量之后，上個(gè)月比亞迪國(guó)內(nèi)銷量為34.3萬(wàn)輛，已經(jīng)連續(xù)7個(gè)月出現(xiàn)同比下滑。

1-11月，比亞迪乘用車(chē)?yán)塾?jì)銷量413.06萬(wàn)輛，同樣，剔除海外銷量（91.29萬(wàn)輛）之后，比亞迪國(guó)內(nèi)乘用車(chē)?yán)塾?jì)銷量同比微降4.8%。

針對(duì)國(guó)內(nèi)銷量出現(xiàn)階段性下滑的問(wèn)題，王傳福在臨時(shí)股東大會(huì)上也沒(méi)回避，坦言部分原因在于“技術(shù)領(lǐng)先度不如前幾年”。他指出，早幾年比亞迪憑借刀片電池、DM-i混動(dòng)平臺(tái)等創(chuàng)新技術(shù)迅速崛起，但隨著行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局加劇，現(xiàn)在其他品牌也有類似技術(shù)，比亞迪當(dāng)前技術(shù)成果的市場(chǎng)驚艷度有所下降。

此外，王傳福還表示，進(jìn)入智能化下半場(chǎng)后，用戶對(duì)智能駕駛、充電效率、低溫性能等體驗(yàn)提出更高要求。比如充電速度仍比加油慢，電池在低溫環(huán)境下的性能仍未完全對(duì)標(biāo)燃油車(chē)，這些痛點(diǎn)亟需通過(guò)新一輪技術(shù)突破來(lái)解決。

在臨時(shí)股東大會(huì)上，王傳福暗示比亞迪后面將有重磅技術(shù)發(fā)布，但目前不方便透露。從這番言論我們也不難猜出，明年比亞迪肯定要掏出“壓箱底”的技術(shù)，不只是這兩款車(chē)上面的大功率電機(jī)那么簡(jiǎn)單。

比如已經(jīng)露苗頭的9000噸大壓鑄技術(shù)，能把車(chē)身前后艙地板從74個(gè)零件壓成1個(gè)整體鑄件，大幅減少零件數(shù)量與焊接點(diǎn)，縮短生產(chǎn)工序，提升生產(chǎn)效率，降低車(chē)身重量，增強(qiáng)車(chē)身剛性。

第二代刀片電池，能量密度更高，最大純電續(xù)航有望突破1000公里；主動(dòng)懸架和智能底盤(pán)，大幅提升車(chē)輛的舒適性、穩(wěn)定性與操控極限，實(shí)現(xiàn)跨維度的駕乘質(zhì)感；還有秦MAX和海豹06MAX等車(chē)型或?qū)⒂蒙稀罢淄唛W充青春版”，充電功率和低溫充電速度都將大幅提升。

這些技術(shù)要是能下放到20萬(wàn)以內(nèi)的車(chē)上，做到“技術(shù)平權(quán)”，相信比亞迪會(huì)再次驚艷消費(fèi)者。

相信這也是大家最關(guān)心的問(wèn)題，但目前說(shuō)法還不太統(tǒng)一，有人猜秦MAX（海豹06MAX）入門(mén)版10-11萬(wàn)起，頂配不超過(guò)14萬(wàn)，也有人覺(jué)得既然是一款正兒八經(jīng)的B級(jí)車(chē)，又用上了這么多新技術(shù)，可能會(huì)瞄準(zhǔn)15萬(wàn)級(jí)。

其實(shí)如何定價(jià)特別考驗(yàn)比亞迪，一方面明年新能源要收購(gòu)置稅，消費(fèi)者買(mǎi)車(chē)得多掏一筆錢(qián)，要是定高了，比如超15萬(wàn)，跟秦L EV（11.98-13.98萬(wàn)）拉開(kāi)太大差距，估計(jì)沒(méi)人買(mǎi)；但定低了，又得平衡大電機(jī)、大電池等新技術(shù)的成本。

我個(gè)人覺(jué)得，比亞迪大概率會(huì)克制定價(jià)，一方面現(xiàn)在新能源市場(chǎng)卷得厲害，吉利、長(zhǎng)安都在出大電機(jī)、長(zhǎng)續(xù)航的新車(chē)，比亞迪不敢賣(mài)太貴；另一方面，它得用這兩款車(chē)穩(wěn)住銷量，所以搭載小電機(jī)的入門(mén)版可能還是10萬(wàn)出頭，240kW的大電機(jī)版本13-14萬(wàn)應(yīng)該就能拿下。

這樣算下來(lái)，就算多掏幾千塊購(gòu)置稅，也比現(xiàn)在買(mǎi)配置低的車(chē)劃算，“等等黨”依舊不虧。

另外，比亞迪明年不光要卷平民車(chē)型，高端化也得改改思路。仰望、騰勢(shì)堆了不少好技術(shù)，比如云輦底盤(pán)、水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)、易三方平臺(tái)，但銷量一般，主要原因還是沒(méi)搞懂每款車(chē)的潛在用戶真正需要啥。

比亞迪明年的發(fā)力方向很明確，用“大電機(jī)+大電池+快充技術(shù)”把平民車(chē)型的實(shí)用性拉滿，再用大壓鑄、二代刀片電池鞏固技術(shù)壁壘，同時(shí)得解決銷量下滑和高端化的老問(wèn)題。

對(duì)咱們消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，選擇肯定會(huì)更多，現(xiàn)在不必?fù)?dān)心明年新能源車(chē)要收購(gòu)置稅，也不用急著下單，相信比亞迪新技術(shù)換來(lái)的體驗(yàn)絕對(duì)能值回多掏的票價(jià)，說(shuō)不定也不用多掏票價(jià)。