近日，“小米將承擔(dān)2726萬元損失，關(guān)閉上千家低效門店”的消息登上熱搜。

一時間，輿論嘩然：曾經(jīng)高喊“三年開3萬家店”的小米，如今卻要大規(guī)模收縮戰(zhàn)線，是不是線下擴張夢碎了？是不是市場寒意已至，雷軍也扛不住了？

表面看，這是一次被動調(diào)整；深層看，這更像一場遲來的清醒。

過去幾年，小米之家以驚人的速度狂飆突進，2021年一年新開8000家店，2025年底目標直指2萬家。

盧偉冰曾豪言：“用3萬家店，干翻友商20萬店的覆蓋效果。”

口號響亮，動作迅猛，但問題也隨之而來：大量加盟門店選址偏僻、客流稀少、品類單一，甚至淪為“手機殼專賣店”。不少經(jīng)銷商壓著空調(diào)、電視庫存賣不動，只能低價甩給二級市場回血。擴張快，但質(zhì)量沒跟上，效率更沒提起來。

如今主動關(guān)掉上千家虧損門店，看似“斷臂”，實則是把虛胖的肌肉切掉，留下真正能打的骨架。

小米自己也承認：未來要從“規(guī)模擴張”轉(zhuǎn)向“質(zhì)量提升”。這不是認輸，而是終于意識到，開店不等于占領(lǐng)市場，有客流、有體驗、有轉(zhuǎn)化，才算真落地。

尤其在汽車業(yè)務(wù)加入后，小米的線下邏輯必須重構(gòu)。

以前賣手機，一個10平米柜臺就夠了；現(xiàn)在要展示SU7、YU7，還要融合智能家居、生態(tài)產(chǎn)品，門店必須更大、位置更好、服務(wù)更全。那些躲在縣城小街角落的授權(quán)店，顯然撐不起“人車家全生態(tài)”的野心。

與其讓它們拖累品牌體驗，不如壯士斷腕，集中資源打造3000家形象升級店、200家融合旗艦店，這才是面向未來的正確打法。

當然，市場壓力也不容忽視。

小米汽車交付量從3月近3萬輛的高峰，滑落到11月約1.2萬輛；行業(yè)整體增速放緩，“以舊換新”補貼退坡，消費者捂緊錢包。在這樣的大環(huán)境下，繼續(xù)盲目鋪店，只會讓經(jīng)銷商和小米雙雙陷入泥潭。主動止損，反而是對合作伙伴負責(zé)。

但話說回來，這次調(diào)整也暴露出小米過去“重速度、輕根基”的老毛病。
為了追求數(shù)字好看，把加盟門檻放得太低，把門店當成KPI工具，結(jié)果地基不牢，風(fēng)一吹就晃。

如今回頭補課，代價不小。2726萬元一次性損失，背后是無數(shù)小老板的血汗投入。若早一點注重單店模型打磨，或許不至于走到今天這一步。

更值得警惕的是，消費者對小米的信任，正在經(jīng)受考驗。

網(wǎng)上關(guān)于“某米車安全縮水”、“車門打不開”等質(zhì)疑層出不窮，雖未證實，卻折射出公眾對其“極致性價比”背后成本控制的擔(dān)憂。如果線下門店再給人“雜亂廉價”的印象，品牌高端化之路將更加艱難。

關(guān)店不可怕，可怕的是關(guān)了又開、開了又關(guān)，反復(fù)折騰。希望這次調(diào)整不是應(yīng)急之舉，而是真正沉下心來做零售本質(zhì)：選好位置、做好體驗、服務(wù)好用戶。畢竟，真正的渠道優(yōu)勢，不在數(shù)量，而在人心。

小米需要的，從來不是2萬家空殼門店，而是2萬個讓人愿意走進去、留下來、還想再來的理由。