2025年行將結(jié)束，這一年，國內(nèi)新能源汽車?yán)^續(xù)了強(qiáng)勢發(fā)展的節(jié)奏，而且不僅國內(nèi)銷量持續(xù)增長，出口量也在不斷提升，11月新能源汽車出口量達(dá)到了28萬輛，同比增長243.3%，環(huán)比增長19.3%。而且從今年的情況來看，似乎插混和增程車型的銷量有所回落，純電車銷量開始明顯增長了。

實(shí)際上，插混、增程銷量回落和純電車銷量增長，和很多車主的實(shí)際體驗(yàn)是高度契合的，因?yàn)閹啄陼r(shí)間過去了，很多人都不再迷信插混和增程“可油可電”、“沒有續(xù)航焦慮”的標(biāo)簽了。因?yàn)榇蠹野l(fā)現(xiàn)，人的本能反應(yīng)是最直接的，因?yàn)楹芏嘈』锇橘I完插混和增程之后，都會習(xí)慣性當(dāng)純電車，因?yàn)閺腘VH、舒適性和使用的經(jīng)濟(jì)性方面，純電模式都要比燒油跑的體驗(yàn)要好很多，所以很多車型的里程比例都是純電行駛占大多數(shù)，燃油行駛占小部分。

但是之前的插混和增程車型，很多都是純電續(xù)航里程短。充電速度慢，對于很多習(xí)慣使用純電行駛的小伙伴們來說，用起來就非常不方便，尤其是沒有家充樁，或者長途行駛的時(shí)候。這樣不太好的使用體驗(yàn)，讓很多已經(jīng)買過了插混和增程的小伙伴，在增購或者換購的時(shí)候，紛紛換成了純電車型，或者準(zhǔn)備換成純電車型。

加上今年很多車企的純電車型都支持了更高速率的充電，比如理想的5C超充和比亞迪的10C閃充，讓很多小伙伴覺得，明年可能會是純電大年，很多插混和增程都要逐漸退出新能源汽車的行列！

但是，對于很多用戶來說，其實(shí)純電車型還是存在短板，而這種短板不在于車輛本身，而在于充電樁的布局和車輛出行的不匹配，今年十一，很多高速服務(wù)區(qū)就出現(xiàn)了比較明顯的堵車現(xiàn)象。可以預(yù)見的是，春節(jié)返鄉(xiāng)、返程肯定也會出現(xiàn)類似的情況，那么這個(gè)時(shí)候，車輛自身支持多快的充電功率意義都不大，如果沒有絕對意義上的專用超充，都無法避免排隊(duì)的命運(yùn)，所以其實(shí)對于很多人來說，平常使用會嫌棄插混增程，但到了這種極端情況下，還是得插混和增程。

日前，嵐圖汽車上市了中大型四驅(qū)插混轎車追光L，起售價(jià)27.99萬元，搭載了63度電池，CLTC純電續(xù)航里程達(dá)到了410km，而且支持800V高壓快充，最高充電功率達(dá)到了320kW，基本上就是4C快充的水平，在純電行駛和充電這一塊，已經(jīng)超越了很多純電車的表現(xiàn)。

此前，零跑汽車也發(fā)布了大電池增程SUV零跑D19，搭載80度電池，純電續(xù)航里程超過500公里，支持800V高壓快充，預(yù)計(jì)價(jià)格也就是35萬左右的水平。那么在我們看來，這兩款車型的亮相或者上市，相當(dāng)于給明年國內(nèi)新能源車企定了一個(gè)調(diào)，那就是大電池插混增程時(shí)代即將到來，純電車不可能一統(tǒng)江湖。

其實(shí)原因也非常簡單，那就是在日常行駛，不管是高速行駛還是短距離通勤，這類大電池插混、增程，具備了比較長的純電續(xù)航里程，而且純電速度也很快，這就是純電車型，日常使用和純電車沒有什么區(qū)別。而到了春節(jié)、十一這種充電樁在短時(shí)間之內(nèi)被使用，或者到了一些充電樁資源本身匱乏的地方，就可以啟動(dòng)增程器或者發(fā)動(dòng)機(jī)了，所以在這種情況下，相當(dāng)于完全兼顧到了純電車型和插混增程車型的優(yōu)勢了。

所以我們認(rèn)為明年，在30萬往上的價(jià)格區(qū)間，很多純電車型銷量不僅不會明顯增長，很多車型還有可能會涼，因?yàn)槌松鲜鰞煽钴囆椭?，很多車企都會推出類似的大電池、高倍速充電的插混和增程車型，包括理想汽車也是。那么在這種情況下，很多純電車的競爭力將大打折扣，甚至主打換電的蔚來汽車。

當(dāng)然在中低價(jià)位，純電車可能會迎來增長，因?yàn)槌杀竞图夹g(shù)的原因，400公里以上純電續(xù)航里程的插混和增程車型，出現(xiàn)在10—20萬價(jià)格區(qū)間的可能性很小，很多小伙伴還是會換成純電車型，但是在30萬往上的價(jià)格區(qū)間，插混和增程將強(qiáng)勢回歸，純電車型的市場份額有可能被進(jìn)一步壓縮。