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進口車曾一度是公認(rèn)的身份象征和品質(zhì)保障，但是隨著時代的發(fā)展，進口車在中國汽車市場之中的地位已然發(fā)生了轉(zhuǎn)變。

尤其是在今年，2025年前10個月中國汽車進口市場依舊呈現(xiàn)下滑的趨勢，并且比往年還要嚴(yán)重一些，進口量暴跌30%。

但令人沒有想到的是，雖然說進口車市場不景氣，基本進入了寒冬，可廣東“老錢車”卻在這一眾銷量下跌的品牌中殺出重圍。

那么，這廣東“老錢車”到底是何方神圣呢？它又是如何能夠在普遍下跌的銷量中，實現(xiàn)逆襲的呢？進口車在中國汽車市場又為何會不再受歡迎了呢？

進口車之所以在近些年下降的越來越厲害，這第一個原因就是因為中國的國產(chǎn)車開始崛起了，尤其是中國新能源汽車，做的是越來越好，在智能化、電動化領(lǐng)域已形成對進口燃油車的降維打擊。

再加上，中國在進口車方面的價格普遍維持在30-50萬左右，在這一類人群之中，他們更加在意的是產(chǎn)品的體驗，并不是一個品牌的情懷。

而對于這類人群的需求，國產(chǎn)的理想、蔚來、騰勢、極氪、問界等品牌都能夠滿足，甚至還能夠為車主提供不一樣的產(chǎn)品體驗舒適度，因此對于這一類人群來說，能買到一款更加舒適，并且是國產(chǎn)的車，又何必去購買進口車呢。

除此之外，進口車銷量的大幅縮減，與國際品牌加速本土化也脫不開關(guān)系，像寶馬、奧迪等豪華品牌都開始通過合資的模式，來擴大國產(chǎn)的比例了。

這樣一來，這個國際品牌在中國辦廠生產(chǎn)車輛的模式，為他們降低了相關(guān)的成本，還更加貼近了中國市場對于汽車的需求。

而這種說法也并非是空穴來風(fēng)，就像保時捷就沒有實現(xiàn)中國本土化，該款車型在今年第一季度的進口量就幾乎是腰斬。

除了以上這兩個方面之外，進口車銷量之所以會下降那么的快，跟關(guān)稅政策也是脫不開關(guān)系的。

自從中美貿(mào)易摩擦以來，美國進口車的規(guī)模就從原來的28萬輛，直線下降到了2025年第一季度的8870輛，這個下降幅度已經(jīng)超過了65%。

除此之外，全球芯片短缺、原材料價格上漲等問題也是進口車銷量下降的一大重要原因，這些問題加劇了進口車生產(chǎn)和成本上的壓力，導(dǎo)致他們的產(chǎn)量銳減，在價格上也做不到有何優(yōu)惠。

而反觀中國的國產(chǎn)車就沒有以上這些顧慮，因為中國國內(nèi)有完整的產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈，這也就導(dǎo)致當(dāng)進口車深陷困境之中時，國產(chǎn)車憑借優(yōu)勢打價格戰(zhàn)，迅速搶占了大部分的市場。

不過，雖然說進口車的銷量一直呈現(xiàn)的都是下降的趨勢，但是其中有一款車型卻殺出了重圍，這款車型就是廣東“老錢車”雷克薩斯。

相信許多人會感到疑惑，雷克薩斯為啥會被稱為廣東“老錢車”呢？它又為何能夠殺出重圍的呢？

其實這是因為在最開始的時候，雷克薩斯這塊車型的名字并不是這個，而是叫做“凌志”，在粵語之中，凌志的發(fā)音又和靈智比較接近，寓意吉祥。

而廣東商人又比較追求好彩頭，這也就導(dǎo)致，當(dāng)時的廣東商人，幾乎人手一輛凌志，“揸（zha）得凌志，人生如意”的說法也就此傳開了。

除此之外，凌志這款車型的設(shè)計也比較符合老錢圈層的理念，設(shè)計比較克制，車標(biāo)也不張揚，不像BBA那樣強調(diào)高調(diào)奢華。

而且，對于崇尚“實用至上”的廣東商人來說，這款車可以說是符合了他們的所有需求，當(dāng)時的凌志性能穩(wěn)定，許多老車主開十幾年也開不壞。

用車的成本也比較低，百公里只需要5L，保養(yǎng)還比奔馳、寶馬、奧迪等車的價格低，幾乎是打五折。

更重要的是，這款車還符合地域的需求，廣東的氣候?qū)儆跐駸嵝?，而這款車空調(diào)制冷強、耐熱耐潮。

因此，由于以上這些車輛上的優(yōu)勢，從而導(dǎo)致廣東商人對于這款車可以說是相當(dāng)?shù)臒釔哿耍旧纤袕V東商人都會有一輛這款車。

在中國進口車今年前10個月的累計銷量之中，雷克薩斯的銷量達到了15.3萬輛，同比上升了3%，別看上漲的并不多，但是這個銷量在這個普遍下跌的大盤之中，上漲量已經(jīng)很高了。

而雷克薩斯之所以會實現(xiàn)逆襲，這跟他們的銷售策略相關(guān)，一直以來雷克薩斯無論是哪一款車型，都是十分搶手的。

但是庫存量就只有那么多，這也就導(dǎo)致，不少人寧愿加錢去購買這款車，而如今，因為市場不景氣，雷克薩斯便主動開始對車進行降價了，以7折左右的終端價開始切入20-30萬輕奢區(qū)間。

價格低了，再加上這款車各方面有點多，還處于一個豪車級別，搶購的人自然而然也就隨著增加了。

除此之外，雷克薩斯也在積極的開始轉(zhuǎn)型之路，不過它有一點和其他車企不同，那就是并沒有盲目的去押注純電車型，而是先以混動來過渡，這既符合了車主想要電車的心，又緩解了車主所擔(dān)心的里程焦慮。

不僅如此，雷克薩斯也緊跟時代變化，正在悄悄的推進國產(chǎn)化計劃，并且還放出了要在上海辦廠的消息。

在中國國內(nèi)辦廠，成本上就能夠得到大幅度的降低，這也讓許多尚未擁有雷克薩斯的人，以及那些已經(jīng)有用這款車的人持幣待購，關(guān)注度直接拉滿。

這也就意味著，雷克薩斯目前銷量的上漲并不是因為降價一時帶來的成績，它會將此成績長久的保持下去。

雷克薩斯的成功也為其他國際車型提供了一條新路，在目前這個銷量持續(xù)下滑的大盤之中，如果還想要中國市場，那就必須要做出轉(zhuǎn)變。

不僅要在價格上打出優(yōu)勢，還要滿足中國人們對于車輛的真實需求，并且在車輛的質(zhì)量上也要符合標(biāo)準(zhǔn)。

只有以上這些都符合了，才能夠拿捏住中國人的心，中國消費者才會愿意為這些車型買單。

信息來源 華爾街見聞 乘聯(lián)分會：2025年1-10月中國汽車進口40萬輛 同比下降30%

信息來源 觀察者網(wǎng) 4月進口車規(guī)模持續(xù)下滑，衛(wèi)士、GLS、S級銷量降幅超30%

信息來源 金融界 雷克薩斯上半年銷量超8.5萬輛，成唯一正增長進口豪華車品牌