崛起的越南船東：海安航運(yùn)的跨越式擴(kuò)張

在全球集裝箱航運(yùn)業(yè)步入新一輪投資周期的大背景下，一家來自越南的區(qū)域性班輪公司正迅速突破傳統(tǒng)邊界、邁向國際舞臺。Hai An Freight Forwarder JSC（HAFC）旗下海安綠色航運(yùn)公司——簡稱海安航運(yùn)，正在通過連續(xù)的新造船投資、運(yùn)力結(jié)構(gòu)升級以及對航線網(wǎng)絡(luò)的深度拓展，展現(xiàn)出越南航運(yùn)力量正在進(jìn)入“加速生長期”的鮮明特征。曾主要經(jīng)營越南沿海與東盟區(qū)域業(yè)務(wù)的海安航運(yùn)，如今的擴(kuò)張速度、船型躍升幅度以及其背后的戰(zhàn)略邏輯，已使其成為觀察越南航運(yùn)業(yè)崛起的最佳案例之一。

最新進(jìn)展顯示，海安航運(yùn)已在大連船舶重工集團(tuán)（DSIC）訂造2+2艘7100TEU集裝箱船，單船投資可能達(dá)到約8500 萬美元，預(yù)計(jì) 2028 年起交付。這是其一年內(nèi)在中國船廠啟動的第二輪擴(kuò)張，船型與投資規(guī)模均遠(yuǎn)超以往，標(biāo)志著海安航運(yùn)正式邁入全球干線船隊(duì)的能力范圍。

從區(qū)域班輪到全球布局：海安航運(yùn)的戰(zhàn)略躍遷

作為越南增長最快的班輪公司之一，海安航運(yùn)近年的戰(zhàn)略動作可謂持續(xù)“加大油門”。按 Alphaliner 統(tǒng)計(jì)，公司目前位列全球班輪公司第 73 位，擁有9 艘自營船、運(yùn)力 12,081 TEU；

若按 Clarkson 數(shù)據(jù)，其實(shí)際控制船隊(duì)規(guī)模達(dá)到18 艘，船型集中在 700–3,300 TEU 的區(qū)域級別。這些數(shù)據(jù)本身并不顯眼，但其新造船計(jì)劃的規(guī)模與船型變化，卻遠(yuǎn)超其現(xiàn)有體量所暗示的擴(kuò)張節(jié)奏。海安航運(yùn)已在中國啟動兩類關(guān)鍵訂單：其一是在揚(yáng)子江船業(yè)訂造 3000TEU 級 2+2，其二是如上述在DSIC 訂造 7100TEU 級 2+2。這些船舶無論是尺寸、航程還是技術(shù)配置，都已突破東南亞區(qū)域班輪公司慣常的小型支線模式，體現(xiàn)公司明確希望從區(qū)域業(yè)務(wù)走向跨區(qū)域乃至全球市場的戰(zhàn)略意圖。這種體量跨度式的運(yùn)力升級，通常出現(xiàn)在快速崛起的航運(yùn)公司身上，而海安航運(yùn)顯然正處于這樣的關(guān)鍵窗口期。

為什么是中國船廠？

值得特別關(guān)注的是，海安航運(yùn)的新船投資全部選擇了中國船廠。這不僅出于價(jià)格因素，而是反映出當(dāng)前中國造船業(yè)在中大型集裝箱船領(lǐng)域的系統(tǒng)競爭優(yōu)勢。首先，在船型成熟度與交期可靠性方面，大連船舶重工和揚(yáng)子江船業(yè)已經(jīng)形成了穩(wěn)定的設(shè)計(jì)譜系，能夠?yàn)轭愃坪０策@樣的成長型船東提供兼具成本效益、綠色預(yù)留能力和國際法規(guī)適配性的優(yōu)質(zhì)方案。其次，在價(jià)格競爭力方面，中國船廠仍保持全球領(lǐng)先水平：7100TEU 船型維持在8500 萬美元/艘區(qū)間，而 3000TEU 船型約4600 萬美元/艘，性價(jià)比明顯高于日韓同類產(chǎn)品。這種資本友好的價(jià)格體系，對于處于擴(kuò)張?jiān)缙诘闹行秃竭\(yùn)企業(yè)而言尤具吸引力。

此外，中國船廠近年來在甲醇預(yù)留、LNG 雙燃料、輕量化結(jié)構(gòu)等綠色能力上的成熟積累，正好對應(yīng)海安航運(yùn)為未來十年做燃料布局的需求。綜合來看，海安航運(yùn)選擇中國船廠并非偶然，而是在當(dāng)前全球關(guān)鍵造船能力中最符合其戰(zhàn)略階段與財(cái)務(wù)模型的理性選擇。

越南航運(yùn)勢力的崛起？！

海安航運(yùn)的新造船計(jì)劃更深層的意義，在于其反映了越南航運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈整體崛起的趨勢。隨著全球制造業(yè)向東盟遷移，越南出口能力高速增長，海防、蓋美、吉萊、新港系統(tǒng)等大型港口持續(xù)擴(kuò)容，本土班輪企業(yè)開始面臨“成長的倒逼”。越南不再滿足于完全依賴國際班輪公司的外部網(wǎng)絡(luò)，而是開始孕育具備更大船型與跨區(qū)域操作能力的本土力量。海安航運(yùn)正是在這一背景下崛起，其向 3000TEU 與 7000TEU 船型的躍遷，不僅僅是運(yùn)力升級，更意味著其已經(jīng)具備參與中東、印度洋、東亞—?dú)W美網(wǎng)絡(luò)合作的潛力。其角色或許正從“區(qū)域支線承運(yùn)人”逐步提升為“區(qū)域網(wǎng)絡(luò)的協(xié)作節(jié)點(diǎn)”。隨著船隊(duì)的增長與船型的提升，其對越南外貿(mào)貨主、港口生態(tài)以及區(qū)域供應(yīng)鏈的影響力將持續(xù)增強(qiáng)。

從海防到世界，海安航運(yùn)正重塑越南航運(yùn)版圖？

從 700TEU 到 7100TEU，海安航運(yùn)僅在兩年內(nèi)實(shí)現(xiàn)了跨越式發(fā)展，這既是一家公司擴(kuò)張的速度，也是一個(gè)新興海運(yùn)國家的時(shí)代縮影。在全球進(jìn)入綠色船隊(duì)更新與航運(yùn)地緣格局重構(gòu)的重要周期時(shí)刻，海安航運(yùn)選擇大舉投入、押注未來，是一次具有方向感與決斷力的動作。隨著揚(yáng)子江與大連船廠的多型新船陸續(xù)交付，海安航運(yùn)將在未來三年完成船隊(duì)結(jié)構(gòu)的重塑，從“區(qū)域級參與者”躍升為“具備全球合作能力的中型班輪公司”。可以預(yù)見，海安航運(yùn)的崛起或?qū)⒊蔀樵侥虾竭\(yùn)力量系統(tǒng)性增長的重要支點(diǎn)，而這一新興力量的背后，是中國造船業(yè)所提供的完整產(chǎn)業(yè)能力與全球領(lǐng)先的綠色船舶技術(shù)。越南航運(yùn)的未來正在成形，而海安航運(yùn)無疑是其中最值得關(guān)注的推動者之一。

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