最近，新國(guó)標(biāo)的發(fā)布，引起了電動(dòng)自行車騎行者的熱議。新國(guó)標(biāo)電動(dòng)自行車與大家日常使用的電動(dòng)車差距比較明顯，有人吐槽限速25公里，有人吐槽沒有儲(chǔ)物空間，還有人吐槽不能帶人。不過相關(guān)部門也發(fā)文稱，將依據(jù)消費(fèi)者的建議，責(zé)成電動(dòng)車制造企業(yè)優(yōu)化電動(dòng)自行車使用功能，使其更適合消費(fèi)者騎行。而制造企業(yè)也出來澄清，由于對(duì)新國(guó)標(biāo)理解不夠，才導(dǎo)致了大家的諸多吐槽；其實(shí)按照新國(guó)標(biāo)，電動(dòng)車是可以搭載兒童的，并非只能單人騎行。

一、我心目中的電動(dòng)自行車

中國(guó)電動(dòng)自行車保有量3.8億輛，這真不是一個(gè)小數(shù)目，全球人口達(dá)到3.8億的國(guó)家都沒幾個(gè)。作為一款國(guó)民出行工具，一輛優(yōu)質(zhì)的電動(dòng)自行車，是保障億萬人民出行安全的重要載體，這妥妥的是一項(xiàng)大民生工程。不管是新國(guó)標(biāo)還是舊國(guó)標(biāo)，作為一名電動(dòng)自行車的長(zhǎng)期使用者，我心目中的理想電動(dòng)自行車是什么樣的呢？我每天要送兩個(gè)孩子上學(xué)，6點(diǎn)多送一個(gè)，7點(diǎn)多送一個(gè)，大清早得跑兩趟。所以，我對(duì)電動(dòng)自行車的核心要求是：速度在40公里左右，而非限速25公里；能搭載一至兩名兒童。每天往返路程約20公里，理想續(xù)航里程至少在50公里以上，最好能達(dá)到100公里左右，既兼顧15公里以內(nèi)的短途出行需求，也能免除每天充電的煩惱。我想，我心目中的這些要求，應(yīng)該也是大多數(shù)人對(duì)電動(dòng)自行車的期待。

二、孩子堅(jiān)決要騎電動(dòng)車上學(xué)

因?yàn)榕掠龅接暄┨鞖猓詢?chǔ)物箱是必備的，用來放置雨衣、頭盔等物品；平時(shí)去市場(chǎng)買菜，也能收納其他東西，讓出行更方便。當(dāng)然，生活在城市里的人都知道，高峰期的城市道路往往比較擁堵，騎車出行能很好地解決這個(gè)問題。比如我孩子上學(xué)時(shí)，通往學(xué)校的那條路每到上學(xué)時(shí)間就排起長(zhǎng)隊(duì)，整條路堵得水泄不通。天冷的時(shí)候，我本想開車送孩子，卻被她一口拒絕，她怕路上擁堵導(dǎo)致上學(xué)遲到。所以，一輛性能既優(yōu)秀又安全的電動(dòng)自行車，對(duì)我和孩子們來說格外重要。

三、騎車用車安全，應(yīng)在“人”和“管理”上下功夫

至于現(xiàn)在動(dòng)輒拿安全說事，限制車速、多加阻燃材料，甚至連擋泥板都換成鋁鎂合金，我覺得這有點(diǎn)因噎廢食，和車輛本身的安全性并沒有本質(zhì)關(guān)聯(lián)。新能源電動(dòng)汽車的自燃概率不比電動(dòng)自行車小吧？車身也有大量塑料件，總不能為了防自燃，把座椅換成鐵板椅、輪胎換成鐵轱轆吧？而電動(dòng)摩托車也是如此，不能為了安全，也限速25公里每小時(shí)吧？其實(shí)，電動(dòng)自行車的騎行安全，關(guān)鍵在于提升使用者和騎行者的安全意識(shí)。要多加強(qiáng)對(duì)騎行者的安全宣傳教育，讓大家自覺遵守交通規(guī)則，不超速、不違規(guī)行車。

在用車管理方面，我們完全可以在小區(qū)內(nèi)劃定專門的安全停車區(qū)域，嚴(yán)禁電動(dòng)自行車停放在樓道里，更不允許在家中充電。所以，作為管理者，應(yīng)該多花心思研究如何加強(qiáng)安全管理，而不是“一刀切”，忽視消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)自行車實(shí)用性、舒適性的合理追求。

難道把塑料件換成鋁鎂合金、最高限速25公里，就一定能保證不出事故、不自燃嗎？顯然不是。如果騎行者不遵守交通規(guī)則，或者電池生產(chǎn)不合格，事故照樣會(huì)發(fā)生。

四、安全性不能脫離群眾的實(shí)際需求

其實(shí)老國(guó)標(biāo)電動(dòng)自行車也是限速25公里，為什么新國(guó)標(biāo)同樣限速25公里，卻引發(fā)了這么多吐槽？老國(guó)標(biāo)時(shí)代，很多電動(dòng)自行車其實(shí)可以解鎖限速，而大家之所以普遍這么做，就是因?yàn)樾枨笈c限速之間存在矛盾。一邊是規(guī)定限速25公里/小時(shí)，一邊是大家紛紛突破限制，需求與安全限制仿佛成了兩條平行線。老國(guó)標(biāo)時(shí)代，大家心照不宣，管理者睜一只眼閉一只眼，使用者則追求自己需要的電動(dòng)自行車性能。但新國(guó)標(biāo)出臺(tái)后就不一樣了，限速管控極為嚴(yán)格，通過北斗定位，一旦達(dá)到25公里就停止供電，這種先進(jìn)的限速模塊根本無法修改，即便想嘗試改裝，用車成本也會(huì)大幅增加。

有人說，嫌速度慢為什么不買汽車、不騎摩托車？但要知道，騎電動(dòng)自行車的大多是低收入家庭，還有一部分是接送孩子上下學(xué)的家長(zhǎng)。有些家庭雖然有車，但送孩子上學(xué)遠(yuǎn)不如電動(dòng)自行車方便；而對(duì)于考慮用車成本的家庭來說，汽車買不起也養(yǎng)不起，摩托車不僅不適用，考證也很麻煩。所以，電動(dòng)自行車成了他們的最優(yōu)選擇。作為短途出行工具，他們不需要摩托車的高速，也不需要汽車的空間和高額養(yǎng)車成本，因此，速度在40公里左右的電動(dòng)自行車，才是他們心中的理想出行工具，這也是我所期待的速度——畢竟在城市里出行，即便車輛能跑更快，擁堵的道路也不允許。