20年的中國汽車還是被人嘲笑的代名詞，那時候絕大多數(shù)人都喜歡買合資車。

那時候我一哥們買了輛飛度，那個年代就是很多人羨慕的存在，而今年11月份，那天飛度的銷量居然是零，已經(jīng)沒有人愿意購買了。

大家伙現(xiàn)在愿意買的是國產(chǎn)車，以前覺得國產(chǎn)車丟人，現(xiàn)在大家都開國產(chǎn)車，也就沒什么丟不丟人的了。

那么這到底是怎么回事兒呢，區(qū)區(qū)的20年，中國到底發(fā)生了什么？

這件事情歐美人就一直不明白，他們以為中國是靠著彎道超車，卻忘記了最根本的原因，那就是電力。

如果說汽油是燃油車的血液，那么電力就是新能源汽車的血液，不管是汽車生產(chǎn)制造還是自動駕駛的運行，統(tǒng)統(tǒng)需要充足且廉價的電力。

歐美國家不是沒有嘗試發(fā)展電動車，比如日本起步就非常早，但本土的電價實在太貴，最后只能轉(zhuǎn)向發(fā)展氫能源汽車，結(jié)局大家都看到了。

德國那邊也想發(fā)展電車，但是脆弱的電網(wǎng)也確實沒辦法承擔，甚至只能建議車主減少充電。

印度和巴西那邊充電設(shè)施又太過薄弱，發(fā)達國家都玩不了的東西，他們自然也玩不了。

但是中國卻不一樣，從1992年中國決定發(fā)展新能源汽車以來，我們對電力的發(fā)展就從來沒有停止過。

我們有全世界最牛的特高壓輸電線路，可以以不到1%的損耗將電力輸送到全球任何一個區(qū)域，這是任何一個國家都沒有辦法達到的。

我們的電力具有相當?shù)某杀緝?yōu)勢，電價長期在全球處于中低水平，再加上光伏，風力，水力等環(huán)保電力的廣泛應(yīng)用，更是讓我們具有了巨大的競爭力。

也就是在無休無止的電力幫助下，才能夠確保每一個新聞汽車車主都能夠充得上電，用得起電。

可以負責任的是，未來的電力就是全世界的通行證，而美國綁定了幾十年的石油美元體系，將會隨著電力的越來越足，徹底破產(chǎn)。

那時候就不僅僅是一場交通技術(shù)的革命了，而是一場針對能源體系成功的產(chǎn)業(yè)生態(tài)革命，而這一切都是從汽車開始的。