哈嘍，大家好！我是你們的小陸，資不抵債，深藍(lán)汽車近四年累計(jì)虧損89億元，擬增資擴(kuò)股“補(bǔ)血”，這件事讓大家突然一個(gè)驚醒，這兩年不少汽車企業(yè)都因?yàn)樘潛p問題，面臨著各種不同的問題，甚至還有人直言未來90%的車企都會倒閉，這話到底是夸張還是有所依據(jù)？現(xiàn)在就讓小陸帶著大家來看看。

未來90%以上的車企注定要離場，現(xiàn)在的汽車圈早變了味，比拼重點(diǎn)從“造好車”歪到了“吹大牛”——名字要玄幻、功能要花哨，哪怕這些功能中看不中用。

表面上新車扎堆、銷量飄紅，掀開底牌全是虛火，這不是危言聳聽，2024年新華社就曾點(diǎn)名批評汽車行業(yè)“浮夸風(fēng)”：普通懸架叫“凌波微步”，常規(guī)電池改“龍鱗”，把簡單技術(shù)說得神乎其神，拉踩同行誤導(dǎo)消費(fèi)者。

現(xiàn)在車企開發(fā)布會，觀眾像在聽相聲，2024年起，車企老板們集體化身段子手，“幾萬內(nèi)最強(qiáng)車”“開這車多活30年”“智能駕駛能睡大覺”，這些離譜說法全被當(dāng)賣點(diǎn)喊。

有網(wǎng)友調(diào)侃，現(xiàn)在買車得先讀《山海經(jīng)》，不然配置表都看不懂，發(fā)布會結(jié)束，消費(fèi)者記不住車型參數(shù)，滿腦子都是“黑科技”名詞在打轉(zhuǎn)。

銷量數(shù)據(jù)更是摻水重災(zāi)區(qū)。車企動(dòng)不動(dòng)就喊“幾分鐘破萬單”，結(jié)果被扒出全是刷單注水，2024年某新勢力品牌第二款車發(fā)布，宣稱18小時(shí)鎖單20多萬臺，夠賣大半年。

可懂行的都知道，這“鎖單”根本沒約束力，有猶豫期能全額退款，新華社統(tǒng)計(jì)過，各家車企公布的訂單加起來超1億輛，可2024年全國汽車總銷量才3100萬輛，這些訂單得賣到猴年馬月？

2025年3月，每日經(jīng)濟(jì)新聞做過調(diào)查，某品牌宣稱的“24小時(shí)大定8.88萬輛”，最終實(shí)際提車率不足三成，這種數(shù)字游戲，早就成了行業(yè)公開的秘密。

汽車行業(yè)現(xiàn)在有個(gè)怪現(xiàn)象：銷量創(chuàng)歷史新高，利潤卻跌穿地板，2024年全國賣了3100多萬輛車，同比漲了4.5%，看著挺風(fēng)光。

可行業(yè)利潤率從2017年的7.8%，一路跌到2024年的4.3%，2025年第一季度更是跌破4%，不少車企明明賣一輛虧一輛，還硬著頭皮打價(jià)格戰(zhàn)。

有人覺得“車企降價(jià)，消費(fèi)者占便宜”，這想法大錯(cuò)特錯(cuò)，一輛車降十幾萬，企業(yè)要保利潤，只能在看不見的地方動(dòng)手腳，首當(dāng)其沖的就是質(zhì)量。

2025年4月，中國消費(fèi)者協(xié)會曝光了一批問題車型，某車企為壓縮成本，用工業(yè)級芯片替代車規(guī)級芯片。

這兩種芯片差別大了去了，車規(guī)芯片得通過AEC-Q100認(rèn)證，能扛住-40℃到150℃的極端溫度，還得防震動(dòng)、抗干擾。

工業(yè)級芯片只適合常溫環(huán)境，裝在汽車安全系統(tǒng)里，就像埋了顆定時(shí)炸彈，更讓人揪心的是，這種偷換芯片的操作，消費(fèi)者根本沒法從外觀上看出來。

零部件供應(yīng)商也被拖進(jìn)泥潭，為搶訂單，不少供應(yīng)商虧本供貨，長期下來只能在質(zhì)量上偷工減料，2025年2月，某零部件企業(yè)就因偷換軸承材料，導(dǎo)致上千輛新車出現(xiàn)安全隱患被召回。

技術(shù)虛標(biāo)更嚇人，有些車企把實(shí)驗(yàn)室里的概念技術(shù)，包裝成量產(chǎn)配置，消費(fèi)者花大價(jià)錢買的“高階智駕”，實(shí)際用起來連車道保持都不穩(wěn)。

2025年10月，美國某知名電動(dòng)車品牌搞“自動(dòng)駕駛橫穿美國”挑戰(zhàn)，結(jié)果剛開93公里，系統(tǒng)就沒識別出金屬橫梁，直接撞了上去，這種把消費(fèi)者當(dāng)小白鼠的操作，實(shí)在讓人后怕。

營銷噱頭也越來越離譜，2025年11月，某品牌在張家界天門山搞“汽車爬天梯”測試，999級臺階坡度最陡達(dá)60多度，他們想復(fù)制路虎的成功案例。

可這款12萬-16萬的城市SUV，本來就是在市區(qū)開的，哪經(jīng)得起這種造？結(jié)果車輛失控后溜，直接撞斷護(hù)欄，為了這場秀，景區(qū)還封了兩天路，游客只能繞路，怨聲載道。

北京現(xiàn)代一位副總總結(jié)得特別到位：“遙遙領(lǐng)先反復(fù)洗腦，大智吸金小智免責(zé)，饑餓營銷訂單注水”?，F(xiàn)在不少車企滿腦子都是刷流量、博眼球，早忘了造車的初心。

有位老車迷說，看到某車企負(fù)責(zé)人從SUV后備箱掏出花灑搞營銷時(shí)，心里全是絕望，汽車是大宗消費(fèi)品，消費(fèi)者信的是品質(zhì)、是安全，不是這些花里胡哨的套路。

為啥車企都愛搞歪門邪道？頭部品牌靠口碑吸走了大部分銷量，小品牌沒轍，只能靠“黑紅”博存在感。

可這種路子根本走不遠(yuǎn)，2024年曾獲百億融資的威馬汽車倒閉，高合、拜騰這些品牌也接連消失，就是最好的例子。

新華社說得好：“浮夸贏不來好口碑，巧嘴說不出硬實(shí)力”，真正能站穩(wěn)腳跟的，永遠(yuǎn)是靠技術(shù)說話的企業(yè)，2025年比亞迪發(fā)布的刀片電池，安全測試中被針刺后都沒起火，靠硬實(shí)力圈粉無數(shù)。

華為智選車也不搞虛的，把研發(fā)資金砸在智能駕駛算法上，2025年推出的城市NGP系統(tǒng)，實(shí)測在復(fù)雜路況下的通過率比行業(yè)平均水平高30%。這些案例都說明，技術(shù)才是車企的立身之本。

行業(yè)要發(fā)展，靠的是安全可靠的品質(zhì)，是持續(xù)創(chuàng)新的能力，是真誠務(wù)實(shí)的服務(wù)。2025年上半年，不少車企開始轉(zhuǎn)型，把營銷費(fèi)用砍半投入研發(fā)，這種轉(zhuǎn)變讓人看到了希望。

消費(fèi)者心里都有桿秤，那些靠忽悠、靠套路的品牌，遲早會被市場淘汰，2025年第一季度，某靠營銷火起來的新勢力品牌，銷量同比跌了60%，就是消費(fèi)者用腳投票的結(jié)果。

中國汽車產(chǎn)業(yè)這些年的進(jìn)步有目共睹，從新能源汽車的市場占有率，到電池技術(shù)的突破，都走在了世界前面。

只要繼續(xù)把心思放在造好車上，把技術(shù)做扎實(shí)，把服務(wù)做貼心，就能從“汽車大國”真正變成“汽車強(qiáng)國”。

畢竟車不是用來吹的，是用來開的。踏踏實(shí)實(shí)造車，才是對消費(fèi)者最好的回饋，也是行業(yè)最該有的樣子。