幾乎實(shí)現(xiàn)了“走出公交車門就進(jìn)公司門”的便捷。

工作日一早8時(shí)30分，軌交9號線小南門站2號口，趕著上班的白領(lǐng)從地鐵站內(nèi)魚貫而出，直奔站外的“dz418路”公交車站?！癲z418路”可能是上海早高峰時(shí)段最繁忙的公交線路之一：第一輛車很快就坐滿了白領(lǐng)乘客，駛離車站，而車外還排著十來米的隊(duì)伍，排隊(duì)的乘客并沒有露出焦急的神情，因?yàn)閮H隔3至5分鐘，第二輛車便會(huì)駛來……登上車，乘客僅需花1元錢，就可直達(dá)位于南外灘區(qū)域的各大樓宇之間，幾乎實(shí)現(xiàn)了“走出公交車門就進(jìn)公司門”的便捷。

“dz418路”是黃浦首條金融定制公交線路，單程6公里，用22個(gè)站點(diǎn)串聯(lián)覆蓋周邊3個(gè)地鐵站與南外灘區(qū)域重點(diǎn)樓宇。今年8月25日，“dz418路”開通，運(yùn)行近4個(gè)月來，深受白領(lǐng)和企業(yè)的歡迎。這條定制線路的開通，正是屬地街道發(fā)出訴求，區(qū)職能部門積極響應(yīng)、精準(zhǔn)對接的結(jié)果。

通勤不便，影響區(qū)域營商環(huán)境

隨著外灘金融集聚帶的快速發(fā)展，南外灘區(qū)域成為新的增長極，董家渡地塊、外馬路沿線的多個(gè)高端商辦項(xiàng)目相繼建成并投入使用，入駐企業(yè)日益增多。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前在南外灘區(qū)域辦公的白領(lǐng)近8萬人。

但多年來，受制于馬路空間過小等客觀原因，外馬路區(qū)域卻是公交空白。很長一段時(shí)間，在南外灘區(qū)域上班的大部分白領(lǐng)都選擇地鐵加共享單車或步行的方式上下班。不過，距離最近的地鐵豫園站與小南門站，步行需要20分鐘。2022年，屬地街道黃浦區(qū)小東門街道依托“濱江黨建·金融外灘”聯(lián)席會(huì)議平臺(tái)，以共籌、共治、共享的方式開通“南外灘金融直通車”，在一定程度上緩解了上班族的出行難題。

“但這幾年，南外灘區(qū)域大量企業(yè)入駐，白領(lǐng)數(shù)量大幅增加。今年，我們在走訪企業(yè)過程中發(fā)現(xiàn)：企業(yè)員工通勤問題依然突出，‘南外灘金融直通車’已難以滿足實(shí)際需求。高峰時(shí)段通勤不便的問題日益凸顯，成為影響區(qū)域營商環(huán)境和人才滿意度的痛點(diǎn)之一?！苯值老嚓P(guān)負(fù)責(zé)人說。

精準(zhǔn)對接需求，精心部署方案

小東門街道向區(qū)職能部門發(fā)出訴求，希望能夠從根本上解決困擾南外灘白領(lǐng)通勤的“最后一公里”難題。黃浦區(qū)建管委積極回應(yīng)，迅速對接街道，牽頭研究南外灘區(qū)域通勤問題。

區(qū)建管委聯(lián)合街道，深入走訪南外灘區(qū)域40家重點(diǎn)企業(yè)，廣泛傾聽各方訴求，精準(zhǔn)把脈出行需求；會(huì)同區(qū)規(guī)劃資源局、小東門街道、區(qū)交警支隊(duì)、久事公交公司、市城市綜合交通規(guī)劃公司等多次召開座談會(huì)，反復(fù)研究公交線路制式；聯(lián)合巴士四公司進(jìn)行多輪實(shí)地踏勘，詳細(xì)考察區(qū)域道路條件和客流分布。最終確定采取“定制公交線路”的方案，確保線路規(guī)劃科學(xué)合理，最大限度滿足實(shí)際需求。

經(jīng)過充分論證與精心設(shè)計(jì)，金融定制公交線路“dz418路”推出。起訖點(diǎn)為南浦大橋站和中山東二路新開河路站，單程約6公里，全線設(shè)置22座站點(diǎn)，配備12輛公交車，途經(jīng)陸家浜路、外馬路、董家渡路、中華路、王家碼頭路、東門路等核心路段，精準(zhǔn)串聯(lián)覆蓋國泰海通、綠地外灘中心、上海銀行總部、鑫景金融中心、bfc外灘金融中心等重點(diǎn)金融企業(yè)。

優(yōu)化服務(wù)方案，提升通勤體驗(yàn)

“dz418路”正式運(yùn)行后，區(qū)建管委很快發(fā)現(xiàn)了“問題”：“dz418路”太火爆了！工作日早高峰上行方向8時(shí)到9時(shí)30分，載客量經(jīng)常達(dá)到70—80人，多班次出現(xiàn)滿員情況。

針對這一現(xiàn)象，區(qū)建管委創(chuàng)新實(shí)施“三段式優(yōu)化方案”：首先，在開通初期采取現(xiàn)場指揮調(diào)度，臨時(shí)增發(fā)班次緩解運(yùn)力緊張；隨后，推行區(qū)間車“大小環(huán)線運(yùn)行模式”，大環(huán)線覆蓋主干道，小環(huán)線在客流低谷段靈活折返；最后，安裝記客計(jì)時(shí)裝置，并接入“隨申行”智慧平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)智能調(diào)度和動(dòng)態(tài)班次調(diào)整。

這一系列舉措，使“dz418路”平均到站時(shí)間3—5分鐘，即使最高峰到站間隔最多8分鐘，車輛周轉(zhuǎn)效率提升40%，為白領(lǐng)通勤提供了更大的便利，也收獲了更高的滿意度。

將企業(yè)通勤需求轉(zhuǎn)化為高效服務(wù)，也是區(qū)建管委落實(shí)《黃浦區(qū)營商環(huán)境2025年工作方案》中“優(yōu)化基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)”等要求的重要舉措。接下來，區(qū)建管委著眼于建立長效服務(wù)機(jī)制，將持續(xù)推動(dòng)專線服務(wù)能級提升?！巴苿?dòng)定制公交從‘單線運(yùn)行’向‘全域聯(lián)網(wǎng)’深化，織密重點(diǎn)功能區(qū)高效通勤網(wǎng)絡(luò)；依托‘隨申行’平臺(tái)動(dòng)態(tài)捕捉通勤、通學(xué)等多元需求，實(shí)現(xiàn)服務(wù)精準(zhǔn)躍動(dòng)；將公交服務(wù)從基礎(chǔ)接駁升級為賦能美好生活的移動(dòng)空間?！眳^(qū)建管委相關(guān)負(fù)責(zé)人說。

編輯 / 孫超慧

圖片 / 海沙爾

來源 / 上觀新聞（作者：解放日報(bào) 唐燁）

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上觀號作者：上海黃浦