卡爾·本次發(fā)明第一臺單缸汽油發(fā)動機驅(qū)動汽車的時候是1886年，而沃爾沃的三點式安全帶直到1959年才被設(shè)計出來。

這種汽車制造和汽車安全發(fā)展節(jié)奏的不均衡性，源自那個時代的世界汽車生產(chǎn)商，修復(fù)汽車安全短板的經(jīng)驗只能取于一場場真實的交通事故。

無數(shù)次的非主觀意愿上的車輛撞擊，才換來了當(dāng)今我們可以討論汽車安全的邊界到底有多大的資格。

但當(dāng)我們坐進一臺2025年的智能汽車?yán)?，實際上又被包裹在汽車工業(yè)138年發(fā)展過程所積累的安全智慧中。貝拉·巴雷尼的“潰縮區(qū)”理論仍然在保護我們，尼爾斯·博林的三點式安全帶仍然束在身上，拉爾夫·納德的汽車安全監(jiān)管遺產(chǎn)仍然在發(fā)揮作用。

所以我們在討論汽車安全的邊界到底有多大的時候，其實又是在探索真實世界究竟有多復(fù)雜。

毋庸置疑的是，“真實世界遠比標(biāo)準(zhǔn)測試更復(fù)雜”——這句話就貼在了吉利全球全域安全中心最顯眼的玻璃幕墻之上。

12月12日，隨著兩臺自重將近3噸的領(lǐng)克900以相對100km/h的速度撞在一起——金屬扭曲，玻璃碎裂，乘員艙結(jié)構(gòu)完好。在巨大的沉悶撞擊聲中，吉利全球全域安全中心正式發(fā)布啟用。

就在撞擊聲消散的間隙，讓人隱約聽見了吉利在2000年銷毀那一批質(zhì)量不過關(guān)的豪情汽車的碎裂聲，聽見了2007年發(fā)布《寧波宣言》時所確立的“安全第一”的研發(fā)最高戰(zhàn)略，聽見了吉利控股集團董事長李書福在2016年G20杭州峰會舉辦期間曾說過的那一番話。

“企業(yè)的基因，要從根子上形成安全為本的產(chǎn)品研發(fā)理念，當(dāng)其它條件與安全設(shè)計有沖突時，首先選擇安全優(yōu)先的排它性優(yōu)先級研發(fā)流程，而不是相互妥協(xié)。”

將近十年之后，此種“不妥協(xié)”在這一次被吉利具象為了這一座全球全域安全中心。

托舉這個建筑面積超8萬㎡的汽車安全測試綜合體的意志非常堅決：既然現(xiàn)實世界無法被完全搬進實驗室，那吉利就造一個無限逼近現(xiàn)實、甚至能創(chuàng)造“超現(xiàn)實”險境的“新世界”。

于是，我們看到了這個“新世界”里那些令人驚嘆的“世界之最”。

“全球最大的汽車安全試驗室”，集成多類型被動安全測試、雨雪霧主動安全測試、輔助駕駛仿真類測試、網(wǎng)絡(luò)安全測試等多類型試驗功能，覆蓋“生命、健康、財產(chǎn)、隱私”四大安全域的全方位守護測試。

“全球最長的室內(nèi)汽車碰撞測試跑道”，長度達293.39m，具備減速功能，可實現(xiàn)更高的初速度和可調(diào)的減速度范圍，還支持無級角度對碰、翻滾、護欄及預(yù)制動等試驗?zāi)芰Γ⑶覞M足商用車加速碰撞要求和未來十年全球安全測試標(biāo)準(zhǔn)的研發(fā)試驗。

“全球最大的汽車環(huán)境風(fēng)洞試驗室”，面積近3萬㎡，最高可模擬5200m海拔高度，也是全球第一大整車海拔環(huán)境風(fēng)洞、全國第一個整車海拔環(huán)境風(fēng)洞實現(xiàn)-20℃~0℃低溫控濕、全國第一個“整車全尺寸混凝土結(jié)構(gòu)海拔環(huán)境風(fēng)洞”、全球第一個采用海拔車輛過渡間設(shè)計的風(fēng)洞和全國第一個實現(xiàn)低溫光照模擬的海拔環(huán)境風(fēng)洞。

全球最大的任意角度汽車碰撞測試區(qū)”，是國內(nèi)首個設(shè)置無級對撞角度調(diào)節(jié)，可實現(xiàn)0~180°無級碰撞測試的試驗場所，可開展各類新能源測試、輔助駕駛類測試、翻滾測試等綜合安全試驗，更真實地模擬事故場景。

“全球測試功能最多的汽車安全試驗室”，具備27大類測試功能，測試車型覆蓋乘用車和商用車，可滿足中國、歐洲、美國、東南亞等國家和地區(qū)的安全法規(guī)測試能力。

這些“之最”除了能夠極大程度上模擬并還原真實駕駛場景以完善汽車安全技術(shù)，還能實現(xiàn)什么價值？這就要提到吉利在亮相這個“新世界”的時候，同步發(fā)布的“全域安全2.0”技術(shù)體系。

和智能駕駛技術(shù)的發(fā)展路徑相仿，汽車安全在過去相對較長的一段時間內(nèi)，也維持在了“單車”安全階段。

即便這個階段的基礎(chǔ)框架涵蓋生命安全、健康安全、財產(chǎn)安全和隱私安全四大維度，但這些維度一定程度上又是建立在硬件基礎(chǔ)之上的。

要知道，硬件也就是物理層面的安全提升是有天花板的。

同時又因為汽車工業(yè)在電動化、智能化的轉(zhuǎn)型趨勢下，帶來了全新的風(fēng)險，傳統(tǒng)安全體系無法做到全面覆蓋。并且，一旦汽車制造商將安全視野從關(guān)注“我的用戶、我的車”，正式擴展到關(guān)注“所有交通參與者、整個道路環(huán)境”，傳統(tǒng)的汽車安全設(shè)計邏輯也就明顯不太夠用。

而吉利用“全域安全2.0”技術(shù)體系變革傳統(tǒng)汽車安全技術(shù)最關(guān)鍵的點，在于新增了“公域安全”維度。

區(qū)別于傳統(tǒng)汽車安全強調(diào)的“單體防護”，吉利的這套技術(shù)通過AI、云端數(shù)據(jù)和車路協(xié)同，讓車輛能夠提前預(yù)知風(fēng)險，解決智能駕駛在極端情況下的安全問題，從而完成“系統(tǒng)免疫”。

連帶著進階的，是將原本對“電池安全”的關(guān)注，擴展到了對“新能源安全”的關(guān)注上，聚焦高壓電安全、電池系統(tǒng)安全、動力安全和車云一體預(yù)警技術(shù)。

將“智能安全”延展到了“預(yù)期功能安全”方面，體現(xiàn)到實際應(yīng)用中，就是抵御智能駕駛系統(tǒng)的誤判、失效，以及被黑客接管的風(fēng)險。

將“信息安全”升級為全方位的“數(shù)字安全”，用以保護智能汽車采集的海量個人隱私和地理信息等。

所以“全域安全2.0” 相對過去的、單點的、封閉的安全理念，本質(zhì)上所指向的是未來的、系統(tǒng)的、開放的安全生態(tài)。這個生態(tài)既被收納進了吉利全球全域安全中心，又附著于吉利通過大算力、大數(shù)據(jù)、大模型、衛(wèi)星星鏈等科技新基建，打造的“智能科技生態(tài)網(wǎng)”之上。

當(dāng)上述涉及到“人、車、路、云、星”的汽車安全技術(shù)實施條件又關(guān)聯(lián)上吉利在各個領(lǐng)域的“唯一性”，那么在當(dāng)前就可以下一個主觀結(jié)論。

有條件有能力造“新世界”的，目前只有吉利。

但在吉利的認(rèn)知里，汽車安全從來不是一家汽車制造商的獨家話題，而是要讓整個汽車行業(yè)的參與者都能夠共享技術(shù)成果，從而推動全行業(yè)的安全平權(quán)以及整體進步。

因此，2024年8月，吉利向全行業(yè)開放了新能源汽車隱藏式門把手解鎖專利集；2024年9月，吉利向全行業(yè)開放了一鍵破窗技術(shù)；2025年4月，吉利向全行業(yè)開放了電池底部安全專利集。

2025年12月12日，吉利全球全域安全中心于亮相之日便宣布將面向全行業(yè)開放共享。

這就讓人聯(lián)想到了前段時間，地平線副總裁兼首席架構(gòu)師蘇箐在2025地平線技術(shù)生態(tài)大會上發(fā)表演講時所說過的一句話。

“計算機工業(yè)的突破成本很高，復(fù)制成本極其低。”

將這句話換用到吉利身上，汽車安全“新世界”第一塊最難落下的磚，吉利已經(jīng)為大家壘好了。

往后，“新世界”的城墻之上，安全意識的火炬一定會舉得與產(chǎn)品進步的旗幟一樣高。