楊東升在地平線技術(shù)生態(tài)大會(huì)上徹底亮出了比亞迪的安全底牌，這位比亞迪高管說(shuō)話就是這么硬氣：當(dāng)行業(yè)領(lǐng)頭羊，安全這事兒必須玩命做到位。600萬(wàn)輛智能輔助駕駛車輛在路上跑，事故率確實(shí)被狠狠踩下去了。

比亞迪搞安全，靠的是"被動(dòng)防護(hù)+主動(dòng)智駕+數(shù)據(jù)迭代"這套組合拳。車身材料75%都是高強(qiáng)度鋼，這種用料在同級(jí)別車?yán)锝^對(duì)算得上厚道。刀片電池敢做針刺測(cè)試、重卡碾壓測(cè)試，就是要證明最要命的時(shí)候絕對(duì)不掉鏈子。車?yán)锟諝赓|(zhì)量、電磁輻射這些摸不著的安全指標(biāo)，比亞迪也甩了行業(yè)一大截。

A柱加強(qiáng)、車門防撞梁、底盤護(hù)板——這些地方的死磕讓整車安全更讓人踏實(shí)。正面撞、側(cè)面撞、翻滾，隨便怎么折騰都能拿五星安全評(píng)級(jí)，這點(diǎn)確實(shí)讓人服氣。

DiPilot系統(tǒng)配上AEB自動(dòng)緊急制動(dòng)，200米內(nèi)有危險(xiǎn)都能看得見(jiàn)，時(shí)速100公里照樣能剎住車。爆胎穩(wěn)行功能關(guān)鍵時(shí)刻能救命。這套系統(tǒng)緊急避險(xiǎn)成功率干到了98%，測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)比行業(yè)要求嚴(yán)了三倍還不止。更牛的是，600萬(wàn)輛車每天跑出的3000萬(wàn)公里數(shù)據(jù)都在給算法喂料，讓系統(tǒng)越來(lái)越機(jī)靈。

車道保持、自適應(yīng)巡航、盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)這些功能一個(gè)不少。復(fù)雜路況下，系統(tǒng)會(huì)提前嗅到危險(xiǎn)，該報(bào)警報(bào)警，該動(dòng)手時(shí)就動(dòng)手，把安全死死攥在手里。

實(shí)際數(shù)據(jù)最打臉：600萬(wàn)輛L2級(jí)車型的交通事故率比老式車型低了40%。光AEB這個(gè)功能，就讓追尾事故砍了49%。權(quán)威機(jī)構(gòu)的研究也印證了這個(gè)效果。

夜間、雨雪天氣這些事故頻發(fā)的場(chǎng)景，智能駕駛系統(tǒng)的守護(hù)作用更加突出。高速路和城市快速路上，疲勞駕駛、分心駕駛引發(fā)的事故確實(shí)少了一大截。

600萬(wàn)輛的裝車量在全球都能排得上號(hào)。比大眾、豐田、本田、日產(chǎn)、福特這些合資品牌，比亞迪的智能駕駛功能普及率和完整度確實(shí)更牛。那些傳統(tǒng)品牌還在用基礎(chǔ)配置糊弄市場(chǎng)，智能化程度明顯跟不上趟。

奇瑞、長(zhǎng)安、吉利這些自主品牌的同價(jià)位車型，智能駕駛成本高得離譜，配置還不完整。零跑這樣的新興品牌，車子賣得少，技術(shù)迭代也跟不上節(jié)拍。

有些頭部新勢(shì)力和華為生態(tài)的合作伙伴，高端智能駕駛確實(shí)牛，但成本控制比不上比亞迪，價(jià)格高得嚇人。高階智能駕駛方面，比亞迪還是比華為、小鵬差那么一截。

從研發(fā)角度講，比亞迪在智能駕駛上的投入占營(yíng)收比重一直在漲，研發(fā)團(tuán)隊(duì)越滾越大，專利數(shù)量穩(wěn)步爬升，這為技術(shù)持續(xù)領(lǐng)先提供了強(qiáng)力保障。