以精準標線，為每條車道勾勒出清晰的指引；用恰當標志，為每個路口建立出特有的節(jié)奏，在城市交通的脈絡(luò)中，他們恰似精益求精的“報紙版面編輯”，用匠心打磨著城市路況的細節(jié)。

下半年，西安街頭的多個路口的標志標線在他們的維護下悄然煥新，這些藏在車道、信號燈與標志的點滴改變，給城市交通帶來哪些新變化？

長安南路與南三環(huán)交叉口

半右拐車道提升通行效率

“半條車道，您聽說過嗎？沒錯，長安南路與南三環(huán)交叉口就是改變車道寬度，對車道進行精細渠化，在原來第二個直行車道上，新增了右拐標識，這樣調(diào)整后，相當于多了半條右拐車道，更減少了右拐車插隊的情況?！泵窬瘎⑿癫┱f。

12月11日早高峰，記者來到該路口實地探訪。此刻右轉(zhuǎn)車道上的車輛正有序快速通行，排隊長度控制在兩個燈時以內(nèi)。記者現(xiàn)場看到，距離路口上游200米處，一塊嶄新的分車道指示標志格外醒目，司機朋友們可以提前根據(jù)標志選好車道，路口處幾乎沒有隨意變道的情況。

“我們發(fā)現(xiàn)，該路口右轉(zhuǎn)車輛占比高達35%，而原來只有一條右轉(zhuǎn)車道，相當于獨木橋?！泵窬瘎⑿癫┱f，調(diào)研數(shù)據(jù)讓治理方向愈發(fā)清晰。

將原有“左轉(zhuǎn)掉頭+2左轉(zhuǎn)+直行右轉(zhuǎn)”布局，優(yōu)化為“左轉(zhuǎn)掉頭+左轉(zhuǎn)+直行右轉(zhuǎn)+右轉(zhuǎn)”，直行右轉(zhuǎn)，相當于新增半條右轉(zhuǎn)車道，徹底釋放右轉(zhuǎn)通行能力； 同時同步更新分車道指示標志版面，并在上游200米處增設(shè)多級指引標線和標志，引導車輛提前規(guī)劃行駛路線，從源頭減少路口變道干擾。

“以前沒這指引，好多車快到路口，前面車要直行等紅燈時，右拐的車無法實線變道，越堵越亂?，F(xiàn)在提前200米有提示，大家各行其道，順暢多了?！闭诘燃t燈的出租車司機王師傅說道。

這個路口只是通過優(yōu)化車道功能和標志指引，就實現(xiàn)了通行效率的大幅提升，這正是“精準滴灌”治堵方式的魅力所在。

東三環(huán)穆將王立交

“交替通行”模式

“東三環(huán)作為快速通行道路，路口車輛匯入時，通過‘交替通行’的模式，讓兩撥車流‘你走一輛、我走一輛’，從根本上解決通行權(quán)模糊的問題。我們給這個路口的優(yōu)化關(guān)鍵詞定為‘有序’?！闭驹跂|三環(huán)穆將王立交的合流節(jié)點旁，民警劉旭博指著地面清晰的標志標線介紹道。

這里作為與咸寧東路連接的關(guān)鍵節(jié)點，在高峰期下橋車流與地面車流交匯密集，常出現(xiàn)匯合車流秩序混亂、通行效率偏低等問題，不僅是“擁堵痛點”，還時常引發(fā)剮蹭事故。

12月12日早高峰，剛駛近合流點，就能看到前方道路上方懸掛著醒目的“交替通行”指示牌，地面上用白色實線清晰劃分出合流區(qū)域，并用黃色文字標注“合流路口交替通行”的提示語。記者觀察發(fā)現(xiàn)，輔道轉(zhuǎn)彎駛來的車輛，正按照“拉鏈式”規(guī)則有序合流：左道第一輛車駛出后，右道第一輛車隨即跟進，依次交替，整個過程井然有序。

“以前每次到這兒都得提心吊膽，下橋的車想快速通過，地面的車不想讓，經(jīng)常堵在這兒，還見過好幾次剮蹭?，F(xiàn)在有了這個規(guī)則，大家都按順序來，反而快多了?！背Ｍ蹈蹌?wù)區(qū)與植物園附近通勤的市民王鵬說道。

為解決這個問題，交警部門曾多次實地調(diào)研，發(fā)現(xiàn)該節(jié)點的核心矛盾在于通行權(quán)不明確，兩撥車流缺乏統(tǒng)一的通行規(guī)則。“引入‘交替通行’模式，這看似只是一個規(guī)則調(diào)整，實則是通過明確的標志標線，讓每輛車都知道‘該什么時候走’，從根源上減少合流車流交織干擾。”民警劉旭博說。

經(jīng)過一段時間的運行，該合流節(jié)點的通行效率顯著提升。“交替通行”模式的成功實踐，為西安類似的合流節(jié)點治理提供了可復制的經(jīng)驗?！敖酉聛恚覀儠堰@種模式推廣到全市其他快速路與地面道路銜接的合流節(jié)點，讓‘有序通行’成為提升城市交通效率的關(guān)鍵抓手，讓更多市民感受到‘規(guī)則之下的順暢’。”民警劉旭博說。

廣運潭大道與廣安路交叉口

車道“騰籠換鳥”通行有效提速

“車道資源就像蛋糕，要分給最需要的人。這個路口的優(yōu)化關(guān)鍵詞是‘均衡’，通過‘騰籠換鳥’重新分配車道功能，讓每一條車道都物盡其用，徹底解決‘有的車道擠破頭，有的車道空蕩蕩’的問題。

對北進口車道功能進行重構(gòu)，將1條利用率較低的左轉(zhuǎn)車道調(diào)整為直行車道，使直行車道數(shù)量從2條增加到3條，確保直行車輛‘快進快出’?！?/strong>民警劉旭博站在廣運潭大道與廣安路交叉口北進口，向記者介紹道。

12月10日早高峰，記者來到該路口實地探訪。廣運潭大道與廣安路交叉口北進口，四條車道依次標注著“左轉(zhuǎn)、直行、直行、直行右轉(zhuǎn)”，直行車流正有序通過路口，所有車輛均可實現(xiàn)一個燈時順利通過。

“以前這兒的直行車道就兩條，早高峰排隊能排到幾百米外，現(xiàn)在多了一條直行車道，最多等一次紅燈就能過，太方便了！”在高陵上班的市民張女士告訴記者。

“交通治理不是盲目增加車道，而是讓每一條車道都發(fā)揮最大價值?！泵窬瘎⑿癫┱f，這個路口的改造正是通過“精準調(diào)配”，讓車道資源與車流需求完美匹配，用“小調(diào)整”換來了“大暢通”，真正實現(xiàn)了“均衡賦能”的治理目標。

來源：三秦都市報、西安交警訂閱號

編輯：祺瑞、倪子涵

責編：李 杉

審 核：若文

終審：賴婷