35萬(wàn)的瑪莎拉蒂遭瘋搶?zhuān)菏菗炻?，還是為褪色的車(chē)標(biāo)買(mǎi)單？

最近車(chē)圈最魔幻的一幕，莫過(guò)于曾經(jīng)高不可攀的瑪莎拉蒂，竟然賣(mài)出了“白菜價(jià)”。一款官方指導(dǎo)價(jià)近90萬(wàn)的純電SUV——格雷嘉，在一些經(jīng)銷(xiāo)商那里，裸車(chē)價(jià)被砍到了35.88萬(wàn)元。

超過(guò)50萬(wàn)元的巨額降幅，讓這款車(chē)一夜之間從門(mén)可羅雀變得一車(chē)難求，甚至有客戶不試駕就直接付款，生怕錯(cuò)過(guò)。

這看似瘋狂的“撿漏”背后，遠(yuǎn)非一次簡(jiǎn)單的促銷(xiāo)，它更像是一面鏡子，映照出一個(gè)傳統(tǒng)超豪華品牌在新時(shí)代浪潮下的掙扎，以及整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)價(jià)值觀的深刻重塑。

這次降價(jià)，力度空前且決絕。不僅純電版價(jià)格腰斬，燃油版格雷嘉的起售價(jià)也從65萬(wàn)余元跌入38萬(wàn)元區(qū)間。然而，這并非為了沖量，而是一次徹底的戰(zhàn)略清倉(cāng)。

銷(xiāo)售人員透露，這批純電版格雷嘉是庫(kù)存車(chē)，廠家已不再生產(chǎn)，未來(lái)配件供應(yīng)都可能成問(wèn)題。本質(zhì)上，這是瑪莎拉蒂在為其不夠成功的電動(dòng)化試水產(chǎn)品畫(huà)上句號(hào)，回籠資金，并為其品牌轉(zhuǎn)型鋪路。

清倉(cāng)的直接原因，是難以承受的銷(xiāo)量壓力?，斏僭谌A銷(xiāo)量在2017年達(dá)到1.44萬(wàn)輛的巔峰后便一路下滑。

到了2024年，全年銷(xiāo)量?jī)H1228輛左右，不足過(guò)去的十分之一。

進(jìn)入2025年，前九個(gè)月累計(jì)進(jìn)口量?jī)H千輛出頭，某些月份單月銷(xiāo)量甚至只有兩位數(shù)。與之相伴的是渠道收縮，例如在北京，其授權(quán)經(jīng)銷(xiāo)商已從三家減少到一家。

銷(xiāo)量崩塌的背后，是產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的全面掉隊(duì)。作為品牌首款純電車(chē)型，格雷嘉純電版在續(xù)航（533公里）、充電（400V平臺(tái)）和智能化方面，與同價(jià)位的國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)相比已毫無(wú)優(yōu)勢(shì)。

當(dāng)國(guó)產(chǎn)車(chē)型用流暢的車(chē)機(jī)、先進(jìn)的輔助駕駛和快速的迭代重新定義豪華時(shí)，瑪莎拉蒂曾經(jīng)的機(jī)械魅力和品牌故事，顯得有些蒼白無(wú)力。

那么，是誰(shuí)在搶購(gòu)這批“絕版”的瑪莎拉蒂？他們并非傳統(tǒng)的超豪華品牌客戶。據(jù)報(bào)道，買(mǎi)家多是普通的中產(chǎn)階層，年齡從20多歲到60多歲不等。

驅(qū)動(dòng)他們下單的，往往不是產(chǎn)品力，而是長(zhǎng)久以來(lái)的品牌情懷——或許是小時(shí)候在影視作品里種下的種子，或許是認(rèn)為“三叉戟”車(chē)標(biāo)能彰顯格調(diào)，又或是看中了其相對(duì)小眾、不易“撞車(chē)”的特性。

他們清楚地知道這車(chē)智能化落后、后續(xù)維保可能麻煩，但35萬(wàn)多的價(jià)格，擊穿了心理防線，讓他們覺(jué)得為這個(gè)夢(mèng)想中的Logo和“意大利制造”的情懷買(mǎi)單是值得的。這是一場(chǎng)情感消費(fèi)對(duì)理性?xún)r(jià)值的勝利。

瑪莎拉蒂的困境并非個(gè)例，而是外資超豪華品牌在中國(guó)市場(chǎng)面臨的結(jié)構(gòu)性挑戰(zhàn)的縮影。

數(shù)據(jù)顯示，包括賓利、勞斯萊斯、蘭博基尼在內(nèi)的多個(gè)超豪華品牌，今年在華銷(xiāo)量都出現(xiàn)了大幅下滑。甚至行業(yè)標(biāo)桿保時(shí)捷，也在2025年第三季度出現(xiàn)巨額虧損，在華銷(xiāo)量下滑。

原因是多方面的：全球經(jīng)濟(jì)環(huán)境影響了高凈值人群的消費(fèi)信心；更關(guān)鍵的是，在電動(dòng)化與智能化的賽道上，中國(guó)品牌已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了對(duì)“豪華”定義的話語(yǔ)權(quán)爭(zhēng)奪。

消費(fèi)者越來(lái)越傾向于為可見(jiàn)的科技體驗(yàn)、舒適配置和用戶生態(tài)付費(fèi)，而非單純?yōu)橐粋€(gè)歷史悠久的車(chē)標(biāo)支付巨額溢價(jià)。

瑪莎拉蒂此次清倉(cāng)，短期內(nèi)看似用價(jià)格換來(lái)了關(guān)注和現(xiàn)金流，但長(zhǎng)遠(yuǎn)看，對(duì)其品牌價(jià)值的傷害是深遠(yuǎn)的。它讓“瑪莎拉蒂”與“打折”、“廉價(jià)”產(chǎn)生了更強(qiáng)的關(guān)聯(lián)，可能進(jìn)一步勸退其真正的目標(biāo)客群。

據(jù)悉，瑪莎拉蒂未來(lái)的策略將轉(zhuǎn)向更小眾高端的GT、MC20等定制化車(chē)型，走限量生產(chǎn)路線。這更像是一種止損和收縮。

熱鬧的“35萬(wàn)瑪莎拉蒂”搶購(gòu)潮終會(huì)退去，但它留下了一個(gè)清晰的信號(hào)：在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)百年未有之大變局中，依靠歷史光環(huán)就能穩(wěn)坐釣魚(yú)臺(tái)的時(shí)代，真的一去不復(fù)返了。

無(wú)論是傳統(tǒng)豪門(mén)還是新晉強(qiáng)者，都必須在新的價(jià)值坐標(biāo)系中，重新證明自己。