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在汽車電動化浪潮下，熱管理系統(tǒng)已成為決定整車性能的關鍵。面對全球環(huán)保法規(guī)升級，中國汽車產業(yè)鏈正加速推動自然工質等前沿技術從政策引導走向規(guī)?；慨a。

當前，在汽車產業(yè)全面電動化、智能化的浪潮下,汽車熱管理系統(tǒng)已逐漸成為決定車輛續(xù)航、安全與體驗的核心。面對新能源汽車冬季續(xù)航衰減與全球環(huán)保法規(guī)升級的雙重挑戰(zhàn)，以CO?、R290為代表的自然工質技術正成為行業(yè)實現突破的關鍵方向。

為凝聚產業(yè)共識、加速技術攻關與產業(yè)化落地，2025中國汽車供應鏈大會特設“汽車熱系統(tǒng)關鍵技術發(fā)展大會”主題會議。本次大會聚焦自然工質應用、熱泵系統(tǒng)能效提升、關鍵零部件開發(fā)及智能化控制等行業(yè)核心議題，匯聚了眾多來自整車企業(yè)、零部件供應商及科研機構的專家代表，旨在推動產業(yè)鏈上下游協同創(chuàng)新，共同破解技術瓶頸與成本挑戰(zhàn)，為下一代高效、低碳的熱管理技術規(guī)模化應用鋪平道路。

與其余主題會議不同，本次大會貫穿全天，特別采用五位主持人引導、二十位演講嘉賓接力分享的形式，深入展開多層次、多角度的行業(yè)對話。中國汽車工業(yè)協會副秘書長陳士華為論壇致辭，奇瑞全球技術創(chuàng)新中心熱管理總監(jiān)、安徽壹能汽車科技有限公司董事長、總經理張志文，東風汽車集團股份有限公司研發(fā)總院主任工程師、研究員級高級工程師孫西峰，吉林大學汽車工程學院副院長、教授李明，上海眾源燃油分配器制造有限公司總經理盧春鴻，上海佐竹冷熱控制技術有限公司技術顧問范力群，安徽威靈汽車部件有限公司平臺研究資深工程師楊國用，西安交通大學副教授殷翔，深藍汽車科技有限公司產品主管胡小華，南京迪升動力科技有限公司董事長錢永貴，安徽智界新能源汽車有限公司熱管理總監(jiān)婁輝，愛發(fā)科東方檢測技術(成都)有限公司副總經理瞿騎龍，廣東騰龍智冷科技有限公司副總經理方成，盾安汽車熱管理科技有限公司技術副總監(jiān)王傅鋼，三電(中國)汽車空調有限公司技術總監(jiān)趙巖松，中國電研?威凱公司檢測事業(yè)部總經理楊賢飛，上海普法芬電子科技有限公司董事長張良，上海德潤普泰電子科技有限公司副總經理陳華訓，中國科學院理化技術研究所項目副研究員楊天陽，瑞孚化工(上海)有限公司首席工程師劉軍博士，上海交通大學機械與動力工程學院博士生宣衛(wèi)城先后發(fā)布演講，將大會的氛圍逐步推至高潮。

政策定調，錨定自然工質未來

在全球環(huán)保法規(guī)日益收緊的背景下，制冷劑替代已不是技術選擇題，而是關乎產業(yè)全球競爭力的生存命題。與會嘉賓就此形成了清晰的戰(zhàn)略共識。

陳士華指出，當前行業(yè)正面臨明確的時間窗口與緊迫任務。依據國家方案，2029年乘用車必須全面切換至GWP值低于150的制冷劑，這要求全產業(yè)鏈必須“真抓實干、倒排計劃”。他在會上重申協會支持多種技術路線并行發(fā)展的立場，并鼓勵以二氧化碳（R744）、丙烷（R290）為代表的自然工質，以及各類低GWP混合工質，通過實際效能和可靠性來贏得市場。他特別強調，復雜系統(tǒng)工程的突破無法單打獨斗，整車企業(yè)與零部件供應商必須開展緊密的協同研發(fā)，形成若干“代表組團”齊頭并進，方能高效、高質量地完成國家履約任務，鞏固中國汽車產業(yè)的全球優(yōu)勢。

中國汽車工業(yè)協會副秘書長陳士華

會上，孫西峰從全球合規(guī)視角出發(fā)進行了縝密分析。他系統(tǒng)對比了中國、歐盟及北美三大核心汽車市場的法規(guī)體系與演變趨勢，并指出其環(huán)保與安全要求正在快速趨嚴且存在差異。基于此，他提出論斷：在現有的主要替代選項中，R744（二氧化碳）是當前唯一能夠同時滿足三大市場中長期法規(guī)要求，實現“一套系統(tǒng)，全球通行”的制冷劑路線。這一選擇不僅能規(guī)避未來潛在的貿易與技術壁壘，也從頂層設計上為車企的全球化戰(zhàn)略提供了穩(wěn)定可靠的技術基礎，降低因法規(guī)差異導致的重復開發(fā)成本。

東風汽車集團股份有限公司研發(fā)總院主任工程師、

研究員級高級工程師孫西峰（視頻演講）

楊天陽則是從技術可行性的層面，為混合工質這一過渡路線提供了重要的科學數據支撐。其團隊通過搭建先進的二次回路實驗臺架，對R290與R454C等工質進行了性能對比研究。實驗表明，雖然R290在綜合能效上表現優(yōu)異，但R454C這類混合工質在極端低溫制熱工況下展現出顯著優(yōu)勢，其制熱量遠超傳統(tǒng)R134a。這為主機廠提供了關鍵的技術啟示：在向自然工質終極目標邁進的過程中，性能卓越的混合工質可作為滿足特定市場或車型需求的戰(zhàn)略性過渡方案，在法規(guī)、成本與性能之間取得平衡。

中國科學院理化技術研究所項目副研究員楊天陽

殷翔同樣圍繞CO?系統(tǒng)的核心挑戰(zhàn)提出了多項突破性思路。其團隊研發(fā)的磁過冷技術，通過創(chuàng)新熱管理方法，可將CO?制冷能效提升至接近傳統(tǒng)制冷劑的水平，有望解決制冷效率的行業(yè)瓶頸。同時，其團隊研究的雙蒸發(fā)溫域架構與自適應泄露控制策略，也分別從系統(tǒng)優(yōu)化和可靠性保障層面，為CO?熱泵的實際應用提供了關鍵技術支撐和理論依據。

西安交通大學副教授殷翔

而在瞿騎龍看來，對于R290和CO?系統(tǒng)，高精度的密封性檢測與防爆充注是量產前提。據介紹，其公司提供的自動化檢測裝備與車間解決方案，如同產業(yè)化的“守門員”，在生產的最前端嚴格把關，確保每一個零部件和總成在極端壓力下的密封可靠性，從源頭上杜絕因泄漏引發(fā)的安全與性能風險，為自然工質的規(guī)?；瘧脴嬛饒詫嵉牡谝坏婪谰€。

愛發(fā)科東方檢測技術(成都)有限公司副總經理瞿騎龍

楊賢飛通過詳實的實驗數據，為過渡期技術路線提供了科學參考。其團隊針對R134a、R290及R454C等混合工質進行了系統(tǒng)的臺架對比測試。數據顯示，新型混合工質R454C在低溫制熱性能上表現突出，在-25℃環(huán)境下其制熱量可比R134a提升超過105%，展現出對電動車冬季續(xù)航衰減問題的顯著改善潛力。楊賢飛指出，自然工質是終極方向，但性能優(yōu)異的混合工質在特定階段可作為重要的過渡方案，為主機廠在滿足法規(guī)、保障性能與控制成本之間提供了更靈活的選擇空間。

中國電研?威凱公司檢測事業(yè)部總經理楊賢飛

硬核攻堅，打通量產關鍵堵點

確定技術方向后，能否實現規(guī)?；?、低成本、高可靠的量產應用，取決于關鍵零部件的技術突破。會上，與會嘉賓系統(tǒng)展示了產業(yè)鏈在這些硬核技術上的深厚積累。

面對二氧化碳系統(tǒng)高達十倍于傳統(tǒng)系統(tǒng)的運行壓力，盧春鴻將其定性為“高壓容器”系統(tǒng)工程。他指出，系統(tǒng)的可靠性遵循木桶原理，任何一個連接點的失效都將導致全局問題。為此，其公司牽頭制定的團體標準，在泄露率、爆破壓力、壓力脈沖耐久次數等關鍵指標上均大幅超越了歐洲現行標準，并通過獨創(chuàng)的“硬密封”電池閥技術，徹底摒棄了在CO?環(huán)境中易失效的橡膠類密封件，實現了與整車同壽命的密封可靠性，為CO?系統(tǒng)安全上路構筑了堅實根基。

上海眾源燃油分配器制造有限公司總經理盧春鴻

作為熱泵系統(tǒng)的“心臟”，壓縮機同樣面臨高溫高壓的極端挑戰(zhàn)。會上，楊國用分享了美的威靈的技術路線抉擇：相較于傳統(tǒng)渦旋式，他們?yōu)镃O?選擇了雙轉子結構。這是因為在超過170℃的排氣溫度和14MPa高壓下，轉子結構受熱變形更規(guī)則、止推損失更小，在能效與噪音振動（NVH）方面更具優(yōu)勢。目前其量產的第二代6.2cc產品，經第三方測試，在能效（COP）與NVH上已全面對標并超越國際競品。此外，公司更在安徽安慶建成專用產線，并致力于推動泄壓閥、冷凍油等最后環(huán)節(jié)的國產化替代，旨在實現CO?壓縮機產業(yè)鏈的完全自主可控。

安徽威靈汽車部件有限公司平臺研究資深工程師楊國用

而在提升系統(tǒng)集成度以應對“降本減重”的行業(yè)核心訴求上，王傅鋼在會上系統(tǒng)展示了通過“閥”的功能集成實現架構簡化的智慧。其創(chuàng)新的電子三通閥可替代兩個傳統(tǒng)電磁閥，集成式四通閥則實現了熱泵模式的緊湊化切換。同時，其最新一代電子膨脹閥通過結構優(yōu)化實現了重量減輕35%。據估算，通過閥件的功能集成與小型化創(chuàng)新，能為整個熱管理模塊帶來顯著的降本、減重與空間節(jié)約收益。

盾安汽車熱管理科技有限公司技術副總監(jiān)王傅鋼

宣衛(wèi)城則介紹了其團隊在高效換熱器上的前沿研究。針對板式換熱器中氣液兩相分配不均導致性能下降的行業(yè)痛點，他提出多套解決方案，從優(yōu)化翅片拓撲結構，到設計創(chuàng)新的分配器（如多孔結構可使換熱量大幅提升），直至探索“三維流動換熱器”概念。該設計打破了傳統(tǒng)二維流道限制，初步仿真顯示其性能提升潛力超過60%，為下一代超高性能、緊湊化的換熱器提供了顛覆性的設計思路，尤其適用于對充注量極為敏感的R290系統(tǒng)。

上海交通大學機械與動力工程學院博士生宣衛(wèi)城

李明同樣從系統(tǒng)控制維度闡述了效能提升之道。在他看來，軟件與算法的深度創(chuàng)新，是解鎖自然工質系統(tǒng)高性能、實現從“功能滿足”到“體驗卓越”跨越的關鍵。據介紹，其團隊開發(fā)的多維耦合優(yōu)化控制策略，以及基于AI的舒適性-能耗協同優(yōu)化算法，旨在讓系統(tǒng)在任何工況下都能自動尋找到最優(yōu)運行點。

吉林大學汽車工程學院副院長、教授李明

完備的研發(fā)與檢測裝備是技術創(chuàng)新的基石。會上，范力群系統(tǒng)介紹了其公司為自然工質量身定制的測試解決方案。從可模擬整車動態(tài)工況的綜合環(huán)境艙，到專用于CO?壓縮機、換熱器的性能與耐久臺架，其設備能力覆蓋了從部件到系統(tǒng)的全鏈條。他特別指出，針對CO?跨臨界循環(huán)中復雜的油循環(huán)（OCR）控制難題，他們提供了專門的測試方案。這些高精度、高可靠性的專用裝備，是行業(yè)加速技術開發(fā)、確保量產質量不可或缺的“基礎設施”。

上海佐竹冷熱控制技術有限公司技術顧問范力群

在更加基礎的化學材料領域，劉軍闡述了潤滑油這一“無名英雄”的關鍵作用。他強調，制冷劑的更替絕非簡單的物理置換，其對配套潤滑油的粘度、互溶性、穩(wěn)定性會產生顛覆性影響。針對R290和R454C等新型工質，必須研發(fā)專用的潤滑油配方，以確保壓縮機在寬溫域、高壓差下的可靠潤滑與長期穩(wěn)定，任何不匹配都可能導致能效衰減或可靠性風險。

瑞孚化工(上海)有限公司首席工程師劉軍博士

錢永貴則是分享了其公司研發(fā)的全新“無油渦旋空壓機”。該產品作為車載“中央氣源”，可為健康座艙（制氧）、座椅按摩、智駕攝像頭清洗、輪胎充氣等多元化場景提供潔凈氣源。其全封閉水冷設計可解決噪音、散熱與可靠性問題，將熱管理的范疇從溫度調節(jié)擴展至空氣品質與功能賦能，預示了座艙內“氣路”系統(tǒng)的誕生。

南京迪升動力科技有限公司董事長錢永貴

價值重塑，升維智能座艙核心

隨著汽車變?yōu)椤耙苿由羁臻g”，熱管理系統(tǒng)已從幕后走向臺前，直接承載用戶體驗與品牌差異化，其角色正發(fā)生根本性轉變。

婁輝認為，用戶對座艙的需求已超越基礎溫控，延伸至健康（車載制氧）、生活品質（冰箱、咖啡機）乃至個性化舒適（石墨烯地暖）。這些新功能無一不與熱管理強耦合。因此，熱管理系統(tǒng)必須從被動的“功能執(zhí)行者”轉變?yōu)橹鲃拥摹皥鼍凹烧摺迸c“體驗定義者”，成為座艙智能化生態(tài)的核心支撐。他斷言，熱管理專業(yè)團隊應主動成為這些跨界創(chuàng)新功能的“總設計師”。

安徽智界新能源汽車有限公司熱管理總監(jiān)婁輝

張志文在分享深刻剖析了主機廠對熱管理價值的重新定位。他坦言，在極致的成本競爭下，降本不能以犧牲性能和可靠性為代價。奇瑞的答案是極致的平臺化與通用化設計。例如，通過將HVAC（空調箱）的核心部件跨SUV、轎車平臺實現高度通用，僅通過局部適配件滿足造型差異，單款產品年出貨量可達數百萬臺，從而憑借規(guī)模效應將成本與質量優(yōu)化到極致。

奇瑞全球技術創(chuàng)新中心熱管理總監(jiān)、

安徽壹能汽車科技有限公司董事長、總經理張志文

同樣來自整車企業(yè)的胡小華則從用戶體驗的“痛點”出發(fā)，帶來了來自市場一線的嚴峻反饋。數據顯示，空調系統(tǒng)的噪音、振動與異響（NVH）問題高居用戶抱怨榜首，其中壓縮機和風扇的NVH問題導致的售后換件率尤為突出。他指出，這反映了部分零部件廠商在基礎NVH正向開發(fā)能力上的不足。為此，他發(fā)布呼吁，行業(yè)必須加大對NVH分析與聲音品質主觀評價的投入，并建立相關標準，將“玄學”問題轉化為可量化、可管控的工程指標。

深藍汽車科技有限公司產品主管胡小華

趙巖松在分享其公司HVAC（汽車空調系統(tǒng)）產品開發(fā)戰(zhàn)略時指出，為匹配電動車獨特的結構布局與空間訴求，空調系統(tǒng)的小型化、緊湊化與功能集成化已成為不可逆轉的行業(yè)核心趨勢。他介紹，公司很早便前瞻性布局，已成功量產包括中置式、橫置式及分氣式在內的多種創(chuàng)新架構空調。這些設計并非簡單的物理位移，而是深刻的系統(tǒng)重構：例如，中置式空調通過巧妙布局，極大釋放了副駕駛位的腿部空間，可有效提升乘坐舒適性；而分體式設計則將鼓風機、換熱器等部件布置于前艙，僅保留小巧的出風口單元在儀表板內，可實現乘員艙空間的極致利用。

三電(中國)汽車空調有限公司技術總監(jiān)趙巖松

面向未來，趙巖松透露了公司的技術預研方向：一是為應對自然工質（如R290）的應用，正在研發(fā)用于二次回路系統(tǒng)的多功能換熱芯體，旨在將傳統(tǒng)的蒸發(fā)、冷凝、采暖等多項熱交換功能集成于單一模塊，以簡化系統(tǒng)、降低成本；二是探索超薄型甚至可與座椅或底盤集成的空調系統(tǒng)，以響應下一代整車滑板底盤或空間設計理念的變革。他強調，HVAC的價值正從基礎的溫控功能，演進為決定整車空間效率、能效與高端體驗的關鍵系統(tǒng)，必須持續(xù)進行顛覆性創(chuàng)新。

面對系統(tǒng)復雜度的指數級增長，張良揭示了AI技術帶來的范式革命。他指出，AI賦能將貫穿熱管理的四大核心領域：個性化舒適體驗、全局能耗優(yōu)化、以軟件算法替代硬件傳感器實現降本、以及大幅提升控制軟件開發(fā)效率。他以智能空調為例，描述了基于多模態(tài)感知、云端大數據與強化學習的“自適應智能空調”愿景，其終極目標是實現用戶的“零操作”。他同時強調，這一愿景的實現，依賴于行業(yè)共同構建一個高質量、標準化、可共享的數據生態(tài)，以訓練出可靠的垂直場景AI模型。

上海普法芬電子科技有限公司董事長張良

面對熱管理域控制器集成度提高、電機控制需求增多的趨勢，陳華訓詳細介紹了其“芯片一站式解決方案”。該方案提供從主控芯片到功率器件的全系列選擇，以及從方案設計到生產制造的全流程支持，旨在幫助主機廠和零部件供應商縮短電控開發(fā)周期，降低綜合成本，并有效增強供應鏈的韌性與自主可控能力。

上海德潤普泰電子科技有限公司副總經理陳華訓

方成則分析了車載冰箱從獨立外設向深度集成演進的技術趨勢，指出與整車熱泵空調系統(tǒng)共用壓縮機的 “集成式冰箱”是未來的主流方向。其挑戰(zhàn)在于如何用一套強大的制冷系統(tǒng)同時滿足座艙宏觀制冷與冰箱微觀制冷的雙重需求，這這并非簡單的硬件連接，而是涉及冷媒分配、熱負荷解耦、壓縮機啟停策略的精細系統(tǒng)控制工程，其中既需要精細的系統(tǒng)設計，也需要精準控制策略。

廣東騰龍智冷科技有限公司副總經理方成

總結而言，本次大會全景式地展現了中國汽車熱管理產業(yè)在面對百年變局時的清醒認知、扎實行動與遠大抱負。從堅定的法規(guī)應對到硬核的技術攻關，從極致的成本控制到跨界的生態(tài)創(chuàng)新，一條清晰的發(fā)展主線已然形成：中國汽車熱管理行業(yè)正集體邁向以自然工質為核心、以高度智能化為特征、以深度產業(yè)協同為支撐的全球創(chuàng)新引領階段。這條路徑的成功實踐，將不僅關乎一項技術的升級，更將是中國汽車產業(yè)從規(guī)模領先邁向技術引領和標準定義的關鍵一躍。

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