中國(guó)自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)迎來(lái)歷史性轉(zhuǎn)折點(diǎn)，正式跨越“測(cè)試示范”與“商業(yè)化應(yīng)用”的分水嶺。

工業(yè)和信息化部今日（15日）正式公布了我國(guó)首批L3級(jí)有條件自動(dòng)駕駛車型準(zhǔn)入許可名單。長(zhǎng)安汽車與北汽極狐成為首批入圍車企，其獲批車型將分別在重慶指定擁堵路段和北京指定高速路段開展上路試點(diǎn)，最高運(yùn)行速度分別被限制在50km/h和80km/h。這意味著高階智駕不再僅停留于技術(shù)展示，而是進(jìn)入了按法規(guī)要求交付、運(yùn)營(yíng)并接受監(jiān)管的新階段。

此次準(zhǔn)入許可的核心意義在于打破了長(zhǎng)期制約自動(dòng)駕駛發(fā)展的責(zé)任界定僵局。不同于目前普及的L2級(jí)輔助駕駛，L3級(jí)作為“有條件自動(dòng)駕駛”，允許駕駛員在特定條件下將視線短暫移開，由車輛系統(tǒng)承擔(dān)主要駕駛?cè)蝿?wù)。這一轉(zhuǎn)變意味著一旦在系統(tǒng)運(yùn)行期間發(fā)生事故，且滿足設(shè)計(jì)運(yùn)行條件，責(zé)任主體將從駕駛員向車企及系統(tǒng)供應(yīng)商轉(zhuǎn)移。

這一政策突破為自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)鏈帶來(lái)了確定性的增長(zhǎng)預(yù)期。隨著L3級(jí)商業(yè)化通過(guò)“準(zhǔn)入許可+試點(diǎn)運(yùn)行”的模式落地，市場(chǎng)焦點(diǎn)將從L2級(jí)的普及率轉(zhuǎn)向L3級(jí)的技術(shù)可靠性。對(duì)于投資者而言，激光雷達(dá)、高算力芯片、智能底盤（線控轉(zhuǎn)向/制動(dòng)）以及高精度地圖等核心部件供應(yīng)商，將迎來(lái)更明確的“車規(guī)級(jí)”量產(chǎn)訂單需求。

從“能測(cè)”到“能跑”：監(jiān)管閉環(huán)正式形成

在此次準(zhǔn)入許可發(fā)布之前，中國(guó)自動(dòng)駕駛企業(yè)主要持有的為道路測(cè)試或許可，側(cè)重于技術(shù)驗(yàn)證。而此次工信部的動(dòng)作，實(shí)質(zhì)上是構(gòu)建了“車端安全技術(shù)認(rèn)證+使用場(chǎng)景限定+事故責(zé)任界定”三位一體的監(jiān)管閉環(huán)。

上路試點(diǎn)是一個(gè)具有特定法律內(nèi)涵的術(shù)語(yǔ)。它特指獲得國(guó)家主管部門“準(zhǔn)入許可”的L3級(jí)車輛，可以在法律允許范圍內(nèi)，由真實(shí)用戶（包括普通消費(fèi)者或?qū)I(yè)駕駛員）在特定公開道路上使用。此舉凸顯了中國(guó)在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域意圖通過(guò)建立完善的標(biāo)準(zhǔn)體系來(lái)引領(lǐng)全球發(fā)展的雄心。

根據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，L3級(jí)自動(dòng)駕駛要求系統(tǒng)在設(shè)計(jì)條件下持續(xù)執(zhí)行全部駕駛?cè)蝿?wù)。在車輛運(yùn)行過(guò)程中，目標(biāo)探測(cè)與事件響應(yīng)由系統(tǒng)負(fù)責(zé)，駕駛員僅需在系統(tǒng)發(fā)出接管請(qǐng)求時(shí)進(jìn)行介入。這與特斯拉目前在中國(guó)部分獲批的FSD（全自動(dòng)駕駛）系統(tǒng)存在本質(zhì)區(qū)別，后者仍屬于L2級(jí)輔助駕駛，要求駕駛員全程保持注意力。

在新的L3監(jiān)管框架下，政府明確了車企和零部件供應(yīng)商在系統(tǒng)故障導(dǎo)致事故時(shí)的賠償責(zé)任。這種責(zé)任倒逼機(jī)制將迫使產(chǎn)業(yè)鏈將技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)從“可用”提升至極致的“可靠”，為后續(xù)從試點(diǎn)走向大規(guī)模推廣建立了可執(zhí)行的法理基礎(chǔ)。

商業(yè)模式的路徑之爭(zhēng)

在商業(yè)化落地方面，基于量產(chǎn)車型的Robotaxi（無(wú)人駕駛出租車）業(yè)務(wù)正在提速。據(jù)平安證券王德安團(tuán)隊(duì)11月24日研報(bào)分析，當(dāng)前無(wú)人駕駛商業(yè)化運(yùn)營(yíng)主要存在兩種技術(shù)路線：一是以Waymo為代表的“跨越式路線”，二是以特斯拉為代表的“漸進(jìn)式路線”。

Waymo模式強(qiáng)調(diào)系統(tǒng)架構(gòu)的完備性與合規(guī)性，雖然安全冗余高，但依賴專屬車隊(duì)和限定區(qū)域，硬件成本高昂，地域擴(kuò)張緩慢。相比之下，特斯拉的漸進(jìn)式模式通過(guò)海量量產(chǎn)車在真實(shí)場(chǎng)景中迭代算法，復(fù)用現(xiàn)有硬件，具備極強(qiáng)的規(guī)模效應(yīng)和商業(yè)化彈性。

目前，行業(yè)趨勢(shì)正向“漸進(jìn)式”靠攏。研報(bào)指出，主流高階智駕玩家正加速通過(guò)消費(fèi)級(jí)量產(chǎn)車進(jìn)軍Robotaxi業(yè)務(wù)。這種模式不僅能大幅降低部署成本，更能通過(guò)量產(chǎn)車提供的長(zhǎng)尾場(chǎng)景數(shù)據(jù)作為“燃料”，優(yōu)化模型在極端場(chǎng)景下的表現(xiàn)，形成數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的商業(yè)閉環(huán)。

頭部玩家提速布局

多家企業(yè)已公布了具體的商業(yè)化時(shí)間表。據(jù)平安證券研報(bào)，小鵬汽車在2025 AI day上宣布，計(jì)劃于2026年推出三款Robotaxi，采用不依賴高精地圖的純視覺方案，并復(fù)用量產(chǎn)車的智駕芯片與軟件架構(gòu)。華為方面，其智能汽車解決方案BU CEO靳玉志表示，力爭(zhēng)在2026年實(shí)現(xiàn)高速L3規(guī)模商用及城區(qū)L4商用試點(diǎn)，并預(yù)期在2027年全面開啟載人與載物的無(wú)人化新時(shí)代。

供應(yīng)鏈企業(yè)同樣動(dòng)作頻頻。地平線機(jī)器人與哈啰簽署戰(zhàn)略合作，其首款前裝量產(chǎn)Robotaxi車型計(jì)劃于2026年量產(chǎn)，并目標(biāo)在2027年部署超5萬(wàn)輛。Momenta堅(jiān)持“兩條腿”戰(zhàn)略，計(jì)劃2025年推出前裝量產(chǎn)Robotaxi方案。元戎啟行則宣布將于2025年底落地Robotaxi業(yè)務(wù)，實(shí)現(xiàn)與其量產(chǎn)車共用一套技術(shù)框架，通過(guò)數(shù)據(jù)反哺即時(shí)迭代。

中國(guó)自動(dòng)駕駛行業(yè)正從單一的技術(shù)競(jìng)賽，轉(zhuǎn)向技術(shù)、法規(guī)與商業(yè)模式的綜合博弈。首批L3準(zhǔn)入許可的發(fā)放，不僅是技術(shù)成熟度的認(rèn)證，更是商業(yè)化大門的正式開啟。