汽車說刊訊｜12月15日，工業(yè)和信息化部的一則公告標(biāo)志著中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)迎來歷史性跨越——長安深藍(lán)汽車、北汽新能源極狐旗下兩款搭載L3級有條件自動(dòng)駕駛功能的純電動(dòng)轎車正式獲得產(chǎn)品準(zhǔn)入許可。

這不僅是全球最大汽車市場在高階自動(dòng)駕駛商業(yè)化進(jìn)程中的關(guān)鍵一步，更意味著中國在智能網(wǎng)聯(lián)汽車的技術(shù)研發(fā)、法規(guī)構(gòu)建與產(chǎn)業(yè)應(yīng)用上，已從跟跑者躋身全球第一梯隊(duì)，開啟了從"輔助駕駛"向"有條件自動(dòng)駕駛"的質(zhì)變。

作為自動(dòng)駕駛分級中承上啟下的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，L3級"有條件自動(dòng)駕駛"的核心突破在于駕駛權(quán)的階段性轉(zhuǎn)移：在特定場景下，車輛系統(tǒng)可完全接管駕駛?cè)蝿?wù)，駕駛員無需持續(xù)監(jiān)控環(huán)境，但需在系統(tǒng)發(fā)出接管請求時(shí)及時(shí)響應(yīng)。

據(jù)了解，此次獲批的兩款車型精準(zhǔn)覆蓋了用戶高頻出行場景：長安SC7000AAARBEV聚焦擁堵路況，在重慶指定快速路段實(shí)現(xiàn)最高50公里/時(shí)的自動(dòng)駕駛，為通勤族緩解擁堵路段的駕駛疲勞。據(jù)透露，此次率先獲批的車型是深藍(lán)SL03。

極狐BJ7001A61NBEV則瞄準(zhǔn)高速通暢場景，在北京劃定高速路段支持最高80公里/時(shí)的自動(dòng)駕駛，展現(xiàn)了我國在高速工況下的技術(shù)成熟度，此次批準(zhǔn)自動(dòng)駕駛車型的是北汽新能源極狐阿爾法S（L3版）。

此次準(zhǔn)入許可的落地，是政策與技術(shù)長期協(xié)同演進(jìn)的必然結(jié)果。早在2024年，工信部便發(fā)布《關(guān)于開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)工作的通知》，構(gòu)建了"受理-審查-測試-評估-公示"的全流程準(zhǔn)入體系。兩家企業(yè)之所以能脫穎而出，核心在于通過了ISO 26262功能安全與ISO 21448預(yù)期功能安全雙認(rèn)證，其搭載的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)在傳感器融合、算法決策等關(guān)鍵技術(shù)上達(dá)到國際先進(jìn)水平。

從技術(shù)底層看，激光雷達(dá)成本降至2600元/顆的規(guī)?；瘧?yīng)用，配合算力達(dá)30 TOPS以上的智能芯片，為L3功能提供了硬件支撐；而華為ADS 3（參數(shù)丨

L3級車型的合法上路，將對汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生顛覆性重構(gòu)。

在技術(shù)競爭層面，行業(yè)競爭焦點(diǎn)正從傳統(tǒng)的動(dòng)力總成、底盤調(diào)校轉(zhuǎn)向"算法-數(shù)據(jù)-算力"的核心三角。頭部車企已加速構(gòu)建技術(shù)護(hù)城河：小鵬推出自研"圖靈AI芯片"算力超750 TOPS，理想通過視覺語言模型實(shí)現(xiàn)場景覆蓋擴(kuò)容，華為則憑借車路協(xié)同技術(shù)將通行效率再提升18%。

對于中小車企而言，這場技術(shù)革命或?qū)⒁l(fā)行業(yè)洗牌——缺乏核心算法研發(fā)能力、依賴第三方方案的企業(yè)，可能面臨"智能功能組裝廠"的尷尬處境，而掌握端到端大模型與數(shù)據(jù)閉環(huán)能力的頭部企業(yè)將進(jìn)一步擴(kuò)大優(yōu)勢。

產(chǎn)業(yè)鏈的輻射效應(yīng)同樣顯著，L3的規(guī)?；瘧?yīng)用將激活高精度地圖、車規(guī)級傳感器、智能芯片、數(shù)據(jù)安全等上下游產(chǎn)業(yè)集群。僅數(shù)據(jù)存儲(chǔ)領(lǐng)域，單輛車日均產(chǎn)生100GB數(shù)據(jù)，催生了境內(nèi)數(shù)據(jù)中心的建設(shè)需求，同時(shí)帶動(dòng)數(shù)據(jù)標(biāo)注、仿真測試等服務(wù)產(chǎn)業(yè)爆發(fā)式增長。

在商業(yè)模式創(chuàng)新上，訂閱制服務(wù)逐漸成為主流，類似特斯拉FSD的付費(fèi)模式將分?jǐn)傃邪l(fā)成本，而蔚來與平安保險(xiǎn)聯(lián)合推出的"無憂智駕包"，則通過專屬保險(xiǎn)產(chǎn)品解決了用戶的理賠顧慮，為商業(yè)化落地掃清障礙。

預(yù)計(jì)到2026年，L3級自動(dòng)駕駛市場規(guī)模將突破1200億元，滲透率有望達(dá)到15%以上，成為汽車產(chǎn)業(yè)新的增長引擎。

法規(guī)體系的完善與責(zé)任劃分的明確，是L3時(shí)代穩(wěn)健發(fā)展的關(guān)鍵保障。我國已構(gòu)建起全球最具針對性的L3法規(guī)框架：《道路交通安全法（修訂草案）》明確自動(dòng)駕駛激活時(shí)車企承擔(dān)無過錯(cuò)責(zé)任，駕駛員未及時(shí)接管需擔(dān)主責(zé)；《自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)安全管理辦法》則要求數(shù)據(jù)境內(nèi)存儲(chǔ)，禁止跨境傳輸。

這種"權(quán)責(zé)對等"的立法思路，既不同于歐盟的"車企與駕駛員共擔(dān)責(zé)任"模式，也區(qū)別于部分國家的模糊界定，為產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了清晰的行為準(zhǔn)則。

此次試點(diǎn)期間，工信部將聯(lián)合地方主管部門建立實(shí)時(shí)監(jiān)測機(jī)制，通過車載事件記錄系統(tǒng)（EDR+）存儲(chǔ)事故前30秒關(guān)鍵數(shù)據(jù)，為責(zé)任認(rèn)定與法規(guī)優(yōu)化提供實(shí)踐依據(jù)。

當(dāng)然，L3級自動(dòng)駕駛的全面普及仍面臨多重挑戰(zhàn)。

技術(shù)層面，施工路段、極端天氣等長尾場景的識別率仍需提升，清華大學(xué)測試顯示，主流系統(tǒng)對非常規(guī)障礙物識別率僅58%。

市場層面，中國消費(fèi)者協(xié)會(huì)調(diào)查顯示，63%的車主未接受過智駕培訓(xùn)，52%存在認(rèn)知誤區(qū)，用戶教育任重道遠(yuǎn)。

成本層面，雖然激光雷達(dá)等硬件價(jià)格大幅下降，但初期高端車型的保險(xiǎn)溢價(jià)仍達(dá)20%，中端市場滲透尚需時(shí)間。這些問題的解決，需要政策、技術(shù)、市場的持續(xù)磨合與協(xié)同發(fā)力。

從更廣闊的視角看，此次L3準(zhǔn)入許可的發(fā)放，是中國汽車產(chǎn)業(yè)從"規(guī)模領(lǐng)先"向"技術(shù)領(lǐng)先"轉(zhuǎn)型的重要標(biāo)志。作為全球汽車智能化轉(zhuǎn)型的主戰(zhàn)場，中國已聚集了最完整的產(chǎn)業(yè)鏈、最龐大的用戶基礎(chǔ)和最積極的政策支持。

隨著試點(diǎn)范圍的擴(kuò)大，北京、重慶的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)將加速向全國推廣，推動(dòng)形成統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與法規(guī)體系，使中國在全球自動(dòng)駕駛標(biāo)準(zhǔn)制定中掌握更多話語權(quán)。

未來已來，當(dāng)L3級自動(dòng)駕駛從試點(diǎn)路段走向全國路網(wǎng)，從高端車型下探至平價(jià)產(chǎn)品，不僅將重塑汽車產(chǎn)品的定義，更將改變?nèi)祟惖某鲂蟹绞脚c城市交通生態(tài)。擁堵路段的解放雙手、長途駕駛的智能護(hù)航，這些曾經(jīng)的科幻場景正逐步成為現(xiàn)實(shí)。

在政策引導(dǎo)、技術(shù)創(chuàng)新與市場需求的三重驅(qū)動(dòng)下，中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)正以L3落地為起點(diǎn)，向著更安全、高效、智能的未來出行時(shí)代加速邁進(jìn)，書寫全球汽車產(chǎn)業(yè)變革的中國答卷。