本報(bào)記者 康勁 本報(bào)通訊員 張?zhí)m忠

冬日的西北戈壁，寒風(fēng)掠過(guò)祁連山腳下。12月4日下午3時(shí)許，位于甘肅永昌縣朱王堡鎮(zhèn)的永昌制梁場(chǎng)內(nèi)機(jī)器低鳴、焊花飛濺，蘭張三四線鐵路武張段ZQ1標(biāo)段的第300孔預(yù)制箱梁正進(jìn)入鋼筋綁扎的關(guān)鍵階段。

蘭張三四線鐵路武張段是國(guó)家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)的重要一環(huán)，預(yù)計(jì)2027年底建成通車(chē)。當(dāng)天下午，記者走進(jìn)中鐵二十一局永昌制梁場(chǎng)的施工現(xiàn)場(chǎng)，只見(jiàn)施工負(fù)責(zé)人彭飛和師傅老李蹲在模板旁，將一根根剪切好的鋼筋精準(zhǔn)擺入定位槽中，隨后輕輕一推，送入“網(wǎng)焊機(jī)器人”的機(jī)械臂下。不到30秒，一個(gè)由數(shù)根鋼筋組成的定位網(wǎng)片便自動(dòng)焊接完成，焊點(diǎn)整齊、尺量精準(zhǔn)。

10個(gè)人一天拿下“巨無(wú)霸”

“現(xiàn)在一天10個(gè)人就能干完一孔梁的鋼筋活兒，過(guò)去得30人才行?！迸盹w的語(yǔ)氣里透著感慨與自豪。

在梁場(chǎng)信息化展廳，項(xiàng)目總工程師張厚澤指著智能化設(shè)備圖板向記者介紹：“我們引入的網(wǎng)焊機(jī)器人、智能壓漿臺(tái)車(chē)、自動(dòng)張拉臺(tái)車(chē)等設(shè)備，實(shí)現(xiàn)了鋼筋加工、預(yù)應(yīng)力張拉、壓漿養(yǎng)護(hù)等關(guān)鍵工序的全流程自動(dòng)化。從鋼筋數(shù)控彎箍到箱梁靜載試驗(yàn)，每個(gè)環(huán)節(jié)都嵌入了數(shù)字化管理，確保質(zhì)量可控、效率提升?！?/p>

張厚澤說(shuō)，這些設(shè)備不僅大幅降低人工依賴，更通過(guò)數(shù)據(jù)閉環(huán)實(shí)現(xiàn)“精準(zhǔn)建造”，讓鐵路箱梁建設(shè)從傳統(tǒng)工藝邁入“智造”新階段。

一孔32.6米長(zhǎng)的高鐵箱梁重達(dá)500多噸，仿佛“巨無(wú)霸”，其背后更藏著令人驚嘆的數(shù)字：被混凝土包裹有52噸鋼筋，要被加工成超過(guò)20700個(gè)部件。這些鋼筋若全部拉直，總長(zhǎng)度達(dá)33公里——相當(dāng)于一根鋼纜從北京故宮一路拉到八達(dá)嶺長(zhǎng)城。

永昌梁場(chǎng)負(fù)責(zé)人李春楊說(shuō)，正是這些密布如神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的鋼筋，構(gòu)成了高速鐵路橋梁的“脊椎骨”，承載著未來(lái)時(shí)速250公里列車(chē)的安全通行。

“高鐵骨架”告別人海戰(zhàn)術(shù)

在永昌制梁場(chǎng)，1048孔“高鐵骨架”不再靠人海戰(zhàn)術(shù)，而是在智能化浪潮中被傳感器、算法和自動(dòng)化系統(tǒng)重新定義，精密編織、高效成型。

走進(jìn)占地300畝的梁場(chǎng)，17個(gè)制梁臺(tái)座、8個(gè)鋼筋綁扎區(qū)、101個(gè)存梁位井然排布，900噸提梁機(jī)如鋼鐵巨臂緩緩移動(dòng)。這里沒(méi)有傳統(tǒng)工地的嘈雜混亂，取而代之的是數(shù)控指令的無(wú)聲調(diào)度與智能設(shè)備的協(xié)同運(yùn)轉(zhuǎn)。全自動(dòng)定位網(wǎng)焊機(jī)根據(jù)預(yù)設(shè)程序精準(zhǔn)焊接，誤差控制在4毫米以內(nèi)；預(yù)應(yīng)力智能張拉一體化臺(tái)車(chē)一鍵啟動(dòng)，同步施加千噸級(jí)拉力，數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)上傳、異常自動(dòng)報(bào)警；橋面激光振搗整平一體機(jī)以毫米級(jí)精度完成混凝土攤鋪，平整度誤差不超過(guò)0.5毫米。

在190平方米的智慧梁場(chǎng)控制中心，RBMS綜合管理平臺(tái)大屏上，物料流向、試驗(yàn)數(shù)據(jù)、工序進(jìn)度、質(zhì)量指標(biāo)等18項(xiàng)要素實(shí)時(shí)跳動(dòng)。從鋼筋進(jìn)場(chǎng)掃碼入庫(kù)，到混凝土拌合配比監(jiān)控，再到箱梁養(yǎng)護(hù)溫濕度自動(dòng)調(diào)節(jié)，全過(guò)程實(shí)現(xiàn)“無(wú)人干預(yù)、有跡可循”。

交通基建向“智造”躍升

26歲的技術(shù)員張震站在信息化展廳的LED大屏前，手指輕點(diǎn)，調(diào)出300孔箱梁的全生命周期數(shù)據(jù)。他曾參與麗香鐵路建設(shè)，在彩云之南的崇山峻嶺中見(jiàn)證過(guò)人工綁扎鋼筋的艱辛；如今轉(zhuǎn)戰(zhàn)西北戈壁，他感慨：“變化太快了。以前人扛肩挑，現(xiàn)在數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)。高鐵建得更快，也更穩(wěn)了。”

展廳另一側(cè)，數(shù)字化沙盤(pán)正動(dòng)態(tài)還原梁場(chǎng)全貌，宋彤介紹：“我們用全景建模技術(shù)，把每一道工序、每一臺(tái)設(shè)備都‘搬’進(jìn)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)虛實(shí)映射、遠(yuǎn)程管控?！?/p>

永昌梁場(chǎng)自今年3月啟動(dòng)建設(shè)以來(lái)，中鐵二十一局集團(tuán)有限公司僅用4個(gè)月便完成全部布局，7月14日首梁成功預(yù)制。這不僅是蘭張三四線鐵路貫通的“關(guān)鍵支點(diǎn)”，更是中國(guó)基建向“智造”躍升的生動(dòng)縮影。

來(lái)源：工人日?qǐng)?bào)