油車(chē)，以意想不到的方式，重新支棱起來(lái)了。

最近，上海一家瑪莎拉蒂門(mén)店迎來(lái)?yè)屬?gòu)潮。早上還沒(méi)上班門(mén)口就排起大長(zhǎng)隊(duì)，晚上銷(xiāo)售被迫加班到9點(diǎn)。

過(guò)去買(mǎi)鞋、買(mǎi)潮玩才會(huì)出現(xiàn)的場(chǎng)景，竟然出現(xiàn)在豪車(chē)瑪沙拉蒂門(mén)店中。他們大排長(zhǎng)隊(duì)只為買(mǎi)降價(jià)到30多萬(wàn)的格雷嘉。那些喊著不買(mǎi)油車(chē)的人，兩天把燃油版低配瑪沙拉蒂搶購(gòu)一空。

如果你以為，油車(chē)只有降價(jià)才能被選擇，那就大錯(cuò)特錯(cuò)了，在國(guó)內(nèi)被嫌棄的油車(chē)正在全世界大殺四方。

路透社專(zhuān)門(mén)發(fā)布了一篇報(bào)告，核心觀點(diǎn)是，歐美天天擔(dān)心中國(guó)電車(chē)搶市場(chǎng)，沒(méi)料到最先防不住的是油車(chē)。

《日本經(jīng)濟(jì)新聞》也發(fā)文面對(duì)現(xiàn)實(shí)，預(yù)計(jì)今年中國(guó)汽油車(chē)出口量也將超越日本，躍居世界第一，其在文章中直言：“日本汽車(chē)廠商的心情相當(dāng)復(fù)雜?！?/p>

不怪外國(guó)媒體集體破防，2020年至今，中國(guó)出口的汽車(chē)?yán)锼姆种际侨加蛙?chē)，去年中國(guó)僅靠燃油車(chē)，就撐起了“全球第一大汽車(chē)出口國(guó)”的地位。今年前10個(gè)月，平均每天都有1.8萬(wàn)輛中國(guó)燃油車(chē)運(yùn)到全球。

“沒(méi)有賣(mài)不出去的車(chē)，只有賣(mài)不對(duì)的市場(chǎng)?！边@個(gè)定律在油車(chē)身上再次得到驗(yàn)證。

國(guó)內(nèi)被嘲涼涼的油車(chē)，

在全球大殺四方

十年內(nèi)燃油車(chē)消失、燃油車(chē)沒(méi)有未來(lái)，沒(méi)人買(mǎi)燃油車(chē)了……

過(guò)去幾年這些唱衰的論調(diào)，成了燃油車(chē)甩不掉的標(biāo)簽，有媒體甚至斷言：燃油車(chē)遲早涼透。

之所以得出這些結(jié)論，一方面是中國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展確實(shí)有燎原之勢(shì)；另一方面，燃油車(chē)這些年過(guò)得確實(shí)相當(dāng)憋屈。

從市場(chǎng)角度看，燃油車(chē)是最尷尬的棄子。

為爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額，燃油車(chē)被迫大幅降價(jià)，平均降價(jià)幅度達(dá)9.2%以上，導(dǎo)致車(chē)企利潤(rùn)率大幅下滑。經(jīng)銷(xiāo)商賠錢(qián)賣(mài)車(chē)成了常態(tài)，超過(guò)六成經(jīng)銷(xiāo)商價(jià)格倒掛幅度在15%以上。

燃油車(chē)保值率快速下降，2024年主流燃油車(chē)5年保值率跌破45%，燃油車(chē)二手車(chē)成為“燙手山芋”。

燃油車(chē)的“冷遇”從加油站數(shù)量就可見(jiàn)一斑，去年，我國(guó)加油站總數(shù)進(jìn)一步減少至約11萬(wàn)座，同比降幅約2%，且預(yù)計(jì)到2030年還將淘汰2萬(wàn)座加油站。

與之對(duì)比，充電樁數(shù)量突破1200萬(wàn)根，新增站點(diǎn)也以“油電綜合站”為主。

不僅如此，被“嫌棄”的燃油車(chē)還把車(chē)企拉下神壇。

前兩天，日產(chǎn)直接以44億元的價(jià)格，把總部大樓賣(mài)給了一家中國(guó)零部件企業(yè)；奔馳、寶馬、保時(shí)捷等高端車(chē)企被迫降價(jià)，連4S店午餐都改成盒飯。

對(duì)于國(guó)內(nèi)老牌車(chē)企來(lái)說(shuō)，燃油車(chē)產(chǎn)能過(guò)剩的危機(jī)，是懸在頭頂?shù)摹斑_(dá)摩克利斯之劍”。

高盛分析指出，中國(guó)燃油車(chē)年產(chǎn)能超4000萬(wàn)輛，而國(guó)內(nèi)需求已萎縮至1500萬(wàn)輛以下，且以每年超10%的速度下滑。

“閑置的生產(chǎn)線(xiàn)就是燒錢(qián)黑洞?！币晃恍袠I(yè)人士坦言。與其在國(guó)內(nèi)低價(jià)內(nèi)卷，不如出海尋找生機(jī)。

這些在國(guó)內(nèi)堪稱(chēng)“夕陽(yáng)產(chǎn)品”的燃油車(chē)，出海竟成了頂流，根本原因是找到了“天然避風(fēng)港”。

中國(guó)油車(chē)之所以能在海外爆發(fā)，是因?yàn)樵诤芏鄧?guó)家電動(dòng)車(chē)仍是“未來(lái)式”，燃油車(chē)才是“現(xiàn)在進(jìn)行時(shí)”。

在很多國(guó)家，電車(chē)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)根本攆不上電車(chē)發(fā)展速度，比如德國(guó)，2019年德國(guó)計(jì)劃在2030年建100萬(wàn)個(gè)充電樁，到現(xiàn)在也就建了幾十萬(wàn)個(gè)，距離目標(biāo)還有一大截。

汽車(chē)之都尚且如此，更別說(shuō)其他國(guó)家。

俄羅斯的冬天里，燃油車(chē)比電動(dòng)車(chē)抗凍多了；在智利，4200公里海岸線(xiàn)沿線(xiàn)充電樁寥寥無(wú)幾，路上幾乎沒(méi)有充電站，燃油車(chē)自然是當(dāng)?shù)厝耸走x。

埃及開(kāi)羅，老城區(qū)連車(chē)道線(xiàn)和紅綠燈都稀缺，更別提充電站和家充樁，而當(dāng)?shù)?2號(hào)汽油每升不到2.5元人民幣，加油便宜且補(bǔ)能便捷的燃油車(chē)自然成為主流。

甚至一些發(fā)達(dá)國(guó)家電比油還稀缺，德國(guó)充電樁每千瓦4塊錢(qián)，電車(chē)開(kāi)1公里成本1塊錢(qián)；95號(hào)汽油1升14塊錢(qián)，開(kāi)1公里油車(chē)成本1.12元。

抓住這些國(guó)家的剛需，中國(guó)燃油車(chē)很快進(jìn)入舒適區(qū)。

自2020年起，中國(guó)汽車(chē)出口結(jié)構(gòu)中燃油車(chē)占比始終保持在七成以上，成為絕對(duì)出口主力。

在俄羅斯，中國(guó)汽車(chē)市占率從21%飆升至64%，其中燃油車(chē)約有143.4萬(wàn)輛；今年前9個(gè)月，在墨西哥這個(gè)美國(guó)人的后花園，中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量已經(jīng)干到了第一；在南非，中國(guó)品牌的油車(chē)份額達(dá)到16%，而曾經(jīng)的霸主豐田下滑了快15%。

靠著出口海外，中國(guó)燃油車(chē)完成一場(chǎng)逆襲。

價(jià)格翻倍都要進(jìn)貨，

油車(chē)逆襲的兇悍兩招

說(shuō)起中國(guó)油車(chē)出海，很多人都有兩個(gè)刻板印象：

一個(gè)是低價(jià)出海便宜賣(mài)；一個(gè)是賣(mài)到不發(fā)達(dá)的國(guó)家。

實(shí)際上，中國(guó)燃油車(chē)在海外賣(mài)得比國(guó)內(nèi)還貴，且中國(guó)燃油車(chē)出海的前十個(gè)國(guó)家里，歐美國(guó)家占比并不少。

外國(guó)新能源車(chē)沒(méi)跟上中國(guó)市場(chǎng)腳步，買(mǎi)中國(guó)電車(chē)嘗鮮還能理解，燃油車(chē)為什么要買(mǎi)中國(guó)的呢？

很多國(guó)家是美系、日系車(chē)的主場(chǎng)，歐洲市場(chǎng)更是有BBA坐鎮(zhèn)，中國(guó)油車(chē)能上門(mén)搶飯碗，靠的是兩招兇悍打法。

第一招：碾壓日系的實(shí)用爆款，撬動(dòng)老外的心

在東南亞、中東、南亞等地，充電樁稀缺、電價(jià)不穩(wěn)、用車(chē)環(huán)境復(fù)雜，燃油車(chē)仍是絕對(duì)主流，這些地區(qū)以前都是日系、韓系的天下。

然而，日系在這些新興市場(chǎng)多習(xí)慣于投放老舊車(chē)型，甚至專(zhuān)門(mén)搞了“特供減配版”。

中國(guó)燃油車(chē)進(jìn)入這些市場(chǎng)，沒(méi)有硬剛而是選擇錯(cuò)位PK。主打一個(gè)沒(méi)有對(duì)比就沒(méi)有傷害。

中國(guó)燃油車(chē)出海，雖然普遍都比國(guó)內(nèi)價(jià)格高，但其價(jià)格與日系相比，還是相當(dāng)有優(yōu)勢(shì)。

但不要以為便宜就能搞定老外，中國(guó)燃油車(chē)PK日系燃油車(chē)，最大的優(yōu)勢(shì)還是“極致性?xún)r(jià)比”。

在沙特，買(mǎi)基礎(chǔ)版日產(chǎn)軒逸的預(yù)算，能開(kāi)走頂配名爵MG7，還標(biāo)配360度全景影像、全景天窗、4安全氣囊等配置；在俄羅斯，奇瑞的瑞虎7價(jià)格比同級(jí)大眾途觀低30%，配置卻多出 10 余項(xiàng)兩者對(duì)比正常人都知道怎么選。

第二招：本土化營(yíng)銷(xiāo)，徹底融入當(dāng)?shù)丨h(huán)境

除了更低的價(jià)格和更高的配置，中國(guó)燃油車(chē)還有個(gè)殺手锏就是：讀心術(shù)。

中國(guó)車(chē)企深諳 "一方水土養(yǎng)一方車(chē)" 的道理，很多出口海外的燃油車(chē)的宣傳重點(diǎn)，都針對(duì)不同地區(qū)的氣候、路況和消費(fèi)習(xí)慣調(diào)整。

奇瑞在本土化和售后上發(fā)力。

在中東，奇瑞每款新車(chē)上市前，都會(huì)用工程樣車(chē)進(jìn)行為期2-3個(gè)月的路測(cè)，邊跑邊聽(tīng)取當(dāng)?shù)叵M(fèi)者意見(jiàn)增加配置。

最終奇瑞的汽車(chē)針對(duì)中東高溫沙塵環(huán)境，推出沙漠冷卻系統(tǒng)、防沙濾芯和抗紫外線(xiàn)皮革內(nèi)飾。

奇瑞在全球建了1500家海外服務(wù)中心，提供24小時(shí)多語(yǔ)言救援服務(wù)；在埃及，奇瑞有移動(dòng)服務(wù)車(chē)，偏遠(yuǎn)地區(qū)也能維修；奇瑞還在阿聯(lián)酋建立了，中東最大汽車(chē)備件庫(kù)，確保零部件供應(yīng)及時(shí)。
非洲地區(qū)的中國(guó)車(chē)企，則是把皮實(shí)耐造這個(gè)點(diǎn)放大到極致。

非洲的汽車(chē)干的都是粗活累活，在這里賣(mài)得好的多是東風(fēng)的皮卡和長(zhǎng)城的越野。

當(dāng)?shù)夭裼捅阋耍驮诋?dāng)?shù)刂魍撇裼蛙?chē)。當(dāng)?shù)鼐S修點(diǎn)少，東風(fēng)就承諾“3年不限里程保修”，打破“中國(guó)車(chē)售后差”的偏見(jiàn)。

中國(guó)汽車(chē)在俄羅斯，主要圍繞痛點(diǎn)發(fā)力。

俄羅斯下雪多，汽車(chē)容易生銹，因此中國(guó)出口俄羅斯的汽車(chē)，出廠就做好了底盤(pán)防銹，相比較來(lái)說(shuō)韓系和日系車(chē)底盤(pán)還是裸奔。

2024年，中國(guó)出口到俄羅斯的車(chē)有118萬(wàn)輛，生銹投訴比例只有0.3%，因?yàn)檫@個(gè)賣(mài)點(diǎn)，中國(guó)汽車(chē)甚至得罪了當(dāng)?shù)氐某P商人。

在中國(guó)車(chē)企的不懈努力下，俄羅斯、墨西哥、東南亞還有南非這些地方，馬路上以前跑的都是大眾、通用、豐田，現(xiàn)在上汽、北汽、奇瑞等中國(guó)車(chē)的logo越來(lái)越多。

中國(guó)汽車(chē)全球逆襲，

離不開(kāi)油車(chē)

燃油車(chē)在海外不僅市場(chǎng)打開(kāi)了，格局也打開(kāi)了。

2001年底10輛奇瑞風(fēng)云從天津港發(fā)出運(yùn)往敘利亞，這是中國(guó)汽車(chē)第一次整車(chē)出口。

當(dāng)時(shí)奇瑞出口的契機(jī)，還是一個(gè)外國(guó)商人在北京車(chē)展看到奇瑞，不到10萬(wàn)的價(jià)格不僅有前排雙安全氣囊，還有ABS，要知道當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)這個(gè)價(jià)位的合資車(chē)連ABS都不給。

如今，隨著中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，油車(chē)在海外的作用不再是秀肌肉，更多的是賺錢(qián)和開(kāi)路。

對(duì)于很多車(chē)企而言，燃油車(chē)的角色不僅是“過(guò)氣明星”，而是企業(yè)的現(xiàn)金牛和敲門(mén)磚。

中國(guó)出口第一的車(chē)企奇瑞，2020年至2024年，奇瑞全球銷(xiāo)量從73萬(wàn)輛飆升至260萬(wàn)輛，其中80%是燃油車(chē)。2025年1—11月，奇瑞出口約119.9萬(wàn)輛，估算燃油車(chē)數(shù)量仍超80萬(wàn)輛。

不僅奇瑞，在出口前十的車(chē)企中，除了比亞迪和特斯拉專(zhuān)注電動(dòng)，其余八家的主力出口產(chǎn)品依然是油車(chē)。

對(duì)于合資車(chē)企而言，燃油車(chē)甚至是救命稻草般的存在。

悅達(dá)起亞將江蘇鹽城工廠改造為全球出口基地后，截至2024年底累計(jì)出口超36.4萬(wàn)輛，創(chuàng)匯36億美元；長(zhǎng)安福特成為福特全球唯一的轎車(chē)產(chǎn)地，生產(chǎn)的“換標(biāo)金牛座”在沙特、阿聯(lián)酋爆賣(mài)。

2025年1—11月，中國(guó)乘用車(chē)?yán)塾?jì)出口300萬(wàn)輛燃油車(chē)，占出口總量的六成，其帶來(lái)的利潤(rùn)可以反哺新能源研發(fā)，而燃油車(chē)在海外積累的渠道和口碑，也能為電動(dòng)車(chē)后續(xù)推廣鋪平道路。

現(xiàn)在很多中國(guó)車(chē)企，已經(jīng)在海外建了工廠安了家。

長(zhǎng)城汽車(chē)在巴西改造奔馳舊廠，生產(chǎn)哈弗H6、長(zhǎng)城炮，能輻射整個(gè)拉美；長(zhǎng)安汽車(chē)在泰國(guó)設(shè)廠，布局右舵市場(chǎng)；奇瑞接手日產(chǎn)在西班牙的工廠，并在東南亞建立生產(chǎn)基地。

這種本土化生產(chǎn)模式，不僅降低了關(guān)稅和物流成本，還能快速響應(yīng)當(dāng)?shù)匦枨螅瑤?dòng)國(guó)內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)、輪胎等零部件廠商協(xié)同出海。

當(dāng)中國(guó)企業(yè)扎堆抱團(tuán)，想要再橫插一腳有多難，相信外資在很多行業(yè)都已經(jīng)深有體會(huì)。

魏建軍說(shuō)過(guò)，中國(guó)汽車(chē)走出國(guó)門(mén)，是我們這一代汽車(chē)人的天命。

想實(shí)現(xiàn)這個(gè)天命，油車(chē)和電車(chē)缺一不可。

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