在擁有諸多車企的德國、法國等的游說下歐盟對于禁售燃油車的目標(biāo)已有所動搖，畢竟德國、法國是歐盟的兩大支柱，外媒傳出的消息指歐盟很可能會修改碳排放目標(biāo)，將從原來的要求碳排放降低100%改為降低90%，而有了開始就有可能進(jìn)一步降低碳排放目標(biāo)。

導(dǎo)致歐盟改變主意很可能在于歐洲汽車行業(yè)已深刻認(rèn)識到它們恐怕已無法抵御中國電車的進(jìn)攻，尤其是在電車的關(guān)鍵部件--電池方面，歐洲屢屢受挫，導(dǎo)致歐洲發(fā)展電動汽車可能受制于亞洲企業(yè)。

歐洲曾聯(lián)合發(fā)起了一家電池企業(yè)Northvolt，但是在諸多歐洲車企的呵護(hù)下最終Northvolt倒閉了，原因在于Northvolt的鋰電池技術(shù)存在缺陷，更重要的是成本方面競爭不過亞洲廠商，特別是中國的電池企業(yè)。

據(jù)了解2024年全球前十大動力電池企業(yè)之中，有六家都是中國電池企業(yè)，另外四家分別是日本的松下、韓國的SK、LG和三星SDI，而且中國電池企業(yè)占據(jù)絕對優(yōu)勢，其中前兩大動力電池企業(yè)都是中國企業(yè)，這兩家中國動力電池企業(yè)合計(jì)就占有全球動力電池市場55%的份額。

在現(xiàn)有的鋰電池技術(shù)上，歐洲無法立足，連被視為未來的電池技術(shù)--固態(tài)電池也未必占據(jù)優(yōu)勢，如今日本和中國的電池廠商都是加速固態(tài)電池的商業(yè)化，而歐洲還沒有哪家固態(tài)電池企業(yè)冒頭，這就更讓歐洲的汽車行業(yè)恐慌了。

德國的汽車行業(yè)就認(rèn)為歐盟強(qiáng)制將汽車碳排放降低到零就如勒緊歐洲汽車行業(yè)的脖子，無視歐洲汽車產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)實(shí)，以至于德國日益強(qiáng)烈要求降低此前制定的碳排放目標(biāo)，到如今德國和歐洲的游說終于看到了效果，歐盟將降低碳排放的目標(biāo)，而且有了開始，未來不排除歐盟會根據(jù)歐洲汽車產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)實(shí)進(jìn)一步降低碳排放的目標(biāo)，以保護(hù)歐洲的汽車產(chǎn)業(yè)，畢竟如今汽車產(chǎn)業(yè)已是歐洲所剩無幾的支柱產(chǎn)業(yè)了。

事實(shí)上目前歐盟就已采取措施保護(hù)歐洲的汽車產(chǎn)業(yè)了，眼見著美國電車企業(yè)特斯拉和中國電車猛烈沖擊歐洲市場，歐盟已提高了對電車的進(jìn)口關(guān)稅，這在一定程度上保護(hù)了歐洲的汽車產(chǎn)業(yè)，特斯拉已因此導(dǎo)致在歐洲的銷量顯著下跌。

但是特斯拉在歐洲設(shè)立的工廠已投入生產(chǎn)，中國電車企業(yè)在歐洲的工廠也在建設(shè)之中，它們在歐洲當(dāng)?shù)厣a(chǎn)之后，關(guān)稅的影響將大幅下降，關(guān)稅對歐洲汽車產(chǎn)業(yè)的保護(hù)終究有限，而且除了德國和法國這些擁有汽車產(chǎn)業(yè)的國家之外，歐盟之中的其他國家也有不同的聲音。

可以說發(fā)展電車的路線歐盟仍然會推進(jìn)，只是面對亞洲車企尤其是中國電車的猛烈攻勢，留給歐洲汽車行業(yè)的時(shí)間已經(jīng)不多了，這種保護(hù)政策又能保護(hù)它們多久呢？只是歐盟放緩禁售燃油車終究能給歐洲汽車行業(yè)提供更多的緩沖時(shí)間，例如依靠燃油發(fā)動機(jī)技術(shù)發(fā)展混動車，如此歐洲汽車行業(yè)積累的燃油發(fā)動機(jī)技術(shù)將仍能延續(xù)，讓歐洲汽車產(chǎn)業(yè)能喘口氣吧。