月底前又有新飛機(jī)試飛。

這次登場(chǎng)的是代號(hào)運(yùn)15的中型運(yùn)輸機(jī)，民間都在問這能不能取代美國C130。

從圖片看，這飛機(jī)帶著空速管，明顯在試飛階段，外形像歐洲A400M，尾巴設(shè)計(jì)卻接近C130J。

原來設(shè)計(jì)上故意學(xué)了各家長處。

發(fā)動(dòng)機(jī)選型有分歧。

有人說裝的是老款渦槳6G保守方案，也有人說可能是新研發(fā)的AEP400。

專家解釋說，用舊發(fā)動(dòng)機(jī)先確保安全可靠，等飛機(jī)成熟再換新發(fā)動(dòng)機(jī)是常規(guī)操作。

這點(diǎn)和運(yùn)20當(dāng)年路線一樣。

為啥現(xiàn)在推這個(gè)型號(hào)？因?yàn)楝F(xiàn)役的運(yùn)8、運(yùn)9有明顯短板。

這兩種飛機(jī)在低速飛行時(shí)表現(xiàn)差，翼面載荷高導(dǎo)致維護(hù)成本貴，部隊(duì)總抱怨太費(fèi)錢。

新運(yùn)輸機(jī)改進(jìn)了起降性能，能在爛路、高原機(jī)場(chǎng)起降，正好解決美軍C130擅長的場(chǎng)景。

這事讓人心生感慨。上世紀(jì)90年代，烏克蘭和俄羅斯推銷過安-70，當(dāng)時(shí)差點(diǎn)引進(jìn)。

但后來安-70項(xiàng)目黃了，俄烏關(guān)系破裂，現(xiàn)在看來堅(jiān)持自主是對(duì)的。

要是買了外國飛機(jī)，現(xiàn)在怕是連備件都難找。

測(cè)試數(shù)據(jù)陸續(xù)出來。

有消息稱新飛機(jī)在青藏高原測(cè)試成功，起降距離比運(yùn)9短20%，油耗降低15%。

這些數(shù)字可能改變陸軍后勤布局。

未來這種飛機(jī)會(huì)出現(xiàn)在更多偏遠(yuǎn)基地和島嶼，執(zhí)行緊急物資運(yùn)輸任務(wù)。

有意思的是，軍迷開始討論衍生款。有人提議把運(yùn)15改成空中炮艇機(jī)，像美軍AC-130那樣帶炮塔。

設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)回應(yīng)稱目前專注基礎(chǔ)型號(hào)，但不排斥后期改造可能性。

上世紀(jì)資料重新翻出來。發(fā)現(xiàn)1994年安-70項(xiàng)目招標(biāo)時(shí)，我國專家曾到烏克蘭實(shí)地考察，最后因合作風(fēng)險(xiǎn)沒拍板。

老一代工程師回憶說當(dāng)時(shí)覺得技術(shù)太冒進(jìn)，現(xiàn)在研發(fā)自主型號(hào)反而更踏實(shí)。

網(wǎng)上流傳測(cè)試視頻顯示，這運(yùn)輸機(jī)能在碎石地面短距起飛，降落時(shí)震動(dòng)控制不錯(cuò)。

有退役飛行員評(píng)論說這種性能提升明顯。但具體量產(chǎn)數(shù)量還不清楚，官方?jīng)]給出硬性指標(biāo)。

眼下這架新飛機(jī)還在測(cè)試中，具體表現(xiàn)還要等后續(xù)結(jié)果。

軍方對(duì)裝備總是慎之又慎，畢竟不是所有創(chuàng)新都能立刻投入實(shí)戰(zhàn)。

不過能看到咱們的運(yùn)輸機(jī)隊(duì)逐步補(bǔ)齊短板，這也是好事。