12月16日，“北汽藍谷”漲停，“長安汽車”罕見大漲，兩支A股股票的異動，均是在前一日盤后工信部發(fā)布了一則消息——“我部許可兩款L3級自動駕駛車型產(chǎn)品”后發(fā)生的。這很容易讓人想到二者之間是有關(guān)聯(lián)的，也在一定程度上表明，“L3”備受期待、工信部的“許可”極具意義。

工信部官網(wǎng)發(fā)布的消息顯示，此次率先被許可的兩款L3級自動駕駛車型產(chǎn)品，為長安牌SC7000AAARBEV型純電動轎車和極狐牌BJ7001A61NBEV型純電動轎車，分別對應(yīng)已經(jīng)量產(chǎn)上市的深藍SL03和極狐阿爾法S6，前者搭載的是由長安自研的L3級自動駕駛系統(tǒng)、后者搭載的是華為乾崑智駕ADS。

注意，上述兩個車輛型號對應(yīng)的車型均在產(chǎn)在售、且于第401批《公告》被附條件許可了相關(guān)產(chǎn)品，這意味著對應(yīng)搭載L3級有條件自動駕駛功能的車型具備量產(chǎn)和銷售的資格。當然，這兩個車型會不會被車企納入銷售環(huán)節(jié)，目前尚不明確。不過，“L3級有條件自動駕駛”這道門終究是在2025年年底被打開了。

這似乎會讓人有些意外，畢竟今年陸續(xù)發(fā)布了一些政策規(guī)定，表明監(jiān)管部門對高級別駕駛自動化的監(jiān)管態(tài)度十分嚴格，但事到如今也有跡可循。

2023年11月18日，工信部發(fā)布《關(guān)于開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車準入和上路通行試點工作的通知》，明確參與試點的智能網(wǎng)聯(lián)汽車搭載的自動駕駛功能是指國家標準《汽車駕駛自動化分級》（GB/T 40429-2021）定義的3級駕駛自動化（有條件自動駕駛）和4級駕駛自動化（高度自動駕駛）功能。

2024年6月，工信部等四部門聯(lián)合發(fā)布進入首批智能網(wǎng)聯(lián)汽車準入和上路通行試點聯(lián)合體名單，有包括長安、北汽在內(nèi)的9個車企。

2025年9月，工信部等多部門聯(lián)合印發(fā)《汽車行業(yè)穩(wěn)增長工作方案（2025—2026年）》，明確提出推進智能網(wǎng)聯(lián)汽車準入和上路通行試點，有條件批準L3級車型生產(chǎn)準入。

可以看到，相關(guān)政策逐步在放開，表明相關(guān)技術(shù)已獲得認可。可以預(yù)見，繼前述兩個車型后，接下來還會有更多車型會獲準入許可。

不過，對于“L3級有條件自動駕駛”的推進進程，大家也不要過于樂觀，其距離大規(guī)模量產(chǎn)商用應(yīng)還有一段時間。

大家不妨仔細閱讀工信部發(fā)布的《我部許可兩款L3級自動駕駛車型產(chǎn)品》，其對獲準入許可的兩款車，均限定在無行人穿行的封閉路段開啟L3級有條件自動駕駛功能，且限于單車道的限速（50km/h或80km/h）使用。對比《汽車駕駛自動化分級》（GB/T 40429-2021）定義的L3級有條件自動駕駛功能——３級駕駛自動化（有條件自動駕駛）系統(tǒng)在其設(shè)計運行條件下持續(xù)地執(zhí)行全部動態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)（注：對于３級駕駛自動化，動態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)后援用戶以適當?shù)姆绞綀?zhí)行接管），應(yīng)不難發(fā)現(xiàn)，前述兩個車型的相應(yīng)功能與國標中描述的有顯著差異，被明顯限制了。

這表明，雖然監(jiān)管部門在鼓勵更高級別的自動駕駛功能走向商用，但也在以限定條件、循序漸進的推進方式堅守安全底線，所謂包容審慎監(jiān)管。由此，首批2個獲準入許可的車型，現(xiàn)在仍然可以被理解為更進一步的試點。

顯然，這是有必要的。

一方面，此前組合駕駛輔助（L2級）商用期間出現(xiàn)的事故，十分慘痛，不僅給受害者與家庭帶去永久傷害，還給公眾帶來有關(guān)高級別駕駛自動化認知上的陰影。

為此，2025年9月，工信部還牽頭發(fā)布《智能網(wǎng)聯(lián)汽車 組合駕駛輔助系統(tǒng)安全要求》（征求意見稿）強制性國家標準，對此前術(shù)語、功能定義等校正糾偏。

另一方面，與L3級自動駕駛對應(yīng)的法律法規(guī)、保險產(chǎn)品等，目前并未健全，權(quán)責如何劃分尚不十分明確。

比如，2025年實施的《北京市自動駕駛汽車條例》，明確：在本市行政區(qū)域內(nèi)開展自動駕駛汽車技術(shù)創(chuàng)新，基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃建設(shè)，道路測試、示范應(yīng)用、道路應(yīng)用試點等活動，適用本條例。同時，針對交通事故處理的說明為：自動駕駛汽車發(fā)生交通事故的，相關(guān)企業(yè)和個人應(yīng)當配合公安機關(guān)交通管理部門的調(diào)查處理，并按照要求提供相應(yīng)證據(jù)材料。

再比如，2025年7月23日科技部發(fā)布的《駕駛自動化技術(shù)研發(fā)倫理指引》指出，“有限制階段的自動駕駛責任主體因具體運行場景而異。當自動駕駛系統(tǒng)作為自動駕駛責任主體時，應(yīng)當能夠根據(jù)有關(guān)法律法規(guī)、技術(shù)標準向相關(guān)自然人主體或法人主體（包括但不限于自動駕駛系統(tǒng)開發(fā)者、自動駕駛系統(tǒng)生產(chǎn)商、自動駕駛汽車權(quán)利人、自動駕駛系統(tǒng)用戶）清晰追責?！?/p>

顯然，上述《條例》和《指引》在權(quán)責方面的劃分還有待進一步細化，相應(yīng)工作應(yīng)該會在接下來的時間里結(jié)合“L3級有條件自動駕駛”試點活動展開。

說到這里，可能有人要問，既然相關(guān)工作未完全準備好，為何監(jiān)管部門要放開“L3級有條件自動駕駛”這道門？答案很簡單，不能因噎廢食，自動駕駛是未來，但完全實現(xiàn)它一定不會一蹴而就，在風險可控的前提下逐步探索路徑才是正途。

當然，筆者希望慘痛不要再現(xiàn)。