“出了火車站，抬腳就能進地鐵”——這畫面在北上廣深早已司空見慣，可在徐州，愣是卡了四年。2019年地鐵1號線通車那天，市民拎著行李箱在站前廣場繞圈，導(dǎo)航顯示300米，實際走得懷疑人生，有人干脆打出租去下一站再上地鐵，司機聽完目的地都笑：“又是個被導(dǎo)航騙了的。”

老徐州站1910年落地，津浦、隴海兩條大動脈在這兒交叉，當(dāng)年是“火車一響，黃金萬兩”的模板。可百年之后，它成了“最后一公里”的反面教材：站臺離地鐵口直線距離不到200米，中間卻隔著鐵柵欄、社會車道、大巴落客區(qū)，像一道結(jié)界。每天12萬客流，硬生生被拆成兩截，高峰期能把人磨得沒脾氣。

現(xiàn)在，結(jié)界終于要破了。圍擋里正在挖一條3.2米高的地下通道，外加一座帶空調(diào)的玻璃天橋，雙向八步走，自動步道咔噠咔噠，行李帶輪子的一踩就能滑出去一半力。最香的是那套動態(tài)導(dǎo)向屏，車次、地鐵到站時間、檢票口剩余分鐘數(shù)一條龍滾動，再也不用站在路口手忙腳亂翻手機。2.3億元砸下去，年底竣工，官方口徑很克制，只說“縮短15分鐘”，但老司機心里門兒清：春運時省15分鐘，等于少排半條命。

更夸張的是站東廣場，8000平方米直接改成公交航母，12條線路里塞了3條夜間兜底，凌晨下火車也能坐公交回家。出租車不再“人等車”，系統(tǒng)算好到達時間，車提前排在閘口，上車就走。共享單車也上了電子圍欄，亂停直接鎖車扣錢，治好多年頑疾。一句話，以前“最后一公里”靠腿，現(xiàn)在“零換乘”靠系統(tǒng)。

當(dāng)然，施工期間誰都不好受。子房山地鐵口的李女士賣礦泉水，原本一天兩箱，圍擋一起來銷量直接腰斬，她卻每天給工人搬冰可樂，“盼著早點完事，以后賣得快”。網(wǎng)約車群里更實在，有人粗略算過：通車后，每天少跑3000公里空駛，油錢就能省下一頓燒烤。

專家把話說得更滿：徐州這套“立體零換乘”如果跑通，長三角下一批樞紐可能直接抄作業(yè)，連上海虹橋都派人過來“交流”。鐵路地鐵聯(lián)程票一旦落地，買一張票就能從宿州縣城坐到徐州站，再換地鐵去機場，全程不出閘機，想想都爽。

百年老站第二次青春期，來得有點晚，卻正是時候。等年底通道燈一亮，玻璃天橋反射出第一縷晨光，估計沒人再記得當(dāng)年繞路的狼狽?；疖嚴瓉淼某鞘?，終于把“最后一公里”收進口袋，繼續(xù)寫它的十字路口傳奇。