本月3日到5日，法國總統(tǒng)馬克龍訪問中國，在這趟中國之行中，享受到了在法國數年執(zhí)政都未曾得到過的熱情，短短兩天時間內，笑容比過去數年加起來的還多。本以為這會是中歐關系回轉的開始，不想馬克龍回國后，前腳通過社交媒體感謝中方人民的熱情，后腳就對華發(fā)出“威脅”。

馬克龍這番變臉表演，也是歐洲對華態(tài)度的一個縮影，在歐洲看來，中國理應服從其“安排”， 萬事以歐洲發(fā)展為先。

馬克龍訪華的目的有兩個，一是要中國為歐洲發(fā)展“作貢獻”，二是要中國給歐洲更多的“發(fā)展空間”。翻譯過來，就是要中國加大對歐投資力度，順帶著把創(chuàng)新技術也帶過去，讓歐洲免費白嫖，再一個就是要中國削減商品入歐規(guī)模，讓歐洲和中國的貿易逆差能夠趨于平衡。這兩點也是歐洲一直在對中國提出的要求。

早在2022年，歐洲就已經對此有想法，明里暗里給中國施壓，如今更是裝都不裝了。

今年10月，歐盟內部起草了一份法案，該法案旨在以中企入歐許可為條件，強制中企轉讓自身技術給歐企，以提升歐洲企業(yè)的市場競爭力。

這份法案的無恥邏輯，很難想象是一個正常人能夠想出來的。歐盟這屬于是理不直氣也壯，想要站著把飯要了。

據悉，該法案適用于汽車、電池等關鍵制造業(yè)領域。并明文規(guī)定，要求這些企業(yè)在供應鏈采購，以及勞動力雇用上，歐洲本地化比例，必須達到一定規(guī)模，否則將失去歐洲經營許可。

雖然這份法案還未做出最終決定，也沒有說特別針對某個國家或地區(qū)，而是適用于所有非歐盟企業(yè)。但從該法案流露出的適用范圍，以及相關限制來看，擺明了就是針對中國。

據歐盟執(zhí)委會數據顯示，截止到2024年，中國對歐投資流量增長80%，達到94億歐元。這一增長主要來自電動汽車，及相關領域，比如電池。

目前，曾被歐洲寄予厚望的最大電池商——北伏（Northvolt），在去年底就深陷債務危機，已經面臨十分嚴峻的存續(xù)危機。不要說正常生產運作，單是保留北伏這個企業(yè)，都需要通過裁員來得以保障。

這對經歷歐洲轉型陣痛的車企而言，無疑是個糟糕透頂的消息。如今歐洲老牌車企，在中國電動汽車，和特斯拉的擠壓下，市場份額正被一步步蠶食，若不能快速完成技術積累與轉型，以重塑競爭力，歐洲車企恐有被時代淘汰之虞。

基于這個背景下，中國電池領頭羊，寧德時代的入歐，無疑給歐洲新能源產業(yè)，帶來了巨大的生存壓力。寧德時代分別以70億和40億歐元，在匈牙利和西班牙建設電池工廠。其中西班牙廠計劃招募2000名中國工人，以及3000名歐洲工人。

從這方面看，寧德時代的建廠計劃，毫無疑問會給歐洲帶來不小的收益，以及數千工作崗位，但在分享關鍵技術這一問題上，無論出于企業(yè)競爭力考量，還是如歐洲工會猜測的，從中國政策的角度出發(fā)，都絕無可能“共享”自身核心機密。

實際上，歐洲所謂的分享技術，完全是無稽之談。如果按照歐洲的說法，那么在華歐企，是否也應該共享一些關鍵性技術，比如光刻機，比如高精尖芯片的相關技術。歐洲做得到嗎？顯然不能。這種只想好處占盡，不想付出任何成本的強盜邏輯，也就是某些老白男，能恬不知恥地提出來。

面對中企的堅決反對，歐盟索性也不裝了，直接掀桌。

據路透社報道，歐盟委員會于本月16日，公布了一項提案計劃，放棄將在2035年對燃油車的禁令減排目標。該計劃旨在打破歐洲車企如今左右為難的窘境，被稱為歐盟近些年，在綠色環(huán)保政策的“最大讓步”。

該提案最為核心的一點，在于取消2035年后，非電動汽車的銷售。而這也是以大眾為代表的一眾歐洲車企，長久以來的訴求。

簡而言之，歐洲車企們可以回到自身最為擅長的燃油車領域，并以此遏制非歐盟車企，對歐洲汽車市場的蠶食。

巧的是，本月15日，美國福特宣布，由于電動車市場需求的疲軟，和特朗普政府的政策的雙重影響下，將進行195億美元的資產減記。

福特同樣作為影響深遠的老牌車企，此舉無疑是給歐洲敲響了警鐘，促使歐盟放開對歐洲車企的枷鎖。

杰富瑞公司對于歐盟政策的改變，表示這種靈活的合規(guī)體系，是更為務實的做法，也更符合市場經濟的邏輯性。

實際上，無論是對華電動汽車加征關稅，還是意圖通過入歐市場許可，來脅迫中企共享技術，都是歐盟一次次掙扎，如今“違背祖訓”，放開燃油車市場限制，顯然是被中國給逼得沒招了。

歐盟此番舉動，盡管在短期內可能暫緩頹勢，但從長遠來看，無疑是飲鴆止渴。

重歸燃油車舒適區(qū)，意味著歐洲車企近些年來，在電動車領域投入的巨額研發(fā)成本付諸東流。再進一步，電動汽車已然明確是未來的方向，此時回頭，等于把未來市場拱手讓人。