知嘹汽車/Jasper

在剛結(jié)束的廣州車展上，多檔插混車型的數(shù)量正在肉眼可見(jiàn)的減少。

而從明年開(kāi)始，將沒(méi)人再為多檔插混的車型買賬了。

這不是危言聳聽(tīng)，而是現(xiàn)在多檔插混面臨的問(wèn)題，尤其是明年越來(lái)越多的“大電池增程車”開(kāi)始上市之后，多檔插混的日子只會(huì)更難過(guò)。

原因很簡(jiǎn)單，市場(chǎng)已經(jīng)不再需要這種混動(dòng)形式了。

多檔插混這幾年的表現(xiàn)其實(shí)不錯(cuò)，比單檔插混有勁兒，比增程車省油。這些特性來(lái)自于多檔插混本身的機(jī)械特性，更多的檔位能帶來(lái)更精密度機(jī)械配合和更優(yōu)雅的發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)邏輯。

但就是這些特性，也讓多檔插混正在輸?shù)脑絹?lái)越徹底。

雖然有著足夠的技術(shù)優(yōu)越，但這套系統(tǒng)卻不足以面對(duì)未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)。

明年開(kāi)始，大電池增程將會(huì)成為主流產(chǎn)品。并不是因?yàn)樵龀誊囈灰怪g封神，而是中國(guó)的新能源用戶已經(jīng)完全剝離了“技術(shù)優(yōu)越”的綁架時(shí)期。以往大家覺(jué)得增程式是“落后技術(shù)”，多檔DHT才是先進(jìn)，可消費(fèi)者對(duì)于新能源的評(píng)判已經(jīng)從“看技術(shù)”轉(zhuǎn)變?yōu)椤翱大w驗(yàn)”。

跟消費(fèi)者解釋半天“我這個(gè)多檔結(jié)構(gòu)有多么復(fù)雜先進(jìn)，我的直驅(qū)有多么高效，我的發(fā)動(dòng)機(jī)工況有多么領(lǐng)先”。但實(shí)際呢？用戶在城市用車的90%都是純電狀態(tài)，他們壓根兒不關(guān)心你藏了多少擋、直驅(qū)切換多么聰明、更不關(guān)心你跑高速時(shí)的工況圖到底多么完美。

用戶的需求只有“通勤不用油、動(dòng)力不突兀、維修不費(fèi)錢”。

可惜的是，多檔插混在這些需求里，一個(gè)都不占。

多檔插混的優(yōu)勢(shì)就是省油和直驅(qū)。先說(shuō)省油方面，多檔插混的虧電狀態(tài)省油量確實(shí)很出色，可能與比亞迪的DM-i不太明顯，可是與現(xiàn)在的增程車、大部分的單檔插混相比都有優(yōu)勢(shì)?？墒鞘∮筒淮砭褪鞘″X。多檔插混零件結(jié)構(gòu)的精密度，就勢(shì)必代表研發(fā)成本、生產(chǎn)成本、以及故障率、維修成本的攀升。

其次，發(fā)動(dòng)機(jī)的直驅(qū)在高速階段的爆發(fā)雖然迅猛，可是多檔插混的換擋邏輯卻很不“智能”。真實(shí)世界的路況與計(jì)算器代碼有不少差異，用戶的腳法也各不相同，油門一深，檔位邏輯忙著切換，發(fā)動(dòng)機(jī)忙著提升轉(zhuǎn)速，變速箱也跟著找檔位，一套組合拳下來(lái)，不光車開(kāi)起來(lái)像個(gè)“神經(jīng)病”，省油優(yōu)勢(shì)也隨之降低，NVH的表現(xiàn)也沒(méi)有宣傳里那么出色。

白長(zhǎng)了一身的本領(lǐng)，卻換不來(lái)用戶的一句“真好開(kāi)”。

明明技術(shù)上更先進(jìn)的多檔插混，卻變成了行業(yè)里的“夾生品”。工程師為自己的杰作欣慰，車企對(duì)自家的技術(shù)吹捧，媒體都在講技術(shù)難度，可是對(duì)于用戶來(lái)說(shuō)，多檔插混卻是花了更多的錢，卻承擔(dān)了更多的潛在風(fēng)險(xiǎn)。

如果技術(shù)不能轉(zhuǎn)化為實(shí)際的體驗(yàn)，那說(shuō)白了就是“自我感動(dòng)”。

相反，大電池增程卻能直擊這份痛點(diǎn)。

當(dāng)下的新能源競(jìng)爭(zhēng)邏輯非常簡(jiǎn)單粗暴，純電體驗(yàn)、能跑長(zhǎng)途、維護(hù)成本更低的車型才能獲得更多青睞。

排隊(duì)上市的這一批大電池增程車，純電能跑四五百公里，綜合續(xù)航能到一千五六，虧電油耗與多檔插混一比，百公里才多出不到一個(gè)油，但體驗(yàn)感卻已經(jīng)天差地別。

大電池增程踩中了所有的用戶需求，而多檔插混則完全相反。

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