中國運20服役數(shù)量已經(jīng)狂飆到了140多架，預警機按總數(shù)更是比美國空軍還多，空軍這波也是要玩“下餃子”嗎？別看美軍現(xiàn)在依然感覺優(yōu)勢在我，但實際上C17大型運輸機早在2015年就已停產，E3預警機老得快飛不動了，只能等著看咱家爆產能了。

現(xiàn)在開始我們今天的主題：中美空中力量的反轉。

產能爆發(fā)

根據(jù)《簡氏防務周刊》2025年全球運輸機排行榜，截至2025年7月，咱家運20系列，包含運20A、運20B和運油20的服役數(shù)量，居然已經(jīng)達到140到145架，大概年均交付15到18架左右，遠超美軍C17巔峰時期年均11架的產能。

而且美軍C17早在2015年就因為成本過高，讓國會削減預算導致停產，目前現(xiàn)役222架C17中，就有120架已經(jīng)服役超20年。根據(jù)美國空軍裝備司令部2025年的報告，只能靠航空結構延壽計劃將服役年限延長至2075年，這就意味著有些最老的機型將累計飛行80年。

反觀咱家，早期的運20A使用的還是俄制D30KP2發(fā)動機，因而年產能受限在10架左右。但2024年換裝渦扇20量產后，將徹底擺脫進口依賴，加上脈動生產線全開，年產能恐怕要直接飆升至25到30架。

按這個速度，2030年前運20系列總數(shù)必將突破250架，從而超越美軍C17現(xiàn)役規(guī)模，成為全球第一大戰(zhàn)略運輸機機群。

脫胎換骨

不光產能爆發(fā)，換裝渦扇20大涵道比發(fā)動機的運20B，也堪稱脫胎換骨。根據(jù)中國航空工業(yè)集團官方參數(shù)，渦扇20推力達160千牛，不僅比D30KP2提升了25%，更讓運20B最大載重從55噸提升至66噸，最大航程從7800公里延伸至9000公里，可輕松運載99B主戰(zhàn)坦克和各類裝甲車等重型裝備。

相比之下美軍新一代運輸機項目仍停留在概念設計階段，預計2040年才能首飛。而且咱家運20衍生的運油20A，目前列裝數(shù)量約38架，但中國空軍至少需要100到120架，才能滿足戰(zhàn)略投送和遠程作戰(zhàn)的需求，缺口仍然很大，這也是運20產能必須提速的核心原因之一。

未來運油20B還將升級硬管加油技術，加油效率提升3倍，可同時為殲20、轟6N以及空警500等機型進行補給，從而成為戰(zhàn)略空軍的移動加油站。

技術領先

說到預警機，美軍包含E3、E2C/D和E7A在內的預警機總數(shù)盡管達到173架，但核心戰(zhàn)力E3大型預警機僅剩28架具備完全戰(zhàn)力。

而且根據(jù)美國海軍協(xié)會2025年的評估全部是上世紀80到90年代生產的，雷達系統(tǒng)和數(shù)據(jù)鏈都已嚴重落后。而中國預警機總數(shù)雖然為68架，但核心機型空警500和改進型就有60架，數(shù)量是E3的2.1倍，技術更是領先一代。

空警500盡管是中型預警機，但是不用考慮全球部署，在咱家門口的西太地區(qū)完全夠用。而且它的核心優(yōu)勢是數(shù)字陣列雷達，根據(jù)中電科38所2025年的技術白皮書顯示，探測距離對常規(guī)戰(zhàn)機可達470公里，對F35隱身戰(zhàn)機的探測距離也超180公里，而美軍E3預警機盡管很大，但機械掃描雷達對低空戰(zhàn)機探測距離僅為320公里，對隱身目標幾乎失效。

產業(yè)能力

那美軍為啥坐吃山空呢？美軍不是不想升級，而是陷入研發(fā)慢、成本高和產能差的死循環(huán)。根據(jù)美國《防務新聞》報道，E3的替代機型E7A預警機，2018年立項至今仍沒完成實戰(zhàn)測試，單機成本卻從3.5億美元飆升到了5.8億美元，最終被澳大利亞、韓國等合作國暫停采購。

反觀咱家有完整的航空工業(yè)體系提供加速度，運20從機身到發(fā)動機，以及航電系統(tǒng)都是100%國產，空警500的雷達數(shù)據(jù)鏈系統(tǒng)也都是自主研發(fā)，并且可以根據(jù)實戰(zhàn)需求快速迭代。這種自主可控規(guī)?；慨a的優(yōu)勢，更是產業(yè)空心化的美國無法復制的。