C919一飛沖天后，不少軍迷心里都揣著個疑問，這架咱們自己的大飛機(jī)，會不會成為下一代預(yù)警機(jī)的“超級平臺”？

翻遍全球預(yù)警機(jī)的發(fā)展史就會發(fā)現(xiàn)，民航客機(jī)才是改裝預(yù)警機(jī)的“天選之子”，跟軍用運(yùn)輸機(jī)比起來，客機(jī)在安全性、經(jīng)濟(jì)性和舒適性上簡直是降維打擊，更別提下單翼布局帶來的雷達(dá)探測優(yōu)勢，沒有機(jī)翼遮擋，雷達(dá)視野開闊得不是一點(diǎn)半點(diǎn)，美國能用波音707改成E-3“望樓”這種王牌預(yù)警機(jī)，咱們的C919為啥不能有樣學(xué)樣？

哈嘍，大家好，小觀這篇國際評論，主要來分析C919改裝預(yù)警機(jī)的優(yōu)勢與短板，拆解國產(chǎn)大飛機(jī)軍用化的核心難題，展望其未來成為空軍特種機(jī)平臺的可能性。

客機(jī)改預(yù)警機(jī)

說句實(shí)在話，用軍用運(yùn)輸機(jī)改預(yù)警機(jī)，純屬“沒得選才湊合”，運(yùn)輸機(jī)的設(shè)計思路從來都是“能裝、抗造”，至于油耗高不高、噪音大不大，根本不在考量范圍內(nèi)，就像貨車只管拉貨，哪會在乎百公里油耗比轎車多多少？

客機(jī)的生存邏輯完全是另一套，民用航空業(yè)卷得厲害，航空公司為了多賺點(diǎn)錢，對油耗的控制簡直摳到骨子里，所以客機(jī)從設(shè)計之初就往“省油”上使勁，優(yōu)化氣動布局減少阻力，配高效發(fā)動機(jī)提升效率，不然根本賣不出去，這恰好戳中了預(yù)警機(jī)的需求，加同樣的油，客機(jī)改的預(yù)警機(jī)能飛得更遠(yuǎn)、滯空更久，運(yùn)行成本直接降下來。

像波音777、787和空客A350這些大客機(jī)，巡航速度能飆到0.85馬赫，一口氣飛一萬公里都不費(fèi)勁，這性能放到預(yù)警機(jī)上有多香？相當(dāng)于讓空中指揮中心既能“快速到達(dá)戰(zhàn)場”，又能“長時間蹲點(diǎn)值守”，探測范圍和目標(biāo)跟蹤時間都能翻倍。

更關(guān)鍵的是機(jī)組人員的體驗(yàn)，預(yù)警機(jī)操作人員要在天上待十幾個小時，盯著一堆屏幕分析數(shù)據(jù)，對工作環(huán)境要求極高，客機(jī)客艙本來就是按舒適標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計的，溫度適宜、噪音小，改成預(yù)警機(jī)的“空中辦公室”再合適不過。

反觀運(yùn)輸機(jī)改的預(yù)警機(jī)，簡直是“反人類設(shè)計”，運(yùn)輸機(jī)的機(jī)身橫截面是個大矩形，飛起來風(fēng)阻比客機(jī)大得多，同樣飛一千公里，油耗能比客機(jī)多一截，典型的“油老虎”，為了適應(yīng)野戰(zhàn)機(jī)場，大部分運(yùn)輸機(jī)還用了上單翼布局，發(fā)動機(jī)噪音直接灌進(jìn)機(jī)艙，長時間待在里面，人都得耳鳴頭暈，操作失誤的風(fēng)險直線上升。

零件卡脖子才是最大攔路虎

既然客機(jī)這么香，C919改預(yù)警機(jī)的最大難題在哪？答案就倆字零件，民用客機(jī)用全球化供應(yīng)鏈沒問題，但軍用裝備要是依賴進(jìn)口零件，簡直是把“命門”遞到別人手里，目前C919有近30%的關(guān)鍵部件靠進(jìn)口，像主力發(fā)動機(jī)、輔助動力系統(tǒng)、航電核心模塊這些關(guān)鍵玩意兒，出口許可證都捏在美國手里，真要改成軍用預(yù)警機(jī)，人家一句話就能切斷供應(yīng)，這活兒根本沒法干。

破解之道只有一條，搞全國產(chǎn)替代，把“卡脖子”的零件都換成自己的，其實(shí)咱們早有準(zhǔn)備，20年前規(guī)劃C919的時候，就配套啟動了國產(chǎn)發(fā)動機(jī)長江1000A的研發(fā)，各項(xiàng)指標(biāo)都沖著和現(xiàn)在用的LEAP發(fā)動機(jī)競爭去的。

好消息是長江1000A已經(jīng)完成了1.5小時的地面測試，計劃2027年裝到飛機(jī)上驗(yàn)證，國產(chǎn)輔助動力系統(tǒng)也已經(jīng)完成試飛，中國商飛和中航工業(yè)聯(lián)合搞的國產(chǎn)航電平臺，現(xiàn)在連飛行控制、導(dǎo)航、通信這些核心功能都實(shí)現(xiàn)自主化了。

至于那些暫時還沒替代的進(jìn)口部件，比如部分精密傳感器、雷達(dá)零件，國產(chǎn)化攻關(guān)也在緊鑼密鼓地推進(jìn)，按照規(guī)劃，到2030年前后，C919就能實(shí)現(xiàn)核心部件100%自主可控。

算下來，未來5到10年，只要國產(chǎn)化供應(yīng)鏈完全成型，改裝技術(shù)驗(yàn)證到位，C919成為空軍特種機(jī)主力平臺的可能性非常大，到時候，咱們的預(yù)警機(jī)既能擁有客機(jī)的經(jīng)濟(jì)性和舒適性，又能搭載最先進(jìn)的國產(chǎn)雷達(dá)和航電系統(tǒng)，性能直接拉滿。

從“大飛機(jī)圓夢”到“特種機(jī)升級”，C919的每一步都藏著中國航空工業(yè)的野心，現(xiàn)在的進(jìn)口部件問題只是暫時的，等長江1000A這些國產(chǎn)核心部件全面落地，C919改預(yù)警機(jī)就不再是空想，說不定再過幾年，我們就能看到頭頂雷達(dá)的“C919預(yù)警機(jī)”翱翔藍(lán)天，那才是真正的“國之重器”。