12月16日，在江蘇省無錫市地鐵4號線二期工程建設(shè)現(xiàn)場，菱湖大道站至無錫新區(qū)站區(qū)間盾構(gòu)機精準(zhǔn)穿越京滬鐵路與滬寧城際鐵路運營干線。經(jīng)實時監(jiān)測，地表及鐵路路基沉降數(shù)據(jù)微小且穩(wěn)定，順利實現(xiàn)了“沉降擾動均可控，安全質(zhì)量均受控”的“雙控”穿越目標(biāo)。

無錫地鐵4號線二期工程是無錫城市軌道交通第三期建設(shè)規(guī)劃的先行工程，全長約8.3公里，共設(shè)6座地下站。此次施工的菱無區(qū)間全長1923米，盾構(gòu)機需連續(xù)下穿京滬鐵路、滬寧城際鐵路等多個風(fēng)險源，區(qū)間地質(zhì)條件復(fù)雜、掘進(jìn)控制要求高、難度大，是全線貫通的“卡脖子”工程。

面對“頭頂高鐵飛馳、腳下流沙涌動”的雙重考驗，無錫地鐵建設(shè)有限責(zé)任公司會同施工單位中鐵一局，創(chuàng)新構(gòu)建了盾構(gòu)涉鐵“12334”管理體系。針對地下“流沙”易失穩(wěn)的難題，建設(shè)者們采用“膨潤土泵入技術(shù)”，給松散的地層打了一劑“凝固針”，通過在刀盤前方形成一道“動態(tài)泥膜”，有效阻止了掌子面水土流失，將不可控的流沙變成了穩(wěn)定的保護(hù)層。同時，配合高分子聚合物防噴涌技術(shù)，將自由水轉(zhuǎn)化為“果凍”狀的黏稠體，解決了富水地層常見的噴涌風(fēng)險。

在地下穩(wěn)住流沙的同時，建設(shè)團(tuán)隊為地面鐵路加裝了“智能支撐墊”。針對滬寧城際鐵路穿越段，創(chuàng)新部署了“橡膠支座墊+鋼管柱+伺服油壓千斤頂”的主動支頂系統(tǒng)，共設(shè)置了44個伺服單元。這套系統(tǒng)能夠?qū)崟r感知微小沉降并進(jìn)行自動化補償，不僅為穿越段提供了剛性支撐，更與地下的膨潤土泥膜形成了“上托下護(hù)”的立體防護(hù)網(wǎng)，確保了日均百列的高鐵列車在施工期間依舊無感飛馳。

最終，項目團(tuán)隊實現(xiàn)了京滬普速鐵路最大變形控制在1.41毫米，滬寧城際鐵路最大變形控制在0.96毫米，刷新了行業(yè)內(nèi)施工新紀(jì)錄，為今后類似地質(zhì)條件下的隧道工程建設(shè)提供了寶貴經(jīng)驗，具有重要的參考價值和示范意義。（工人日報客戶端記者 甘皙 通訊員 劉家琦 汪家雨）

來源：工人日報客戶端