盡管今年歲末市場并未出現(xiàn)往年那般“翹尾巴”現(xiàn)象，但并不影響一些燃油車在終端的積極表現(xiàn)。其中，某些頭部合資燃油車11月銷量接近4萬輛，遠超同級新能源車。

燃油車歲末銷量走高，也引來業(yè)內(nèi)關(guān)注以及對市場猜想，當前市場天平朝著燃油車傾斜了嗎？

燃油車沖得有點猛

先看11月份國內(nèi)轎車市場，雖然銷量排名第一、第二的還是五菱宏光MINIEV（參數(shù)丨圖片）、星愿。但大家都知道，這兩款純電小車主打就是低價，尤其在國補政策拉動下坐吃市場紅利，因此銷量走高也屬必然。

不過，從第三名開始市場走勢就發(fā)生了改變。橫空殺出來的日產(chǎn)軒逸，以月銷量超3.8萬輛的表現(xiàn)，讓人眼前一亮。值得一提的是，該車已連續(xù)5個月坐穩(wěn)探花位置。同時，相較于銷量排名第五的同級新能源轎車，軒逸竟然多了1萬多輛，其市場號召力可見一斑。

再看11月份SUV市場，銷量排行前15的車型中，燃油車就占據(jù)了6席，算得上與新能源車平分秋色了。其中，博越L銷量超3.1萬輛，排名第三。而在10月份，該車更是以超3.2萬輛的銷量表現(xiàn)，位居SUV銷量排名第二。在新能源車型不斷推新的市場環(huán)境下，竟然還有很多消費者選擇了這款燃油車很值得思考。

合資車很有殺傷力

不得不說：今年第四季度的到來，為合資品牌市場走高提供了有效助力，其中比較明顯的是一些燃油車增勢變化。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示：8月份，軒逸銷量還只是2.7萬多輛，到了9月其銷量一躍超3.3萬輛，接下來的10、11月該車銷量繼續(xù)增長。而這樣的銷量走勢，與去年同期有著異曲同工之妙，都是由第四季度開始“翹尾巴”，銷量突然拉升起來。

再看速騰，8月份銷量只是1.9萬余輛，9月份銷量超2.46萬輛、10月份超2.5萬輛、11月份超2.8萬輛。

另外，帕薩特、RAV4榮放、朗逸、途觀L、凱美瑞、邁騰、卡羅拉銳放等合資燃油車，雖然終端表現(xiàn)不及軒逸、速騰這樣迅猛。但這幾款車的月銷基本都在1.5萬輛以上，整體走勢也算穩(wěn)定。

短暫的季節(jié)性反彈？

盡管近段時間個別燃油車終端表現(xiàn)比較堅挺，但這并不能說明國內(nèi)車市走勢位移，進而對新能源化趨勢造成影響。

從乘聯(lián)會發(fā)布的銷量數(shù)據(jù)來看，11月份新能源車在國內(nèi)總體乘用車的零售滲透率59.3%，較去年同期提升7個百分點。由此可見，新能源車已成為市場主流。

再看細分市場銷量，11月份新能源乘用車市場零售132.1萬輛，同比增長4.2%，環(huán)比增長3.0%；而同期常規(guī)燃油乘用車零售90萬輛，同比下降22%，環(huán)比下降7%。

通過數(shù)據(jù)我們能清晰看到，燃油車走勢平穩(wěn)只限于個別頭部合資車型。對于大部分自主車型來說，表現(xiàn)并不突出。這也就是說，一些燃油車銷量反彈有著明顯的“季節(jié)性”，與其主銷的三、四線市場具有緊密關(guān)聯(lián)。

首先，臨近年底，隨著務(wù)工人員回鄉(xiāng)增多，帶動三四線燃油車市場紅火，從而為第四季度合資燃油車冰火兩重天的變化提供了拉動作用。

其次，伴隨著2026年腳步，新能源購置稅、國補政策調(diào)整可能會加大新能源車消費者持幣觀望心理，進而影響部分消費者選擇。不過這種情況屬于暫時現(xiàn)象，隨著明年新能源國補的持續(xù)，市場將很會恢復正常，不會對新能源化整體走勢帶來消極效果。

《車壹圈》觀點：雖然近兩個月合資燃油車終端表現(xiàn)比較積極，但無奈燃油車整體不在狀態(tài)，11月份國內(nèi)車市沒有出現(xiàn)像往年那樣“翹尾巴”，很大程度是受到常規(guī)燃油車銷量低迷影響。因此，合資燃油車銷量反彈是個偽命題，在春節(jié)過后一切也恢復正常。

當前，在新能源化浪潮下我們將見證行業(yè)的未來走勢。盡管一些頭部合資燃油車型還有一定市場需求，不過如果廠家在產(chǎn)品、技術(shù)等方面跟不上時代，那么最終可能連“季節(jié)性反彈”的機會都等不到了。