根據(jù)公開消息顯示，12月16日榆林榆陽機場（以下簡稱“榆林機場”）迎來今年第300萬名旅客，年旅客吞吐量刷新通航以來的歷史紀(jì)錄，榆林機場成為民航西北地區(qū)歷史上首個年旅客量突破300萬人次的支線機場。

而根據(jù)業(yè)內(nèi)統(tǒng)計數(shù)據(jù)分析，西安咸陽國際機場（以下簡稱“西安機場”）亦有望在今年突破年旅客吞吐量歷史最高紀(jì)錄（2019年歷史最高4722.05萬人次），時隔6年，重回巔峰狀態(tài)。

與此同時，近期西安機場三期擴建、榆林機場二期擴建均迎來關(guān)鍵節(jié)點。

作為陜西排名前二的兩座機場，客運、擴建的雙突破，意味著陜西航空運輸體量的升級。

而在陜西“十五五”規(guī)劃建議明確“雙極”戰(zhàn)略背景下，兩座機場擴容基本完成，無疑將為未來區(qū)域發(fā)展鋪墊基礎(chǔ)。

Shaan

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西安、榆林兩座機場

客運量或?qū)㈦p雙破紀(jì)錄

我們先看西安機場。

圖片來源：中建八局

回顧西安機場運行歷程，2007年旅客吞吐量突破1000萬人次；2011年突破2000萬人次；2015年突破3000萬人次；2017年突破4000萬人次。

目前的歷史最高紀(jì)錄則創(chuàng)造于2019年，年度旅客吞吐量達(dá)到4722.05萬人次。

之后因為疫情原因下滑，直到2023年重新回歸4000萬量級。2024年伴隨民航業(yè)整體復(fù)蘇，西安機場年旅客吞吐量達(dá)4703.04萬人次，距離刷新紀(jì)錄僅差臨門一腳。因而，2025年便被賦予了極高期待。

而今年能否破紀(jì)錄，我們通過數(shù)據(jù)來看。

其實，在今年10月22日西安機場年旅客吞吐量就達(dá)到4000萬人次，這一時間節(jié)點相比2024年提前10天，是西安機場通航34年以來旅客吞吐量提前突破四千萬的關(guān)鍵節(jié)點。

彼時，便有聲音稱西安機場今年旅客吞吐量有望刷新歷史最高紀(jì)錄。

而我們根據(jù)行業(yè)統(tǒng)計數(shù)據(jù)分析，西安機場今年破新紀(jì)錄的可能性其實并不低。

國內(nèi)領(lǐng)先的民航數(shù)據(jù)服務(wù)平臺航班管家DAST數(shù)據(jù)顯示，截至今年第50周（即12月14日），西安機場今年累計旅客吞吐量為4648萬人次。

如圖所示，我們通過近5個周的機場客流量平均數(shù)、參考2024年第51周客流量兩種方式，預(yù)測前51周（即截至12.21）客流量。

數(shù)據(jù)來源：航班管家DAST

圖表統(tǒng)計基礎(chǔ)為小虎航空分析

客流基于測算有誤差僅供參考

前者方式中，近5個周的機場客流量平均數(shù)約為83萬人次，以此數(shù)據(jù)作為第51周客流量，預(yù)計西安機場前51周（即截至12.21日）客流量將達(dá)到4731萬人次。

后者方式中，我們以2024年第51周數(shù)據(jù)作為參考，預(yù)計西安機場今年前51周（即截至12.21日）客流量將達(dá)到4725.5萬人次。

這兩個數(shù)據(jù)，均超出了目前西安機場歷史最高的4722.05萬人次。

顯然，西安機場年度旅客吞吐量破紀(jì)錄的概率頗高，甚至有可能在本周就觸碰到歷史最高紀(jì)錄。

再看榆林機場。

圖片來源：榆林機場

根據(jù)榆林機場發(fā)布的信息顯示，12月16日，隨著東方航空MU2287航班平穩(wěn)降落，榆林機場迎來了今年第300萬名旅客，榆林機場年旅客吞吐量刷新了通航以來的歷史紀(jì)錄，成為民航西北地區(qū)歷史上首個年旅客量突破300萬人次的支線機場。

梳理榆林機場體量躍升的關(guān)鍵節(jié)點，2008年榆林榆陽機場建成通航，系榆林西沙機場遷建；2012年旅客吞吐量首次突破100萬人次，2018年突破200萬人次，邁入中型機場行列，飛行區(qū)指標(biāo)升至4D。

時隔7年榆林機場2025年旅客吞吐量突破300萬人次，創(chuàng)造歷史時刻的同時，背后是航線布局、服務(wù)品質(zhì)、運營效能的全面提升。

例如今年榆林機場新開榆林至廈門、煙臺、桂林、泉州、岳陽等15條航線；加密至北京、上海、重慶等8條航線。日均航班量增長19%，運營航線56條，通航點54個，省會城市覆蓋率90%，基本覆蓋京津冀、長三角、成渝城市群、粵港澳大灣區(qū)及重點城市。

更為密集立體的航線網(wǎng)絡(luò)令大眾看到了榆林這座航空樞紐在同類機場中的領(lǐng)跑地位，以及身處陜甘寧蒙晉交界處的獨特區(qū)位優(yōu)勢。

而在客運量刷新紀(jì)錄的同時，西安、榆林兩座機場的航空貨運亦表現(xiàn)不俗。

西安方面，前11月機場國際貨郵吞吐量已達(dá)到6.69萬噸，同比增長119%，這一增速在全國十大機場中位居首位，表現(xiàn)出極強的增勢。

同時，今年西安機場新增西安-第比利斯、米蘭、馬德里、德布勒森、芝加哥5條國際全貨運航線，每周穩(wěn)定執(zhí)飛20班左右，出口貨物以電子產(chǎn)品、儀器裝備等電商及高附加值產(chǎn)品為主，進口聚焦航材、精密儀器等關(guān)鍵物資，有效暢通了西安與歐美地區(qū)的貨郵運輸鏈路。

而榆林方面，截至12月16日，貨郵吞吐量達(dá)1.55萬噸，貨量同比增長21%。

在榆林機場的未來規(guī)劃中，還將全力推動航空口岸開放，通過“國際國內(nèi)、客運貨運”雙輪驅(qū)動，為區(qū)域經(jīng)濟社會高質(zhì)量發(fā)展注入更強勁的動力。

Shaan

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“十四五”收官

兩大機場擴建均來關(guān)鍵節(jié)點

在陜西航空運輸格局中，西安機場是4F級民用國際機場，榆林機場是4D級民用運輸機場，對于陜西航空運輸體系的構(gòu)建極為重要。

而除了客、貨運量排名上兩座機場位列前二，它們也是目前陜西正在實施擴建工程的機場，并且此輪擴建均進入了全面建成收官的關(guān)鍵時期。

西安機場三期擴建

項目概算批復(fù)469.29億元。建設(shè)內(nèi)容包括新建北一、北二、南二3條跑道，將原北一跑道改造為平行滑行道，新建115個停機位、T5航站樓、綜合交通中心，配套建設(shè)航空貨運、航空食品、消防救援、水電氣暖等設(shè)施。

目前，該工程所包含的新建北二跑道和T5航站樓，已相繼于2024年底和今年年初投運。

10月份新建南二跑道飛行程序?qū)嵉仳炞C試飛取得成功；12月3日至4日，南二跑滑系統(tǒng)投運前的使用許可審查已經(jīng)通過，民航局將向西安機場換發(fā)機場使用許可證。

新建南二跑道計劃2025年12月25日正式投運。

12月12日，西安機場三期擴建工程新建南二跑道、東航站樓南三指廊以南站坪投運工作會召開，聽取切換施工、航司轉(zhuǎn)場、商業(yè)籌劃、東貨運區(qū)啟用等投運準(zhǔn)備情況匯報，為正式投運做準(zhǔn)備。

與此同時，機場物流園區(qū)東區(qū)國內(nèi)貨站將于2025年12月25日00:00起正式啟用，屆時由西部機場集團航空物流有限公司代理的南方航空（CZ）等8家航空公司的國內(nèi)發(fā)貨、提貨及營業(yè)辦單服務(wù)，將統(tǒng)一由西區(qū)國內(nèi)貨站整體遷移至東區(qū)國內(nèi)貨站集中辦理。

東區(qū)國內(nèi)貨站，總占地228畝，年設(shè)計保障能力22萬噸，能夠為各類貨物提供高效、安全的專業(yè)化保障。

待三期工程徹底完工后，西安機場將擁有4條跑道、4座航站樓，可保障年旅客吞吐量8300萬人次、貨郵吞吐量100萬噸、飛機起降59.5萬架次，成為集航空、軌道、公路等多種交通方式于一體的綜合交通樞紐。

榆林機場二期擴建航站樓北指廊項目

機場二期擴建航站樓北指廊工程批復(fù)概算金額為6.31億元。主要建設(shè)內(nèi)容包括新建1.25萬平方米航站樓北指廊，1.2萬平方米地下停車場（兼人防工程）以及1.4萬平方米地面停車場，航管小區(qū)（包括84.4米高塔臺和5000平方米信息中心），1000平方米國際貨運庫等工程。

榆林機場二期擴建航站樓北指廊項目于2021年6月開工建設(shè)，2024年12月31日，北指廊落成儀式順利舉行，標(biāo)志著榆林榆陽機場二期擴建項目進入收官階段。

今年10月14日，機場二期擴建航站樓北指廊空管及弱電工程通過竣工驗收。

12月9日，機場二期擴建航站樓北指廊工程迎航管信息樓、塔臺及國際貨運用房建安工程順利完成竣工驗收。接下來，榆林市鐵路民航發(fā)展中心將按計劃推進后續(xù)行業(yè)驗收等工作，全力保障榆林機場新建航管信息樓、塔臺及國際貨運用房早日投運。

而北指廊落成后，榆林機場T2航站樓總建筑面積達(dá)5.5萬平方米，廊橋數(shù)量增至14個，停機位增至38個。設(shè)計年旅客吞吐量將達(dá)到600萬人次，貨郵吞吐量為1.6萬噸，使得榆林機場服務(wù)保障能力顯著提升，在西北地區(qū)支線機場中處于領(lǐng)先地位。

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在“十四五”即將結(jié)束之際，西安、榆林兩座機場或?qū)㈦p雙刷新旅客吞吐新紀(jì)錄，擴建項目均進入了全面收官關(guān)鍵時刻。

從陜西“十五五”規(guī)劃建議看，陜西要加快形成“一主一輔六支”運輸機場格局，這兩座機場扮演著重要角色。

而更重要的是，陜西“十五五”規(guī)劃建議明確西安、榆林“雙極”戰(zhàn)略：強化西安、榆林兩大增長極對全省發(fā)展的帶動作用。

此前，我們也對這一變化展開了深度剖析：

作為陜西未來的“雙極”，西安、榆林無疑面臨著人員、技術(shù)、產(chǎn)業(yè)等方面更多的互動和合作。而機場既是重要的交通基建，起到人員和貨運運輸作用；又是關(guān)鍵的運輸樞紐，通過高效快捷的大通道助力陜西面向全國和國際，并輻射帶動周邊發(fā)展。

如今西安、榆林兩座機場正在發(fā)生的轉(zhuǎn)變，必然成為未來區(qū)域協(xié)同的重要支點，助力陜西優(yōu)化區(qū)域經(jīng)濟布局，形成優(yōu)勢互補的區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展格局。

編輯：Lyna

審核：解革

監(jiān)制：號稱嬉皮

部分圖片來自網(wǎng)絡(luò)