“九天”無人機首飛成功，它成為全球最大載彈量的無人機，也是全球空射無人機群最多的機型，此外，他還具備了作為運油-20無人伙伴僚機的潛力；

重型無人機是運油-20最理想的無人伙伴僚機， "九天"無人機采用高展弦比平直翼設(shè)計，最低飛行速度約200km/h，與直升機相當(dāng)；載油量約5-6噸，可滿足多架直升機加油需求；航程超20,000km，可實現(xiàn)洲際支援；低速性能與直升機完美匹配，也是目前唯一公開的能接受直升機空中加油的大型無人機；

運油-20本身就具備模塊化能力，可以按照需求增加電子戰(zhàn)、偵察等功能模塊，因此，設(shè)置無人機控制站模塊也沒有難度：他可以設(shè)計為遙控3-4架九天無人機的空中基站，從而為遠在數(shù)百公里外的直升機提供短程加油服務(wù)；

運油-20目前采用軟管-錐套式加油系統(tǒng)，理論上可與直升機對接，但存在兩大技術(shù)障礙：運-20巡航速度約700-800km/h，而直升機最大速度僅300km/h左右；“九天”無人伙伴僚機可降低至200km/h以下，與直升機速度匹配；

直升機多用軟管-浮錨式加油系統(tǒng)，固定翼戰(zhàn)機多用軟管-錐套式系統(tǒng)：這就需要為“九天”無人機開發(fā)兼容兩種系統(tǒng)的適配器；

九天無人機如果成為加油機伙伴僚機，他需要安裝多模式加油吊艙，同時兼容軟管-錐套和軟管-浮錨兩種加油方式；增加輸油速率調(diào)節(jié)功能，適應(yīng)直升機較小的受油流量；在吊艙前端加裝高清攝像頭和紅外傳感器，實現(xiàn)夜間/惡劣天氣加油；

同時，保留運油-20原有的軟管系統(tǒng)（機翼兩側(cè)+機尾），在“九天”無人機上加裝硬管加油系統(tǒng)，提高輸油效率（硬管加油速度是軟管的3倍），硬管系統(tǒng)由無人機自主控制，無需人工操作；

為了平衡與直升機的同步飛行時速，“九天”無人機需要采用高升力裝置，大幅降低最低穩(wěn)定飛行速度；換裝低轉(zhuǎn)速大扭矩發(fā)動機，提高低速操控性和穩(wěn)定性；改進襟翼和擾流板設(shè)計，增強低速機動性；

既然是運油-20的伙伴僚機，“九天”無人機的協(xié)同控制系統(tǒng)必須增強：安裝高速數(shù)據(jù)鏈，實現(xiàn)與運-20油和直升機的實時信息交換；開發(fā)AI輔助加油系統(tǒng)，自動規(guī)劃最佳對接路徑；集成多傳感器融合導(dǎo)航（衛(wèi)星+視覺+激光雷達），提高加油精度。而運-20油作為指揮中心，無人僚機作為分布式加油節(jié)點，同時為多架直升機加油；

為了提高巡航能力，“九天”無人機需要擴大內(nèi)部油箱容量，或在彈艙/貨艙位置加裝可拆卸式副油箱；“九天”無人機還需接受空中受油能力改裝，使它可從運油-20獲取額外燃油，延長滯空時間；大量使用復(fù)合材料減輕結(jié)構(gòu)重量，增加燃油攜帶比例；

運油-20配備無人伙伴僚機為直升機加油是完全可行的，關(guān)鍵在于解決速度匹配和加油系統(tǒng)兼容問題。未來，在“九天”無人加油機基礎(chǔ)上，可以實驗性裝備大型空中智能無人加油浮臺，它可以適當(dāng)部署在高空、由人工/AI控制，具備相當(dāng)?shù)淖灾黠w行、加油、自衛(wèi)能力，提高我軍值班直升機、戰(zhàn)斗機的反應(yīng)能力和遠程打擊能力。